Южнотихоокеанский класс MC-2

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Южнотихоокеанский класс MC-2
Номер 4014 в 1910 году.
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Локомотивный завод Болдуина Серийный номер 34019, 34043, 34044, 34046, 34047, 34063-34067, 34093-34097 Дата постройки Ноябрь–декабрь 1909 г.
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-8-8-2 Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея Диаметр драйвера 57 дюймов (1448 мм) Клейкий вес 394 700 фунтов (179 000 кг) Вес локомотива 437 000 фунтов (198 000 кг) Тип топлива масло Давление в котле 200 фунтов на кв. дюйм (1,4 МПа) Цилиндр высокого давления 26 дюймов × 30 дюймов (660 мм × 762 мм) Цилиндр низкого давления 40 дюймов × 30 дюймов (1016 мм × 762 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 94 880 фунтов силы (422,05 кН)
Карьера Операторы Южно-Тихоокеанская железная дорога Сорт МС-2 Число в классе 15 Числа 4002 – 4016 Первый запуск 4 февраля 1910 г. Ушедший на пенсию 1946 – 1948 Распоряжение списанный

Паровозы класса MC-2 компании Southern Pacific Railroad были первыми, которые были заказаны и построены для Southern Pacific (SP) в качестве локомотивов с кабиной вперед . Они были построены в 1909 году по проекту класса MC-1 компании SP , построенного ранее в том же году. Успех этой модели локомотива привел к проектированию и внедрению в 1930-х и 1940-х годах класса AC локомотивов с кабиной вперед 4-8-8-2 .

Чтобы доставить мазут из тендера в противоположный конец локомотива, где находилась топка , SP пришлось нагнетать давление в тендере. Пять фунтов силы на квадратный дюйм (34  кПа ) давления воздуха было достаточно, чтобы доставить мазут в огонь.

Два локомотива MC-1, построенные в мае 1909 года, были перестроены в 1923 году как класс MC-2 с одинаковыми цилиндрами диаметром 22 дюйма (559 мм) и ходом поршня 30 дюймов (762 мм) ; эти перестроенные локомотивы весили 437 000 фунтов (198 000 кг), как и построенный класс MC-2, но с 393 700 фунтов (178 600 кг) на водителях. Большинство остальных локомотивов класса MC-2 были «упрощены» до того же размера цилиндров к 1931 году. За исключением номеров 4011 и 4013, которые оба были списаны к 1936 году, все локомотивы MC-2 и два бывших локомотива MC-1 были перестроены снова в класс AC-1 с более высоким давлением котла, но более низким общим тяговым усилием . Реконструкция MC - 2 также включала установку нового подогревателя питательной воды 4 1⁄4 -BL Worthington .

SP использовала эти локомотивы до окончания Второй мировой войны , сняв их с эксплуатации и утилизировав в 1947 и 1948 годах. Последний локомотив этого класса был утилизирован 12 апреля 1949 года в мастерских SP в Сакраменто.

• Diebert, Timothy S.; Strapac, Joseph A. (1987). Southern Pacific Company Steam Locomotive Conpendium . Shade Tree Books. ISBN 0-930742-12-5.
• Перси, Ричард А. (2005). "Southern Pacific 'Cab Forward' Class MC-2". Railfan.net . Получено 23 января 2006 г. .