Моторизованная карета Даймлера
| Моторизованная карета Даймлера | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Daimler Motoren Gesellschaft |
| Модельные годы | 1886-1892 |
| Дизайнер | Готлиб Даймлер Вильгельм Майбах |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Фаэтон |
| Макет | Задний двигатель, задний привод |
| Связанный | Daimler Reitwagen (Двигатель) Benz Patent-Motorwagen |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 462 кубических сантиметра (28,2 куб. дюймов; 0,462 л) Одинарный |
| Выходная мощность | 1,1 тормозной лошадиной силы (0,82 кВт; 1,1 л.с.) при 600 об/мин 2,3 ньютон-метра (1,7 фунт-сила-фут) |
| Передача инфекции | Одна скорость |
| Размеры | |
| Колесная база | 1300 миллиметров (51 дюйм) |
| Длина | 2530 миллиметров (100 дюймов) |
| Ширина | 1475 миллиметров (58,1 дюйма) |
| Высота | 1695 миллиметров (66,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 639 фунтов (290 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | Daimler Stahlradwagen |
Daimler Motorized Carriage был первым автомобилем, произведенным немецкими инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом , основавшими Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Первый автомобиль был продан в 1892 году.
С 20 июля 1872 года Майбах и Даймлер часто работали инженерами в других компаниях одновременно, проектируя двигатели и принадлежности к двигателям для этих компаний. Наконец, они работали вместе в штате производителя двигателей Deutz-AG-Gasmotorenfabrik в Кельне , наполовину принадлежавшего Николаусу Августу Отто . В 1880 году Даймлер был уволен Отто, а Майбах вскоре ушел, после чего они начали работать как партнеры.
Неизвестно Отто, Даймлеру и Майбаху, что в 1878 году Карл Бенц в Мангейме сосредоточил все свои усилия на создании надежного двухтактного газового двигателя. Бенц закончил свой двигатель 31 декабря 1879 года, в канун Нового года, и получил патент на свой двигатель 28 июня 1880 года, и наряду с проектированием и продажей статических двигателей он начал проектировать транспортное средство, которое можно было бы моторизовать.
Maybach и Daimler построили Standuhr Engine ( двигатель Grandfather Clock ) в 1885 году. Их двигатель был адаптирован к двухколесному Daimler Reitwagen и испытан на дороге, став первым мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания . Позже их двигатель также был адаптирован к лодкам и дилижансу. Дилижанс, адаптированный к двигателю, предшественник автомобиля, который будет построен этими двумя людьми, работающими вместе, был впервые показан публике в ноябре 1886 года, разработанный за три месяца до того, как Benz Motorwagon получил патент как первый настоящий автомобиль, который Benz построил и испытал в 1885 году.
Однако предшественник, созданный Даймлером и Майбахом, не классифицируется как автомобиль, поскольку это был дилижанс , конный экипаж, купленный у другого производителя, который они адаптировали, поместив на него двигатель, чтобы вращать два колеса. Напротив, Benz Patent Motorwagen имел шасси, которое было разработано с самого начала как неотъемлемая часть транспортного средства, которое должно было быть моторизованным, поэтому транспортное средство могло претендовать на патент как изобретение .
Двигатель Daimler-Maybach Standuhr вскоре был адаптирован для использования на лодке, которую они назвали Neckar , и в 1889 году Daimler и Maybach построили свой первый автомобиль, который не подразумевал адаптации конного экипажа или дилижанса к своему двигателю. Это было до того, как они основали компанию DMG. В Германии не производили двигатель, но он был лицензирован для производства во Франции и представлен публике в Париже в октябре 1889 года обоими изобретателями. В том же году умерла жена Даймлера, Эмма Кунц.
В 1890 году они основали Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) при содействии финансистов Макса фон Дуттенхофера и Уильяма Лоренца и банкира Килиана фон Штайнера , и они продали свой первый автомобиль в 1892 году. Даймлер заболел и сделал перерыв в работе в компании. По возвращении он столкнулся с трудностями — они считали производство автомобилей плохой инвестицией — с другими акционерами, что привело к его отставке в конце 1892 года. [1] Майбах последовал за ним, и вместе они продолжили разработку автомобилей независимо. Права на использование имени Daimler также были проданы. Оба вернулись в DMG 1 ноября 1895 года, Даймлер в качестве генерального инспектора, а Майбах в качестве главного технического директора. Это примирение было организовано другом Даймлера, Ф. Р. Симмсом . [1] В 1900 году Даймлер умер, и Майбах покинул DMG в 1907 году, основав собственный бизнес.
В СМИ
На этой машине можно ездить в Gran Turismo 4 .
Смотрите также
Ссылки
- ^ ab Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Уайз Daimler Century ; Stephens 1995 ISBN 1-85260-494-8
