4-8-8-2

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "4-8-8-2" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Январь 2020 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) В этой статье содержится список литературы , сопутствующих материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Январь 2020 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Согласно системе обозначений Уайта для классификации паровозов , 4-8-8-2 — это локомотив с четырьмя ведущими колесами , двумя комплектами по восемь ведущих колес и двухколесной прицепной тележкой .

Другие эквивалентные классификации:
Классификация UIC : 2DD1 (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация )
Французская классификация : 240+041
Турецкая классификация : 46+45
Швейцарская классификация : 4/6+4/5

Эквивалентная классификация UIC уточнена до (2'D)D1' для простых сочлененных локомотивов.

Локомотив такой длины должен быть сочлененным локомотивом ; то есть все имеют шарнир между первой и второй группами ведущих колес. Все примеры этого типа — кабина вперед . Обычно ведущая тележка находится под дымовой коробкой, а замыкающая тележка — под топкой. На кабине вперед ведущая тележка поддерживает топку, а замыкающая тележка и дымовая коробка находятся сзади рядом с тендером. 4-8-8-2 — это фактически 2-8-8-4, который всегда движется задним ходом.

Southern Pacific была единственной железной дорогой, которая эксплуатировала локомотивы с такой колесной формулой, все они были построены Baldwin Locomotive Works . Всего было произведено 195 единиц между 1928 и 1944 годами в восьми партиях. У более поздних были цилиндры 24 дюйма на 32 дюйма, водители 63-1/2 дюйма и давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм, что давало расчетное тяговое усилие 123 400 фунтов. ^[1]

Локомотивы были построены как cab-forward, чтобы защитить бригады от выхлопных газов и жары во многих туннелях и снежных навесах , которые были частью их обычных маршрутов. ^[1] Хотя обычно их называли Mallets, эти cab-forward были построены с простыми расширительными цилиндрами. Название прижилось, потому что первоначальные классы Southern Pacific cab-forward были построены как составные Mallets, хотя в конечном итоге они были преобразованы в простые расширительные машины. ^[2]

Southern Pacific 4294 — единственный cab forward, который не был списан, когда локомотивы были выведены из эксплуатации. Он был подарен городу Сакраменто, Калифорния , в 1958 году, но его пришлось переместить из-за строительства автострады. Он был передан штату Калифорния и находится в крытой статической экспозиции в Калифорнийском государственном железнодорожном музее в Сакраменто. ^{[2] [3]}

• Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Southern Pacific Company Steam Locomotive Compendium . Shade Tree Books. ISBN 0-930742-12-5.

• Веб-сайт ToyTrains1 4-8-8-2 Cab Forward Паровозы
• Статья о Southern Pacific Cab Forward на сайте Steam Locomotive.com, включая подробные технические характеристики.