Климов М-105
М-105
Двигатель ВК-105ПФ в Центральном музее Военно-воздушных сил (Москва)
ТипВ12
Национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительКлимов
Первый запуск1938
Основные приложенияЛаГГ-3
Петляков Пе-2
Яковлев Як-1
Яковлев Як-9
Яковлев Як-3
Количество построенныхоколо 129 000
Разработано изКлимов М-103

Климов М-105 — поршневой авиационный двигатель V12 с жидкостным охлаждением, использовавшийся в советских самолетах во время Второй мировой войны . [1]

Разработка

M-105, разработанный в 1940 году, во многом опирался на опыт Климова с Hispano-Suiza 12Y ( выпускался по лицензии как M-100). В дополнение к двухскоростному нагнетателю , M-105 имел несколько усовершенствований, таких как два впускных клапана на цилиндр и уравновешенный коленчатый вал . M-105 был первым двигателем Климова V-12, в котором использовались головки цилиндров с обратным потоком , что заставляло размещать систему впуска снаружи рядов цилиндров, а выхлопную систему также выводить с внешней стороны, с двумя наборами «сиамских» выпускных отверстий, расположенных рядом друг с другом. Было построено около 129 000 M-105 и его модификаций.

Во время войны двигатели Климова были переименованы из «М» (от «мотор», двигатель) в «ВК» по инициалам ведущего конструктора.

Варианты

  • М-105 - (1100 л.с. (820 кВт)) Первая версия выпущена в конце 1939 года. Устанавливалась на некоторые довоенные истребители.
  • М-105П - (1050 л.с. (780 кВт)) Первый двигатель массового производства ( 1940 ). Возможность установки моторной пушки в развале цилиндров . Устанавливался на большинстве советских истребителей довоенного периода - Як-1, ЛаГГ-1 и нескольких экспериментальных самолетах .
  • М-105ПА — (1200 л.с. (890 кВт)) Улучшенная версия 1941 года .
  • М-105ПФ (ВК-105ПФ) - (1260 л.с. (940 кВт)) 1942 г. Модификация со значительно увеличенной мощностью за счет ухудшения высотных характеристик. Несмотря на опасения Климова по поводу снижения ресурса, по настоянию Яковлева двигатель был запущен в производство , и дальнейшая эксплуатация модификации «ПФ» показала правильность решения. «ПФ» устанавливался на самые многочисленные модификации истребителей «Як» - Як-1Б, Як-7Б, Як-9.
  • ВК-105ПФ2 и ПФ3 - (от 1300 до 1360 лошадиных сил (от 970 до 1015 кВт)) Дальнейшее увеличение выходной мощности, которое, как считалось, исчерпало потенциал конструкции М-105 по повышению производительности. «ПФ2» устанавливался на Як-3 и Як-9У .
  • М-105ПД — (1170 л.с. (870 кВт)) двигатель с двухступенчатым турбокомпрессором Е-100, опытный высотный вариант, неудачный прототип.
  • М-105Р - (1100 л.с. (820 кВт)) Уменьшенное передаточное отношение редуктора воздушного винта для бомбардировочной авиации. Устанавливался на Пе-2, ББ-22 (Як-4) и др.
  • М-105РА - (1110 л.с. (830 кВт)) М-105ПА с уменьшенным передаточным отношением редуктора воздушного винта для бомбардировочной авиации.

Приложения

Технические характеристики (ВК-105)

Данные из [2]

Общая характеристика

Компоненты

  • Клапанный механизм : два впускных клапана и один выпускной клапан с натриевым наполнителем на цилиндр, приводимый в действие одним верхним распредвалом на ряд. Подъем клапана: 13 мм (впуск и выпуск)
  • Нагнетатель : двухскоростной компрессор центробежного типа с шестеренчатым приводом. Передаточное отношение: 7,78:1 (1-я скорость) 11,0:1 (2-я скорость). Максимальное давление наддува на взлете: 965 мм рт. ст. (38,00 МП), последующие варианты имели 1100 или 1200 мм рт. ст. Максимальное давление наддува на высоте: 920 мм рт. ст. (36,22 МП), последующие варианты имели 1100 мм рт. ст. Аварийное давление наддува (максимум 2 минуты): 1100 мм рт. ст. (43,30 МП) при 2800 об/мин. Критическая высота: 2000 м (6561 фут) на 1-й скорости, 4000 м (13123 фута) на 2-й скорости.
  • Топливная система: шесть карбюраторов K-105 (лицензионная копия саморегулирующегося карбюратора Solex-Hispano 56SVC), по три на каждой «внешней» стороне рядов цилиндров
  • Тип топлива: бензин с октановым числом 94 (минимальный класс), 95 или 100. [3]
  • Система охлаждения: Жидкостное охлаждение
  • Редуктор : 1: 0,666 (1: 0,591 для М-105Р)

Производительность

  • Выходная мощность:
  • 1100 л.с. (820 кВт) при 2700 об/мин на взлете, наддув 1,27 атм (38,00 МП)
  • 1050 л.с. (782 кВт) при 2700 об/мин на высоте 13 123 футов (4000 м), наддув 1,21 атм (36,22 МП)
  • 500 л.с. (372 кВт) при 2700 об/мин на высоте 31 168 футов (9 500 м)
  • Удельная мощность : 23,36 кВт/л (0,513 л.с./дюйм³)
  • Степень сжатия : 7.0:1
  • Удельный расход топлива : 328 г/(кВт•ч) (0,54 фунт/(л.с.•ч))
  • Расход масла: 11 г/(кВт•ч) (0,28 унций/(л.с.•ч))
  • Удельная мощность : 1,42 кВт/кг (0,86 л.с./фунт)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Ганстон 1989, стр. 90
  2. ^ Валтион Лентоконетедас (1943). Испано-Сюиза 12Y-31, М-103, М-105. Rakenneselostus, Käyttö – Ja Huoltoohjeet [Государственный авиационный завод «Valtion Lentokonetehdas»: Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Инструкции по использованию и техническому обслуживанию.] Хельсинки: Техническое руководство по техническому обслуживанию и запасным частям правительства Финляндии. Национальная библиотека Финляндии.
  3. ^ Во время войны советские ВВС без проблем использовали топливные смеси, в том числе автомобильный бензин.

Библиография

  • Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-163-9.
  • Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 1-86126-702-9.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Климовым М-105 .
  • VK-105 на ram.home.com
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Климов_М-105&oldid=1229730992"