Катастрофа Ми-8 ВВС Польши в 2003 году
.jpg/1280px-Helicopter_(Lublinek_Airport).jpg) Вертолет, принадлежащий тому же оператору, правительству Польши. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 4 декабря 2003 г. ( 2003-12-04 ) |
| Краткое содержание | Отказ двух двигателей из-за обледенения , что привело к крушению |
| Сайт | Пилава , Польша |
| Самолеты | |
| Тип самолета | Миль Ми-8П |
| Оператор | Правительство Польши |
| Регистрация | 632 |
| Происхождение полета | Южная Польша (Конкретный аэропорт неизвестен) |
| Место назначения | Неизвестный |
| Жильцы | 15 |
| Погибшие | 0 |
| Травмы | 14 |
| Выжившие | 15 |
.jpg){kind=link}
4 декабря 2003 года польский вертолет Ми-8 , эксплуатируемый 36-м специальным авиаполком, на борту которого находился премьер-министр Польши Лешек Миллер, потерпел крушение недалеко от Пясечно , недалеко от Варшавы . [1] Пилот выполнил посадку в режиме авторотации в лесу после отказа обоих двигателей. Вертолет получил значительные повреждения и был списан как полностью потерянный, но, несмотря на тяжесть крушения, погибших не было. Четырнадцать из 15 человек на борту получили ранения, включая Лешека Миллера, у которого были сломаны два грудных позвонка .
Фон
Самолеты
Вертолет был 26-летним Ми-8П, и его срок службы приближался к концу. Он принадлежал 36-му Специальному авиационному полку, ответственному за перевозку польских правительственных чиновников. [2]
Экипаж
Пилотом вертолета был майор Марек Милош, впоследствии получивший звание подполковника. [ необходима цитата ]
Причина
Причиной отказа двигателя было признано обледенение . [3]
Пробный
10 марта 2004 года Милош был обвинен в нарушении правил безопасности полетов и в совершении крушения. [1] В частности, пилот был обвинен в том, что не включил вручную противообледенительное оборудование во время полета. Пилот утверждал, что метеорологическая информация, имевшаяся у него в то время, не указывала на вероятность обледенения, и, следовательно, он не был обязан включать противообледенительное оборудование. Во время полета он сверялся с термометром, но тот имел систематическую погрешность измерения и, следовательно, не мог предупредить об обледенении. Кроме того, во время полета произошла необычная термическая инверсия ; температура росла с высотой, чего пилот не мог предсказать. [1] В марте 2010 года 6-летний судебный процесс закончился вынесением оправдательного вердикта. [1] Судья по делу отметил, что пилот мастерски выполнил сложную посадку на авторотации и что пассажиры выжили благодаря его превосходным навыкам пилотирования. Лешек Миллер заявил, что если бы ему пришлось снова летать на вертолете в сложных атмосферных условиях, он выбрал бы Милоша своим пилотом. [4]
Смотрите также
- Катастрофа Ту-154 ВВС Польши в 2010 году , в результате которой погибли президент Польши и многие политики, военные и священнослужители из Польши.
Ссылки
- ^ abcd "Пилот Миллера невиновен. - Пилот Миллера невиновен". TVN24 . 2010-03-22. Архивировано из оригинала 2010-03-27 . Получено 2010-04-11 .
- ^ "Катастрофа Ми-8П 632, четверг, 4 декабря 2003 г.". asn.flightsafety.org . Получено 2024-09-07 .
- ^ "Польская авиакатастрофа подчеркивает "плачевный" флот". Reuters India. 2010-04-10. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Получено 2010-04-11 .
- ^ "Миллер: z ppłk. Miloszem poleciałbym i Drugi raz - Миллер: Я бы полетел во второй раз с подполковником Милошем" . Газета Выборча . Проверено 11 апреля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
52°02′08″с.ш. 21°04′06″в.д. / 52.03556°с.ш. 21.06833°в.д. / 52.03556; 21.06833
