Архангельский Ар-2

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «Архангельский Ар-2» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Ар-2
Общая информация
Тип	Пикирующий бомбардировщик
Производитель	Завод 22
Дизайнер	Александр Архангельский
Основной пользователь	Советские Военно-воздушные силы
Количество построенных	около 190
История
Дата введения	1940
Первый полет	Октябрь 1940 г.

Архангельский Ар-2 — советский пикирующий бомбардировщик, использовавшийся в небольших количествах во время Второй мировой войны . Его конструкция представляла собой усовершенствованный вариант более раннего советского самолёта Туполев СБ .

Название конструкторского бюро (кириллица: Архангельский) в английских источниках транслитерируется по-разному, в различных сочетаниях Arch-, Arkh-, -sky, -ski, -skii, -skij).

Александр Архангельский уже был вторым по значимости в ОКБ Туполева, когда Андрей Туполев был заключен в тюрьму в ходе одной из сталинских чисток. Во время отсутствия Туполева Архангельский был уполномочен добавлять свое имя к вариантам СБ, которые находились в разработке, когда он вступил в должность.

Ar-2 представлял собой последнюю попытку продлить срок службы конструкции СБ, впервые поднявшейся в воздух в 1934 году. В начале 1940 года Архангельский работал над усовершенствованным СБ, обозначенным как ММН , но он оказался неудачным, его характеристики не превосходили характеристики оригинального СБ. Поэтому Ar-2 был большим отходом от конструкции Туполева, в надежде создать самолет, который мог бы развивать скорость 600 км/ч (374 мили в час) на высоте 6500 м (21 300 футов), и включать недавно разработанный бомбовый прицел ПБ-3 для обеспечения возможности бомбометания с пикирования.

Основными изменениями планера, внесенными в Ar-2, были обтекание гондол двигателей (теперь в них размещались двигатели с примерно на 15% большей мощностью), совершенно новые внешние панели крыла с большим размахом и конусностью, а также новый остекленный нос. Система охлаждения двигателя была перемещена внутрь крыльев, с воздухозаборниками на передних кромках и выходами на нижних крыльях. Были добавлены тормоза пикирования, чтобы обеспечить новую роль типа. Первоначально обозначенный как СБ-РК , заводские испытания двух прототипов начались в октябре 1940 года, и в следующем месяце образец был доставлен в советский НИИ-ВВС (Научно-испытательный институт ВВС) для оценки. В декабре НКАП переименовал самолет, включив в него имя Архангельского.

Результаты испытаний НИИ-ВВС были обнадеживающими. Хотя ожидаемая максимальная скорость не была достигнута, управляемость самолета была лучше, чем у СБ, а приспособления для бомбометания с пикирования работали очень хорошо. Среди выявленных недостатков были серьезные проблемы с охлаждением и смазкой двигателя и недостатки оборонительного вооружения (последнее было общей проблемой советских бомбардировщиков того периода). В отчете был сделан вывод о том, что самолет следует запустить в производство, а разработку продолжить для устранения оставшихся дефектов.

Производство началось в конце 1940 года, но машина уже была заменена Петляковым Пе-2 и полетом прототипа Туполева Ту-2 . Поэтому, после того как было построено всего 190 Ар-2, Завод 22 (авиазавод, ранее занимавшийся производством Ар-2) был передан на производство Пе-2 в начале 1941 года.

Архангельское ОКБ продолжило попытки усовершенствовать СБ, создав в 1941 году конечную разработку — СББ. Все дальнейшие работы в этом направлении были прекращены с началом войны с Германией, а Александр Архангельский был переведен на завод № 156 для руководства техническим обслуживанием и ремонтом действующих самолетов СБ.

Начиная с 1940 года, Ar-2 были приписаны к подразделениям, уже имевшим на вооружении СБ, и эти два типа эксплуатировались бок о бок. По крайней мере половина всех построенных Ar-2 была уничтожена во время немецкого наступления 1941 года, а небольшое количество все еще действовало примерно до 1943 года.

 Советский Союз

• Советские Военно-воздушные силы
• Советская морская авиация

• 2SBAP из 2SAD
• 46СБАП 7САД
• 54SBAP из 54SAD
• 13SBAP 9SAD
• 33БАП из 19БАД
• 27ИАП (истребительная часть, использовала Ар-2 для обучения бомбометанию с пикирования)

• 73БАП 10САД Балтийского флота

Общая характеристика

• Экипаж: три человека
• Длина: 12,50 м (41 фут 0 дюймов)
• Размах крыльев: 18,00 м (59 футов 0 дюймов)
• Рост: 3,56 м (11 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 48,2 м2 ⁽ 519 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 4516 кг (9956 фунтов)
• Полная масса: 8 150 кг (17 970 фунтов)
• Силовая установка: 2 поршневых двигателя Климов М-105 Р мощностью 820 кВт (1100 л.с.) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 512 км/ч (319 миль/ч, 277 узлов)
• Дальность: 1500 км (940 миль, 820 миль)
• Практический потолок: 10 500 м (34 400 футов)
• Скорость подъема: 12,8 м/с (2510 футов/мин)

Вооружение

• 3 × 7,62-мм пулемета ШКАС
• 1600 кг (3530 фунтов) бомб

Сопутствующее развитие

• Туполев СБ

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Амиот 354
• де Хэвилленд Москито
• Дорнье До 215
• Дуглас ДБ-7
• Кавасаки Ки-48
• Петляков Пе-2
• SNCAC NC.150

• Туполев Ту-2

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список бомбардировщиков
• Список военных самолетов СССР и СНГ

• Маслов, Микаил (2004). Туполев СБ: Советский скоростной бомбардировщик . Old Saybrook, Коннектикут, США: Icarus Aviation Press. ISBN 0-9724527-1-0.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.

• airwar.ru
• sovietwarplanes.com