Union Station (Огден, Юта)
Железнодорожная станция в Огдене, штат Юта, США

Огден Юнион Стейшн
Бывшие железные дороги Union Pacific , Southern Pacific , Denver and Rio Grande Western и станция Amtrak
Здание вокзала, реконструированное в 1924 году после пожара, июнь 2008 г.
Общая информация
Расположение2501 South Wall Avenue
Огден , Юта
Соединенные Штаты
Координаты41°13′15″с.ш. 111°58′47″з.д. / 41.22083°с.ш. 111.97972°з.д. / 41.22083; -111.97972
ВладелецГород Огден
УправляетсяAmtrak (бывший) Ogden Union Railway & Depot Co. (бывший)
Строка(и)Несколько
Платформы1 остров и 1 боковая платформа
ТрекиМузей железных дорог штата Юта
Строительство
СтоянкаДа
ДоступныйДа
Другая информация
СтатусЖелезнодорожный музей и общественный центр
Код станцииОГД
История
Открыто1869
ЗакрытоМай 1997 г.
Перестроенный1889 и 1924 гг.
Бывшие услуги
Предыдущая станция АмтракСледующая станция
Покателло
1988–1997
в сторону Сиэтла
ПионерЭванстон
1991–1997
в сторону Чикаго
Кэш-соединение
1982–1988
в сторону Сиэтла
Солт-Лейк-Сити (склад D&RGW)
1986–1991
в сторону Чикаго
Бригам-Сити
1977–1981
в сторону Сиэтла
Солт-Лейк-Сити (склад UP)
1977–1986
Терминус
Элко
в сторону Окленда
Сан-Франциско Зефир
До 1983 года
Эванстон
в сторону Чикаго
Солт-Лейк-Сити (склад UP)
в сторону Лос-Анджелеса
Ветер пустыни
До 1983 года
Предыдущая станцияЗападная железная дорога Денвера и Рио-ГрандеСледующая станция
ТерминусМаршрут туннеля МоффатРой
в сторону Денвера
Маршрут Королевского ущелья
Предыдущая станцияЮжно-Тихоокеанская железная дорогаСледующая станция
Мыс Мыс
в сторону пирса Окленд
Сухопутный маршрутчерез Union Pacific
Предыдущая станцияЖелезная дорога Union PacificСледующая станция
через Южную часть Тихого океанаСухопутный маршрутЮинта
к переводу в Каунсил-Блафс
Харрисвилль
в сторону Бьютт
Бьютт  – Солт-Лейк-СитиРой
в сторону Солт-Лейк-Сити
Огден Юнион Депо
Построено1924
АрхитекторДжон Паркинсон и Дональд Б. Паркинсон
Архитектурный стильИспанское колониальное возрождение
Номер ссылки NRHP. 71000867
05000363 (увеличение границы)
Добавлено в NRHP11 апреля 1971 г.
Расположение
Станция Огден-Юнион расположена в штате Юта.
Огден Юнион Стейшн
Огден Юнион Стейшн
Расположение в штате Юта
Показать карту Юты
Станция Огден-Юнион расположена в Соединенных Штатах.
Огден Юнион Стейшн
Огден Юнион Стейшн
Огден Юнион Стейшн (США)
Показать карту Соединенных Штатов

Union Station , также известная как Ogden Union Station , — железнодорожная станция в Огдене , штат Юта , США, в западном конце Исторической 25-й улицы , к югу от станции Ogden Central (ранее известной как Ogden Intermodal Transit Center). Ранее являвшаяся стыком железных дорог Union Pacific (UP) и Central Pacific (CP), её название отражает общее название железнодорожных станций , чьи пути и сооружения используются совместно железнодорожными компаниями.

Здание больше не является железнодорожным узлом, но остается культурным центром: в нем размещаются Музей железных дорог штата Юта , [1] Железнодорожный центр Спенсера С. Эклза, Музей огнестрельного оружия Джона М. Браунинга , Музей ковбоев и наследия Запада в Юте и Музей классических автомобилей Браунинга-Кимбалла, а также художественная галерея для местных и региональных художников каждый месяц. В галерее Майры Пауэлл представлены передвижные выставки и постоянная художественная коллекция станции. Исследовательская библиотека Union Station имеет обширную коллекцию исторических фотографий и документов Огдена, доступных для публики.

Последним пассажирским поездом дальнего следования, использовавшим Union Station, был Pioneer компании Amtrak в мае 1997 года. Соседняя станция Ogden Central обслуживает линию пригородных поездов FrontRunner компании Utah Transit Authority (UTA) и линию скоростных автобусов Ogden Express .

В декабре 2022 года город Огден заключил договор купли-продажи с UP на покупку земли под станцией и вокруг нее за 5,5 млн долларов (что эквивалентно 6,48 млн долларов в 2023 году). Они планируют продолжить развитие территории вокруг станции в деловой и туристический центр, а также потенциально вернуть железнодорожное сообщение на саму станцию. [2]

История

Необходимость в «Городе-узле»

8 марта 1869 года UP проложила пути через Огден по пути к Промонтори Саммит , где она встретится с CP и завершит Первую трансконтинентальную железную дорогу через Соединенные Штаты. Несмотря на знаменитую церемонию «Золотой костыль» , которая ознаменовала завершение железнодорожной линии, обе железнодорожные компании знали, что Промонтори слишком удаленное место для размещения важной точки пересечения между их соответствующими операциями, и было принято решение построить депо дальше на восток по направлению к более крупным населенным городам северо-центральной части Юты. Три города поблизости от этого места — Коринн , Юинта и Огден — конкурировали друг с другом за возможность размещения объектов, которые, как они знали, послужат крупным транзитным узлом для путешественников по стране, которым придется пересаживаться с поезда на поезда с одной железной дороги на другую. Коринн стал одним из первых фаворитов на строительство узла, но Церковь Иисуса Христа Святых последних дней , члены которой в то время составляли большую часть поселенческого населения Юты, не хотела, чтобы их территория была представлена ​​тем, что тогда было адом на колесах, железнодорожным городом, полным баров и публичных домов. [3] В 1874 году Бригам Янг , президент Церкви, призвал членов церкви жертвовать или продавать ему участки земли, которые он затем передал железнодорожным компаниям при условии, что они построят свои объекты в западном Огдене. [4] Эта стратегия сработала, и Огден стал официальным пунктом пересечения двух половин трансконтинентальной железной дороги.

Главный вестибюль и зал ожидания, июль 2019 г.

Хотя необходимость в точке соединения была очевидна, потребность в общей  — или «объединенной»  — станции, разделяемой обеими железными дорогами, возникла лишь несколько лет спустя, что означало, что каждая железная дорога некоторое время поддерживала отдельные здания станций. Первое постоянное здание станции в Огдене было ранее завершено в ноябре 1869 года UP. Это было двухэтажное деревянное каркасное здание на илистой отмели на берегу реки Вебер . После того, как в 1874 году была заключена сделка о том, чтобы сделать Огден городом-узлом, это здание было выбрано для использования в качестве общей конечной станции между двумя железными дорогами. В дополнение к UP и CP, эта станция также стала конечной для железной дороги Utah Central Railroad , которая соединялась со столицей территории Солт-Лейк-Сити на юге, железной дороги Utah and Northern Railway , которая проходила в северные районы территории (современный Айдахо ), и железной дороги Rio Grande Western (RGW), которая шла дальше на юг, прежде чем соединиться через горы с Колорадо . Это быстро сделало Огден основным транзитным узлом для всего межгорного запада , поскольку путешественники, прибывающие с восточного или западного побережья, теперь могли пересесть на поезда, которые доставляли их в большинство других населенных пунктов по всему региону. Огден — и Юта в целом — в конечном итоге получили прозвище «Перекресток Запада» именно по этой причине. [5]

Компания «Огден Юнион Рейлвей энд Депо»

Иллюстрация первой станции 1891 года

Это первоначальное расположение депо оказалось не очень подходящим для пассажирского железнодорожного узла. Местные газеты жаловались, среди прочего, на необходимость пройти четверть мили по деревянному настилу по болотистой местности, чтобы добраться до станции. Поэтому UP и CP основали совместную компанию по управлению железнодорожной станцией Ogden Union Railway & Depot Co. (OUR&D), чтобы контролировать строительство и эксплуатацию новой станции Union. [4] Завершенное в 1889 году, это новое сооружение было спроектировано в стиле романского возрождения с большой часовой башней в центре. Значительно больше, чем оригинальная станция, и построенное из кирпича, оно вмещало 33 гостиничных номера, ресторан, парикмахерскую и другие удобства для путешественников. В 1923 году пожар, начавшийся в гостиничном номере, уничтожил внутреннюю часть станции и оставил стены и часовую башню в хрупком состоянии. Телефонистка продолжала работать в здании, пока оно было охвачено огнем, чтобы предупредить как можно больше людей об эвакуации здания. Благодаря ее усилиям не было ни смертей, ни травм, и работа продолжалась внутри первого этажа в некоторой степени, но строительство нового здания не началось, пока камень с часовой башни не упал и не ударил железнодорожного служащего. Он был тяжело ранен и умер по дороге в ближайшую больницу. Первоначально OUR&D планировали перестроить станцию ​​по ее первоначальному проекту, но авария отменила это решение, и новый проект был предложен Джоном и Дональдом Паркинсонами, архитекторами депо Калиенте в Неваде и депо Келсо в Калифорнии . [6]

Строительство нынешнего здания было завершено в 1924 году в стиле испанского колониального возрождения (также известного как раннехристианский/византийский) и построено на фундаменте более раннего здания. [7] Оно было освящено 22 ноября того же года, и была сделана серия рекламных снимков. Один из этих снимков, показывающий 13 молодых женщин, тянущих первый поезд, прибывший на станцию ​​за ленты, попал в La Domenica del Corriere , итальянскую газету, с заголовком «Любопытный американский обычай». [8] Потолок Большого вестибюля, занимающий центральную часть здания, имеет высоту 56 футов (17 м) и простирается до крыши. Первоначально фермы были окрашены в яркие цвета с геометрическими узорами, но с тех пор были окрашены под имитацию древесного волокна. Фрески строительства Трансконтинентальной железной дороги были нарисованы на северном и южном концах вестибюля. Вторые этажи северного и южного крыла занимали офисы Southern Pacific (SP), OUR&D и UP Telegraph Department. (SP приобрела CP в 1885 году.) [6]

«Перекресток Запада»

Один из двух входов на станции с аркой в ​​испанском стиле, декабрь 2020 г.

К 1920-м годам станция Union Station в Огдене обслуживала как UP, так и SP, а также преемницу RGW ( Denver and Rio Grande Western Railroad [D&RGW]), а также ряд региональных и междугородных железных дорог. На пике своего развития она имела 13 пассажирских путей с платформами, магазин, который поставлял еду и припасы для поездов дальнего следования, здание прачечной, где стирали белье для большей части железнодорожной сети UP, большое отделение Почтовой службы США (USPS), которое обслуживало почтовые поезда, и обслуживало более 60 пассажирских поездов каждый день. [6] Примерно в это же время название «Перекресток Запада» начало появляться в публикациях как способ описания значимости Огдена для национальной транспортной инфраструктуры. Также была мемориальная доска, заказанная городским советом Огдена, на которой Огден был изображен в центре, а железнодорожные пути расходились от него во всех направлениях (на каждом было написано название железнодорожной компании, обслуживавшей станцию). На нем написано: «Вы не сможете попасть никуда, не приехав в ОГДЕН», что также некоторое время служило городским лозунгом. [9] [10] Этот мемориал и по сей день экспонируется внутри Union Station.

Абсолютный пик железнодорожного движения в Огдене пришелся на время как Первой мировой войны (WWI), так и Второй мировой войны (WWII). Город и депо стали важным пунктом остановки для солдат и материалов, перевозимых по всей стране для военных нужд, и на соседней 25-й улице появилось много новых предприятий, чтобы развлекать и поддерживать огромный приток путешественников. [11]

Упадок и сохранение

Железнодорожные перевозки начали резко сокращаться после окончания Второй мировой войны в 1945 году, в основном из-за вновь обретенной популярности как авиационной отрасли, так и растущей доступности автомобилей для среднестатистического путешественника и жителя пригорода. К 1950 году количество ежедневных пассажирских поездов сократилось до 20. Строительство системы межштатных автомагистралей продолжало оттягивать трафик как грузовых, так и пассажирских поездов до 1960-х годов. [11] [6]

К концу 1960-х годов пассажирское движение поездов в Огден сократилось до двух поездов в каждом направлении в день. USPS прекратила обслуживание почтового отделения на железной дороге , что привело к прекращению почтовых поездов к 1967 году. OUR&D убрала пассажирские пути 6-13, оставив всего 5 путей и три платформы на некогда огромном станционном комплексе. UP и SP решили начать сокращать операции OUR&D и повторно поглотили большую часть (но не всю) ее инфраструктуры и сотрудников обратно в свои собственные операции. Магазин был снесен в 1969 году, ознаменовав конец Огдена как пункта обслуживания пассажирских поездов дальнего следования. Здание вокзала теперь пустовало большую часть дня, за исключением того, что было описано как горстка сотрудников OUR&D, занимающихся ежедневными операциями. Окончательное соглашение между OUR&D и частной службой пассажирских поездов об использовании станции было подписано в 1971 году. [6]

1 мая 1971 года большинство пассажирских железнодорожных операций в Соединенных Штатах были взяты под контроль финансируемой правительством Национальной железнодорожной пассажирской корпорацией ( Amtrak ), оставив Огдену один прямой пассажирский поезд в каждом направлении ежедневно. После поглощения Amtrak стало ясно, что UP и SP больше не заинтересованы в станции и могут продать или снести ее, как они делали с другими несуществующими станциями, которые они больше не обслуживали. Город Огден стремился спасти здание, так как оно долгое время было центром экономической активности в городе. Огден сильно зависел от железнодорожной отрасли на протяжении почти всего своего существования, и резкое снижение трафика имело серьезные экономические последствия для местного бизнеса и жителей. Планы превратить станцию ​​в музей впервые были выдвинуты во время празднования столетия забивания золотого костыля в 1969 году. 7 декабря 1971 года городской совет Огдена направил официальное письмо в UP с просьбой передать им здание станции для преобразования в музей и конференц-центр. В течение следующих нескольких лет город начал проводить мероприятия, такие как художественные выставки внутри здания, чтобы продемонстрировать это новое запланированное использование. Право собственности на здание станции было передано городу Огден в 1977 году, как и 50-летняя аренда земли под самим зданием и вокруг него. Были начаты ремонтные работы для размещения запланированных музеев. Amtrak продолжала содержать билетное агентство внутри здания и использовать станцию ​​в качестве остановки для своих поездов Pioneer . Был короткий период времени, когда Amtrak также пыталась запустить свои поезда California Zephyr и Desert Wind через Огден, но они не увидели достаточного трафика и исключили Огден из своих расписаний в 1983 году [12] [6]

На церемонии открытия в 1978 году UP запустил свой знаменитый UP 844 (тогда номер 8444) во главе специального пассажирского поезда из Шайенна , штат Вайоминг , в новый музей. Они также пожертвовали паровую вышку (построенную Industrial Works) и паровой роторный снегоочиститель (построенный ALCO в 1912 году), которые были последними образцами парового оборудования, использовавшегося в системе Union Pacific. В 1988 году штат Юта назначил станцию ​​Union Station Музеем железных дорог штата Юта для работы с железнодорожными артефактами. Это подстегнуло серию пожертвований со стороны UP на протяжении многих лет, что привело к созданию обширной коллекции локомотивов и подвижного состава, выставленных на территории станции. [12]

Конец железнодорожной службы: современный Union Station

В 1995 году UP и SP получили разрешение от Комиссии по межштатной торговле на слияние своих компаний, и OUR&D была окончательно распущена вскоре после этой даты. Это оставило UP единственным оператором оставшихся железнодорожных объектов, обслуживающих станцию, и владельцем земли вокруг здания станции.

11 мая 1997 года последний поезд Amtrak Pioneer отправился в восточном направлении со станции Union Station в 7:38 утра. После этой даты маршрут был закрыт, а вместе с ним и все пассажирские железнодорожные перевозки на станции Union Station в Огдене. Хотя время от времени сюда заходили экскурсионные поезда, с этой даты здание вокзала или платформы не использовались для коммерческих пассажирских перевозок. [6] Когда Управление транзита штата Юта (UTA) построило свою пригородную железнодорожную линию FrontRunner между Огденом и Солт-Лейк-Сити в 2008 году, город, UP и UTA не смогли разработать подходящие планы по возвращению железнодорожного сообщения в здание вокзала. Было принято решение построить новую пригородную железнодорожную станцию ​​к северу от станции Union Station в Ogden Intermodal Transit Center (теперь известном как станция Ogden Central). В настоящее время прямого доступа для пассажиров между станцией FrontRunner и станцией Union Station нет . [2]

50-летняя аренда земли под и вокруг здания станции должна истечь в 2027 году. В ожидании этого UP предложил продать землю напрямую Огдену, и в декабре 2022 года город заключил договор купли-продажи с UP за 5,5 млн долларов (что эквивалентно 6,48 млн долларов в 2023 году). Если продажа будет завершена, Ogden City будет полностью владеть как станцией, так и землей, на которой она находится, и планирует развивать этот район. [2]

В здании вокзала в настоящее время размещаются Музей железных дорог штата Юта, Музей огнестрельного оружия Джона М. Браунинга, Музей классических автомобилей Браунинга-Кимбалла, Музей западного наследия и ковбоев Юты, а также библиотека и архивы. Здесь проводятся различные съезды и мероприятия, включая ежегодный фестиваль моделей железной дороги Hostlers, свадьбы, Ogden Marathon Expo, ярмарки ремесел и свадеб.

Функции

Дань уважения OUR&D

Особого внимания заслуживают два питьевых фонтана по обе стороны Большого вестибюля. Эти фонтаны, окруженные цветной мозаикой, были любимым местом отдыха суперинтенданта OUR&D Хьюберта Ллойда Белла. После смерти Белла в 1927 году OUR&D установили бронзовую табличку с его изображением над фонтаном на северном конце. На табличке написано: «В память о Хьюберте Ллойде Белле SUPT. OURY. AND D. Co., 1918–1927, справедливом человеке, друге, которого будут помнить». [13]

Пристройка к железнодорожному почтовому отделению/почтовому терминалу

Это здание было построено в 1929 году для нужд USPS, которая когда-то управляла обширной службой почтового отделения на железной дороге (RPO). Оно расположено прямо к северу от здания Union Station. В 1950 году на востоке была построена пристройка с плоской крышей, которая использовалась для сортировки почты. Служба RPO и почтовые поезда были прекращены в 1960-х годах, но USPS продолжала использовать пристройку для регулярной почтовой службы и сортировки до середины 1970-х годов, когда UP пожертвовала здание станции городу Огден. После преобразования станционного комплекса в музей, между станцией и пристройкой была построена пристройка, соединяющая два здания и обеспечивающая круглогодичный внутренний доступ к помещениям в пристройке. [7] В настоящее время в пристройке почтового терминала размещаются Музей классических автомобилей Браунинга-Кимбалла и театр Браунинга, который часто сдается в аренду для таких мероприятий, как ярмарки ремесел, фермерский рынок Огдена и свадьбы.

Здание поездного состава

Здание железнодорожников, январь 2009 г.

Здание Trainmen's Building — самое северное строение на территории Union Station. Оно было построено из красного кирпича где-то между 1903 и 1923 годами и предшествовало нынешнему зданию вокзала. Оно служило RPO (использовалось для сортировки почты) до 1929 года, когда на юге было построено здание почтового терминала, затем использовалось как раздевалка для экипажа OUR&D. Пространство в здании было занято шкафчиками, раздевалкой и столовой. [7]

В 2006 году город Огден установил люминесцентное освещение и систему сигнализации в здании, которое до того времени пустовало. Некоторое время оно использовалось в качестве мастерской для реставрации D&RGW 223 , узкоколейного паровоза, принадлежащего штату Юта, волонтерами из Исторического общества железных дорог и локомотивов (RLHS). [14] Однако в 2019 году между волонтерами, штатом Юта и городским советом Огдена возникли споры о праве собственности на локомотив и методах реставрации, которые заблокировали доступ RLHS на объект и сообщили им, что они больше не могут продолжать работать на станции Union Station. Чиновники Огдена сослались на опасения по поводу безопасности при обращении с материалами в качестве причины блокировки волонтеров, а также направили в штат запрос с просьбой передать им право собственности на локомотив. Правительство штата пока не отреагировало на эту просьбу, заявив вместо этого, что они намерены перевезти локомотив в новый музей в Солт-Лейк-Сити, где реставрационные работы могут быть завершены. Локомотив в настоящее время разобран, и большинство его частей все еще заперты внутри здания для машинистов, за исключением котла, который находится снаружи около пассажирской платформы. [15] [16] [17]

Купол «Бабочка» и пассажирские платформы

Купол бабочки, ноябрь 2010 г.

Пассажирский павильон вдоль путей 1 и 2 является единственным оставшимся навесом из серии из пяти. Остальные четыре навеса были снесены в апреле 1969 года. Он был построен в 1928 году по планам SP и похож на навесы на станции Сакраменто в Калифорнии , и имеет ширину 23 фута (7,0 м). Во время пика пассажирских перевозок поездами в 1927 году под одиннадцатью путями был построен туннель с лестницами на поверхность на каждой платформе. Названный пассажирским метро, ​​этот туннель позволял пешеходам получать доступ ко всем одиннадцати путям из Большого вестибюля, минуя те пути, которые были заняты поездами. Когда пассажирское обслуживание закончилось, входы в туннель были засыпаны в целях безопасности, [7] хотя, когда платформа была переделана в 2008 году, часть туннеля была открыта. Планируется установить стекло над открытой частью, чтобы посетители могли ее видеть. Похожие навесы используются на соседней станции Ogden Central как отсылка к железнодорожному прошлому Ogden. Butterfly Canopy и платформы принимают паровую команду UP во время их поездок с востока на запад по маршруту Трансконтинентальной железной дороги и бывшему маршруту Rio Grande Soldier Summit. Действующий водяной столб на северном конце, который соединен с водопроводом города Огден, позволяет удобно обслуживать паровозы.

Здание прачечной

Путевые пути здания вокзала, октябрь 2009 г.

Прачечные на станции Union Station появились в 1906 году, когда они проводились в здании магазина (ныне снесенном, на месте нынешнего железнодорожного центра Spencer S. & Dolores Dore' Eccles Rail Center). [18] Грязное постельное белье и ткань из спальных вагонов и вагонов-ресторанов вынимались из поездов и стирались во время их остановки в Огдене. В 1951 году UP построила кирпичное здание размером 100 на 180 футов (30 м × 55 м) специально для стирки белья; до этого времени излишки белья, которые не могли быть обработаны в здании магазина, отправлялись на коммерческие объекты.

Здание было построено для централизации прачечных операций UP и сокращения расходов примерно на пятьдесят процентов. Это была единственная прачечная, построенная UP, и, как ожидалось, она окупится в течение трех лет. Прачечная отправлялась в Огден со всех концов линий UP, и даже принималась из Sun Valley , Idaho; West Yellowstone Lodge; Национального парка Брайс-Каньон ; Национального парка Зайон ; и Национального парка Гранд-Каньон , а также других курортов и отелей.

Использование новейшего оборудования, такого как девять стиральных машин Troy Electromatic, 42 индивидуальных пресса и семь дизельных парогенераторов Vapor-Clarkson, а также 105 сотрудников обеспечили зданию возможность обрабатывать 110 000 отдельных предметов белья за восьмичасовую смену, или около 13 333 отдельных предметов белья в час.

Прачечная была закрыта в 1970 году и передана в дар городу Огден в 1986 году. В настоящее время она пустует. [7]

Музей железной дороги

Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс

Железнодорожный центр Spencer S. & Dolores Doré Eccles (также известный как железнодорожный центр Spencer S. Eccles ) представляет собой коллекцию прототипов оборудования с различных железных дорог на западе, в первую очередь UP. Он занимает место, где когда-то стояло здание OUR&D Commissary. [7] [18] В нем размещено несколько локомотивов , а также пассажирские вагоны, грузовые вагоны, служебные вагоны и оборудование для обслуживания железной дороги. [19] [20] [21]

Локомотивы

CRGX6751

CRGX #6751, EMD SW1

Cargill 6751 — это дизель-электрический маневровый локомотив General Motors (GM) Electro-Motive Corporation SW1, построенный в 1940 году с строительным номером 1111, был одним из первых SW1, построенных Electro-Motive. [22] После приобретения Baltimore and Ohio Railroad (B&O) изначально присвоила локомотиву номер 213, но впоследствии изменила номер на 8413. [22] Арендованный Washington and Old Dominion Railroad (W&OD) в 1968 году, он был одним из последних локомотивов, работавших на W&OD до закрытия железной дороги в том же году. [23] После нескольких переходов права собственности локомотив был приобретен Cargill, получив номер Cargill № 6751. [22] [24] [25] Cargill перевезла локомотив в Огден в 1993 году для использования на заводе компании Globe Mill. [22] [25] После того, как компания Cargill пожертвовала локомотив в 2010 году, Центральная железная дорога Юты и UP передали его музею 21 мая 2011 года. [22] [25]

D&RGW 223

Denver & Rio Grande Western 223 — паровоз типа Consolidation класса C-16, построенный в 1881 году компанией Grant Locomotive Works . [26] Реставрация приостановлена ​​из-за спора между городом Огден, штатом Юта, и отделением Golden Spike Исторического общества железных дорог и локомотивов относительно использования здания и права собственности на локомотив. [27]

D&RGW 5371

DRG&W № 5371, туннельный двигатель EMD SD40T-2.

Denver & Rio Grande Western 5371 — последний GM Electro-Motive Division SD40T-2 "Tunnel Motor", который был в своих оригинальных цветах Rio Grande. Он был снят с производства в 2009 году и перемещен в Rail Center в 2010 году. [28]

СП 3769

Southern Pacific 3769 — это дизель-электрический маневровый локомотив GP-9 производства GM Electro-Motive Division , построенный в феврале 1957 года под номером 5733. В середине 1970-х годов он был перестроен в GP9R и перенумерован в 3769. [29]

ИП 7457

Southern Pacific 7457 — первый дизель-электрический маневровый локомотив SD45 производства GM Electro-Motive Division , построенный для железной дороги Southern Pacific в августе 1966 года, изначально имел номер 8800. В сентябре 1982 года он был перестроен в SD45R и получил новый номер 7457. [30] В последний раз он работал на перевале Доннер . В 2002 году он был передан в дар Музею железных дорог штата Юта.

УКРИ 1237

UCRY 1237, бывший 44-тонный маневровый самолет ВВС США GE

Utah Central Railway 1237 — это 44-тонный дизель-электрический маневровый локомотив General Electric , изначально построенный для ВВС США с тем же номером в 1953 году. Он был передан в дар Музею железных дорог штата Юта, а затем сдан в аренду Utah Central Railway, где он получил свою нынешнюю схему окраски. С тех пор он был возвращён в музей. [14] [31]

УП 833

Union Pacific 833 — паровоз класса FEF-2 , построенный компанией American Locomotive Company (ALCO) в 1939 году. [32] Первоначально он был передан в дар Солт-Лейк-Сити в 1972 году, а после передачи в Огден в 1999 году стал крупнейшим локомотивом в Соединенных Штатах, перевозимым грузовиком.

УП 4436

Union Pacific 4436 — это паровой маневровый локомотив 0-6-0, построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1918 году . [33] В последний раз он использовался в Шайенне, штат Вайоминг. Он был подарен городу Огден в 1958 году и перемещен в Государственный железнодорожный музей штата Юта после его основания.

УП 6916

UP #6916, EMD DDA40X

Union Pacific 6916 — дизель-электрический локомотив DDA40X «Centennial», построенный в 1969 году подразделением GM Electro-Motive Division (EMD). Это один из 47 построенных локомотивов. [34] Выведен из эксплуатации в 1985 году и передан в дар Музею железных дорог штата Юта в 1986 году.

Роторный снегоочиститель Union Pacific 900061

Паровой роторный снегоочиститель, изначально построенный для компании Oregon, Washington Railroad & Navigation Company. [35]

УП X-26

Union Pacific X-26 — один из газотурбинных электровозов (GTEL) Union Pacific, построенных General Electric в 1961 году . [36] Он рекламировался как «самый мощный локомотив в мире». Широко известный как «Big Blows», он является одним из двух сохранившихся. Другой экспонируется в Иллинойском железнодорожном музее в Юнионе , штат Иллинойс .

Армия США 1216

USAX 1216 — это 44-тонный маневровый локомотив Davenport Locomotive Works , который изначально использовался на армейском складе в Туэле , штат Юта. [37]

Железная дорога Юты №306

ALCO RSD-5, изначально принадлежавший железной дороге Юты . Ранее принадлежал Дойлу МакКормаку и хранился в Фонде наследия железных дорог Орегона , где был окрашен как локомотив Nickel Plate Road . Репатриирован в Юту в сентябре 2022 года с планами восстановить его в цветах железной дороги Юты. [38]

Железная дорога Юты № 401

Бывший паровоз ATSF ALCO RSD-15, построенный в 1959 году, служил на железной дороге Санта-Фе, пока не был продан железной дороге Юты в 1977 году. В 1989 году паровоз был выведен из эксплуатации и передан в дар музею. [39]

Западная часть Тихого океана #3002

Western Pacific #3002 — это EMD GP35, построенный в 1963 году и работавший на WP, Union Pacific, Kyle Railroad , Arkansas Midland Railroad и, в конечном итоге, на Genesee & Wyoming, прежде чем был выведен из эксплуатации в начале 2023 года. Затем он был перевезен в мастерские FrontRunner в Солт-Лейк-Сити , где был восстановлен до первоначального вида и передан в дар музею в мае 2024 года. [40] [41]

Подвижной состав

Автомобиль-чаша зимних Олимпийских игр 2002 года

Автомобиль-котел зимних Олимпийских игр 2002 года в Union Pacific

Эта специально спроектированная платформа использовалась компанией UP для перевозки Олимпийского огня в рамках эстафеты Олимпийского огня Зимних Олимпийских игр 2002 года [42] и экспонируется в музее. Компания UP передала вагон в дар музею после завершения Зимних Олимпийских игр 2002 года .

Автомобиль госпиталя армии США

Это был один из по крайней мере 100 специальных пассажирских вагонов, которые были переоборудованы армией США для использования в качестве госпитального вагона для перевозки раненых солдат во время Второй мировой войны. Вагон был приобретен музеем в 2001 году и восстановлен до своего первоначального состояния. В 2003 году восстановленный интерьер вагона был открыт для публики и теперь открыт для экскурсий и посетителей. [43]

Union Pacific Golden Spike Centennial Expo Железнодорожный вагон

Это бывший пассажирский вагон, который был специально окрашен UP для использования в качестве выставочного вагона в честь 100-летия движения «Золотого шипа» в мае 1969 года. В настоящее время вагон находится на статической выставке с сильно выцветшей краской. [44]

Будущее станции

Amtrak участвовала в технико-экономических обоснованиях относительно восстановления некоторых ранее прекращенных маршрутов, включая Pioneer через Огден. Однако Огден и Pioneer не были включены в план Amtrak "Connects US", в котором подробно описывается, как корпорация хочет расширить свои железнодорожные услуги между 2020 и 2035 годами. [45] [46]

8 декабря 2022 года Ogden City заключила договор купли-продажи с Union Pacific Railroad на покупку земли под зданием вокзала и вокруг него за 5,5 млн долларов США (что эквивалентно 6,48 млн долларов США в 2023 году). Они сделали это, чтобы избежать возможной потери вокзала, если UP решит продать землю в частном порядке после окончания срока действия их первоначального договора аренды. В рамках покупки Ogden City представила обширные планы по перестройке территории вокруг вокзала в деловой и туристический центр в центре города. Это будет включать в себя перемещение музеев из вокзала в новое здание музея по соседству, которое будет включать в себя нынешний железнодорожный центр Eccles. Они также хотят работать с UTA, чтобы потенциально переместить платформы станции для их пригородной железнодорожной службы FrontRunner на саму станцию, что вернет железнодорожное сообщение на станцию ​​и позволит пассажирам пользоваться большим вестибюлем станции. Сейчас есть [ когда? ] проводится 180-дневное технико-экономическое обоснование, чтобы убедиться, что город Огден готов взять на себя расходы и трудозатраты на очистку окружающей среды в районе станции, прежде чем они смогут начать ее разработку. [2] [ требуется обновление ]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Utah State Railroad Museum". Огден, Юта: Ogden Union Station. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  2. ^ abcd "Городской совет Огдена одобряет покупку имущества Union Station за 5,5 млн долларов". standard.net . Получено 21 декабря 2022 г. .
  3. ^ "Ogden Rails, UP Comes To Ogden". utahrails.net . Получено 13 января 2023 г. .
  4. ^ ab "Ogden Union Railway & Depot". utahrails.net . Получено 13 января 2023 г. .
  5. ^ "Ogden Rails Index Page". utahrails.net . Получено 13 января 2023 г. .
  6. ^ abcdefg Штрак, Дон. "Ogden Rails, Ogden Union Station" . Получено 19 января 2011 г.
  7. ^ abcdef Powell, Kent (1972). "Ogden Union Depot". Форма инвентаризации-номинации Национального реестра исторических мест . Служба национальных парков . Получено 6 мая 2009 г.
  8. ^ Трентельман, Чарльз. «В 1925 году исторический Огден тронул сердца даже в Милане, Италия». Архивировано из оригинала 30 июня 2010 года . Получено 19 января 2011 года .
  9. ^ "Nine Rails Creative District". ogdencity.com . Город Огден . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 г. . Получено 21 августа 2023 г. – через Wayback Machine .
  10. ^ "Увлекательная история Огдена". RootsRated . 16 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 14 января 2023 г. Получено 14 января 2023 г.
  11. ^ ab "Как поезда помогли выиграть войну". History to Go . 24 марта 2016 г. Получено 22 декабря 2022 г.
  12. ^ ab Strack, Don. "Музей железных дорог штата Юта на станции Огден-Юнион" . Получено 19 января 2011 г.
  13. ↑ Трентельман, Чарльз (13 августа 2010 г.). «Истории вроде этой — вот почему я никогда ничего не выбрасываю». Standard-Examiner .
  14. ^ ab Witten, Lee. "Golden Spike Chapter, R&LHS" . Получено 17 января 2011 г.
  15. ^ Шенефельт, Марк. "Исторические стойла для реставрации поездов на станции Union Station в Огдене". The Spectrum . Получено 14 января 2023 г.
  16. ^ "О D&RGW 223". Golden Spike Chapter of the Railway & Locomotive Historical Society . 7 января 2019 г. Получено 14 января 2023 г.
  17. ^ GSRLHS (11 августа 2020 г.). «Cumbres & Toltec and the Golden Spike Chapter». Golden Spike Chapter of the Railway & Locomotive Historical Society . Получено 14 января 2023 г.
  18. ^ ab Strack, Don (11 июля 2016 г.). "Union Pacific's Ogden Laundry". UtahRails.net . Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 г. . Получено 31 октября 2018 г. .
  19. ^ "Utah State Railroad Museum: Spencer S. Eccles Rail Center". Огден, Юта: Ogden Union Station. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  20. ^ "Rolling Stock of the Utah State Railroad Museum". Utah State Railroad Museum: Spencer S. & Dolores Doré Eccles Rail Center . Огден, Юта: Ogden Union Station. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  21. ^ Дженнингс, Стэн; Бэйни, Фред; Виттен, Ли (сентябрь 2005 г.). «Подвижной состав». Музей железных дорог штата Юта . Огден, Юта: станция Ogden Union. Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 г. Получено 31 октября 2018 г.
  22. ^ abcde "Подвижной состав железнодорожного музея штата Юта: Cargill 6751: SW1". Железнодорожный музей штата Юта: Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс . Огден, Юта: Ogden Union Station. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  23. ^ Харвуд, Герберт Хоули-младший (2000). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и Олд Доминиона, 1847–1968 (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния: Northern Virginia Regional Park Authority . стр. 137. ISBN 0615114539. OCLC  44685168. В Google Книгах .
  24. ^ Ван Клив, Джефф (4 июля 1996 г.). «Фотография Каргилла 6751». RR Picture Archives.net . Огден, Юта. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 20 декабря 2013 г.
  25. ^ abc "Фотографии CRGX 6751". RR Picture Archives.net . 12 августа 2013 г. Получено 20 сентября 2014 г.
  26. ^ "Подвижной состав железнодорожного музея штата Юта: D&RGW 223 (C-16)". Железнодорожный музей штата Юта: Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс . Огден, Юта: Станция Огден-Юнион. 2016. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  27. ^ Шенефелт, Марк (20 декабря 2019 г.). «Исторические стойла для реставрации поездов на станции Union Station в Огдене». Standard Examiner . Associated Press . Получено 23 сентября 2022 г. .
  28. ^ "Подвижной состав железнодорожного музея штата Юта: D&RGW 5371: SD40T-2". Железнодорожный музей штата Юта: Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс . Огден, Юта: Станция Огден-Юнион. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  29. ^ "Rolling Stock of the Utah State Railroad Museum: SP 3769: GP9". Utah State Railroad Museum: Spencer S. & Dolores Doré Eccles Rail Center . Огден, Юта: Ogden Union Station. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  30. ^ "Подвижной состав железнодорожного музея штата Юта: SP 7457: SD-45". Железнодорожный музей штата Юта: Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре' Экклс . Огден, Юта: Станция Огден-Юнион. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  31. ^ "Подвижной состав железнодорожного музея штата Юта: UCRY 1237: 44-тонный". Железнодорожный музей штата Юта: Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс . Огден, Юта: Станция Огден-Юнион. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  32. ^ "Подвижной состав железнодорожного музея штата Юта: UP 833: FEF-2". Железнодорожный музей штата Юта: Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс . Огден, Юта: Станция Огден-Юнион. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  33. ^ "Rolling Stock of the Utah State Railroad Museum: UP 4436". Utah State Railroad Museum: Spencer S. & Dolores Doré Eccles Rail Center . Огден, Юта: Ogden Union Station. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  34. ^ "Rolling Stock of the Utah State Railroad Museum: UP 6916: DDA40X". Utah State Railroad Museum: Spencer S. & Dolores Doré Eccles Rail Center . Огден, Юта: Ogden Union Station. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  35. ^ "Rotary Snowplow List". membrane.com . Получено 16 декабря 2020 г. .
  36. ^ "Подвижной состав железнодорожного музея штата Юта: UP 26 (X-26): GTE 8500". Железнодорожный музей штата Юта: Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс . Огден, Юта: Станция Огден-Юнион. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 27 января 2017 года .
  37. ^ "Подвижной состав железнодорожного музея штата Юта: USAF 1216: 44-тонный". Железнодорожный музей штата Юта: Железнодорожный центр Спенсера С. и Долорес Доре Экклс . Огден, Юта: Станция Огден-Юнион. 2018. Архивировано из оригинала 3 сентября 2018 года . Получено 31 октября 2018 года .
  38. ^ Штрак, Дон. «Дизели локомотивы железной дороги Юты». UtahRails . Получено 23 сентября 2022 г.
  39. ^ Штрак, Дон. «Состав тепловозов железной дороги Юты». utahrails.net . Получено 16 декабря 2020 г. .
  40. ^ Франц, Джастин (18 апреля 2024 г.). «Western Pacific GP35 восстановлен в Юте». Railfan & Railroad Magazine . Получено 13 июля 2024 г.
  41. ^ "UTA помогает восстановить исторический локомотив, подаренный Музею железной дороги штата Юта". www.rideuta.com . Получено 13 июля 2024 г.
  42. ^ "Car Caldron в конце своего путешествия". Deseret News . 6 февраля 2002 г. Получено 11 декабря 2020 г.
  43. ^ "Ogden Union Station". Golden Spike Chapter of the Railway & Locomotive Historical Society . 18 января 2019 г. Получено 11 декабря 2020 г.
  44. ^ "Пассажирские вагоны". utahrails.net . Получено 11 декабря 2020 г. .
  45. ^ Amtrak (16 октября 2009 г.). "Исследование пассажирских железнодорожных перевозок Pioneer Route" (PDF) . Получено 18 ноября 2012 г.
  46. ^ "Огден изучает идею "транспортного узла"". Deseret News . Salt Lake City: Deseret Digital Media . Associated Press . 6 апреля 1997 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 28 июля 2013 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Union Station (Огден, Юта) .
  • Музей железных дорог штата Юта
  • Опытное оборудование Музея железных дорог штата Юта, с веб-сайта Golden Spike Chapter R&LHS. Архивировано 14 октября 2011 г. на Wayback Machine.
  • Историческая станция Union Station и улица Ogden 25th Street. Архивировано 2 мая 2006 г. в Wayback Machine на веб-сайте Utah.com Управления по туризму штата Юта.


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Union_Station_(Огден,_Юта)&oldid=1264342490#SP_7457"