Музей путешествий и городов
Калифорнийский железнодорожный музей (открыт в 1952 году)

Музей путешествий и городов
Главный сарай
Учредил14 декабря 1952 г. ( 1952-12-14 )
Расположение5200 Zoo Drive
Лос-Анджелес, Калифорния 90027
Соединенные Штаты
Координаты34°9′16″с.ш. 118°18′27″з.д. / 34.15444°с.ш. 118.30750°з.д. / 34.15444; -118.30750
ОсновательЧарли Аткинс
ВладелецДепартамент отдыха и парков Лос-Анджелеса
Веб-сайтwww.traveltown.org

Travel Town Museum — железнодорожный музей , открытый 14 декабря 1952 года и расположенный в северо-западном углу Лос-Анджелеса , в парке Гриффит в Калифорнии . История железнодорожного транспорта на западе Соединенных Штатов с 1880 по 1930-е годы является основным направлением коллекции музея, с акцентом на железнодорожное сообщение в Южной Калифорнии и районе Лос-Анджелеса.

История

Мемориальная доска в память об основателях

В конце 1940-х годов Чарли Аткинс, сотрудник отдела отдыха и парков, и несколько энтузиастов железной дороги придумали план, согласно которому полноразмерный паровоз станет привлекательным дополнением к миниатюрной железнодорожной поездке в парке Гриффит . Департамент порта города Лос-Анджелес имел два небольших локомотива, предназначенных для сдачи на металлолом, которые, как казалось, подходили для этой цели. Эти локомотивы работали в карьере на острове Санта-Каталина, Калифорния , перевозя камень для строительства волнорезов для порта Лос-Анджелеса . [1] При поддержке бывшего генерального директора отдела отдыха и парков Джорджа Хьелте и суперинтенданта отдела отдыха Уильяма Фредериксона Аткинс инициировал контакты с крупными железными дорогами Калифорнии, чтобы спросить, какое оборудование они могли бы пожертвовать. В то время эра паровозов подходила к концу, и Аткинс нашел хороший отклик. Самые первые локомотивы были сделаны доступными для детей, чтобы они могли на них забираться. [2] Travel Town был открыт 14 декабря 1952 года на территории, которая использовалась как лагерь для интернированных во время Второй мировой войны . [3] Локомотивы были доступны днем ​​и ночью, пока в 1955 году не было установлено ограждение, чтобы предотвратить разбивание вандалами стеклянных окон и датчиков. [4] Вагон-ресторан Union Pacific Railroad, подаренный в 1954 году, был доступен для празднования дней рождения. [5] Узкоколейная железная дорога Crystal Springs & Southwestern Railroad шириной 3 фута ( 914 мм ) использовала два локомотива из Оаху на участке длиной 0,62 мили (1 км), начиная с 1955 года, [6] но позже эти локомотивы были возвращены на Гавайи для показа. [7] В 1965 году экспонаты Travel Town были перегруппированы, и парк был заново освящен. [8]

Железнодорожная коллекция

В музее железных дорог представлено 43 полноразмерных железнодорожных локомотива, вагона и другой подвижной состав.

Экспонаты

ЧислоМодельДата постройкиФотоОригинальный операторИзмерятьПримечания
#13693-грузовик Heisler1918



ХХРР4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Локомотив Heisler использовался для перевозки древесины из леса на лесопилку в округе Mother Lode . Он был построен Heisler Locomotive Works в 1918 году и был 369-м локомотивом, построенным ими, поэтому ему был присвоен заводской номер 1369. Heisler построил в общей сложности более 600 локомотивов разных размеров. Этот локомотив с редуктором весит 75 тонн, и все 12 колес на трех тележках являются ведущими колесами. Большие детали, которые выступают по диагонали с боков локомотива прямо перед кабиной, — это поршни. Поршни приводят в действие коленчатый вал, который вращает два приводных вала, которые вращают все 12 колес. Первоначально локомотив был построен для железной дороги Hetch Hetchy Railroad для перевозки материалов для строительства плотины, которая снабжает питьевой водой Сан-Франциско . В середине 1920-х годов локомотив был продан компании Standard Lumber Company из Соноры, Калифорния , которая позже стала компанией Pickering Lumber Company. Локомотив оставался там до тех пор, пока не был передан в дар Travel Town в 1952 году. Он был передан в дар Pickering Lumber Co. в Стандарте, Калифорния , в то время как Ф. Ф. Момьер был их президентом. Его первоначальная реставрация была проведена в рамках проекта Eagle Scout Service Project Уилла Коссо и была завершена 25 июня 2016 года с помощью Arcadia Boy Scout Troop 111, волонтеров Travel Town, друзей и семьи. Дальнейшая реставрация будет продолжена. [9] [10]

#2Класс C Шей1922



Компания Little River Redwood4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Работающий на мазуте 3-тележный Shay с 12 зубчатыми колесами был построен в 1922 году компанией Lima Locomotive Works (заводской номер 3172) [11] под номером 4 для железной дороги Little River Redwood Company в Крэннелле, Калифорния . В 1935 году локомотив был продан железной дороге Camino, Placerville & Lake Tahoe и перенумерован под номером 2. Он использовался на линии длиной восемь миль (13 км), принадлежащей Michigan-California Lumber Company . В первую очередь это была линия для перевозки леса, перевозившая измельченную древесину со строгального завода компании в Камино, Калифорния, в горах Сьерра-Невада к востоку от Сакраменто, Калифорния, на соединение с отделением Placerville компании Southern Pacific в Placerville, Калифорния . Его вес составляет 166 500 фунтов (75,5 т). Диаметр приводов составляет 36 дюймов (910 мм), а цилиндры — 12 на 15 дюймов (300 на 380 мм). Он работал при давлении в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (14 бар) и обеспечивал тяговое усилие 30 350 фунтов (13,77 т). [12] [13] [14]
#4439Переключатель1918ВВЕРХ4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Паровоз 0-6-0 № 4439 был одним из 45 работающих на мазуте паровозов класса S-5, построенных для Union Pacific компанией Baldwin Locomotive Works в 1918 году. Он использовался в Шайенне, штат Вайоминг , а затем на линии Los Angeles Harbor Belt, пока не был выведен из эксплуатации по приказу Управления по контролю за загрязнением воздуха в 1957 году. Это был последний паровой двигатель, который регулярно работал в районе Лос-Анджелеса. Он весил 156 000 фунтов (71 тонну) и работал при давлении в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (12 бар). Его тяговое усилие составляло 24 680 фунтов (11,19 тонны). Он имел 51-дюймовые (1300 мм) приводы и цилиндры размером 21 на 26 дюймов (530 на 660 мм). Он был подарен UP музею в 1957 году. [12] [15]
#6636Спальный вагон Роуз Боул (ранее Телеграф Хилл )1937ВВЕРХ4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Спальный вагон № 6635 с 18 купе Union Pacific был построен в 1937 году компанией Pullman Company и сошел с рельсов ночью 12 августа 1939 года во время схода с рельсов поезда City of San Francisco в 1939 году , когда поезд-стримлайнер City of San Francisco приближался к мосту в Неваде на скорости почти 90 миль в час (140 км/ч). Пять пассажирских вагонов упали в реку под мостом, а еще три — в насыпь. Из 13 вагонов поезда, все с причудливыми названиями, взятыми из таких достопримечательностей Сан-Франциско, как Ноб-Хилл и Рыбацкая пристань, пять вагонов остались на колесах, включая этот спальный вагон с одним купе , изначально называвшийся Telegraph Hill . В ту ночь погибло 24 человека и 121 получил ранения. После ремонта этот вагон был переименован в Rose Bowl и затем помещен в поезд City of Los Angeles . Это оригинальный Телеграфный холм , переживший одну из самых известных нераскрытых железнодорожных катастроф. Хотя на слушаниях по делу железной дороги было установлено, что это был саботаж, никаких саботажников обнаружено не было, а состояние путей всегда подвергалось сомнению. [9] Он весил 20 тонн, имел длину 85 футов (26 м), [16] и был продан в 1992 году Гавайскими железными дорогами . [9]
#LA-701Общежитие/клубный вагон Pullmann Little Nugget1937ВВЕРХ4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Union Pacific No. LA-701, Little Nugget — это общежитие/клубный вагон Pullmann 1937 года . Он был построен компанией Pullman-Standard Car Manufacturing Company как часть нового пассажирского поезда Union Pacific и Chicago & North Western Railroads — Streamliner City of Los Angeles . В то время он представлял собой вершину современного дизайна и технологий вагонов. Это был один из самых богато оборудованных вагонов всех времен, служивший клубным залом для пассажиров первого класса поезда Pullman. [17]
#1544Электра1902Тихоокеанский Электрик4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Электровоз Electra, построенный в 1902 году в Саусалито компанией North Shore Railroad . Он использовался во время ликвидации последствий землетрясения и пожара в Сан-Франциско в 1906 году . В конечном итоге он был куплен Pacific Electric и использовался в качестве рабочего локомотива и маневрового локомотива до 1952 года. [18] [19]
#1543Электромобиль1911СП4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Электровагон № 1543, построенный в 1911 году для Southern Pacific 's East Bay Electric Lines . Interurban Electric Railway прекратила обслуживание в 1941 году, но Морская комиссия США передала этот вагон и подобные ему Pacific Electric для обслуживания в военное время. Их называли дирижаблями из-за их размера. Часть вагона окрашена в красные цвета IER и PE , но одна сторона окрашена в зеленую ливрею Los Angeles Metropolitan Transit Authority , которая эксплуатировала его после 1958 года. [18]
Деревянный камбуз18814 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Деревянный вагончик был построен в 1881 году. Транспортировка этого оборудования была пожертвована детям Лос-Анджелеса компанией Belyea Truck Company. [20]
Узкоколейный вагон1900О&Л3 фута ( 914 мм )Oahu Railway & Land Company No. 1, служебный вагон, построенный OR&L в 1900 году . [21]
#1Тренер

О&Л3 фута ( 914 мм )Деревянный вагон Oahu Railway & Land Company № 1 полностью обшит панелями из красного дерева и изначально имел витиеватую детализированную роспись на потолке. Первоначальные сиденья, скорее всего, были простыми деревянными скамьями, поскольку вагон использовался в основном для перевозки пассажиров на короткие расстояния между городами Гавайев. Экстерьер изначально был украшен подробной росписью в виде свитков. В вагоне был унитаз ранней конструкции с отверстием диаметром 15 дюймов (380 мм), вырезанным в доске пола. Над отверстием была размещена воронкообразная металлическая труба с отверстием диаметром 10 дюймов (250 мм) наверху, с круглым сиденьем на ней, также сделанным из металла. [9] Подвижной состав гавайских железных дорог в Travel Town был передан в дар местным отделением Исторического общества железных дорог и локомотивов, которое установило все первоначальные контакты на Гавайях в 1953 году. Начиная с 1955 года, локомотив № 85 компании Oahu Railway and Land Company возил состав № 36 и пассажирский вагон № 1 на экскурсионные поездки прямо по путям Travel Town. Путь проходил параллельно маршруту, по которому 10 лет спустя будет построена автострада Вентура под названием Crystal Springs & Southwestern Railway. Стоимость проезда составляла 20 центов для взрослых и 10 центов для детей. Эксплуатация была прекращена в 1961 году. [22]
#36Комбинированный автомобильО&Л3 фута ( 914 мм )

Вагон-сцепка перевозил пассажиров в одной секции и багаж, почту или и то, и другое. Он обычно использовался на ветках. Вагоны-сцепки обычно находились в головной части поезда с багажно-почтовой секцией по направлению к локомотивному тендеру, чтобы предотвратить проблемы с безопасностью людей, проходящих через багажную или почтовую зону, если они хотели попасть в зону сидения. Обычно места в вагоне-сцепке были второго класса и не были так хорошо обставлены, как в обычном вагоне того же поезда. Таким образом, он часто использовался как секция для курения и часто становился исключительной вотчиной мужчин, поскольку женщины редко курили в общественных местах до Второй мировой войны. В некоторых штатах вагоны-сцепки обслуживали тех пассажиров, которым не разрешалось ездить в основных вагонах из-за законов Джима Кроу , по которым была введена сегрегация в отношении цветных людей или людей из низших социально-экономических слоев. Вагон был построен компанией Oahu Railway & Land Shops . Он имел вес 11,5 тонн и длину 42 фута 10 дюймов (13,06 м). [9]

#1американский1864Западно-Тихоокеанская железная дорога4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Локомотив 4-4-0 (American) был построен на заводе Norris Locomotive Works Lancaster в 1864 году (заводской номер 12) [11] для первоначальной Western Pacific Railroad . В 1869 году он был передан Central Pacific Railroad , которая использовала его до 1914 года, когда он перешел на короткую линию Стоктон, Терминал и Истерн . ST&E эксплуатировала его как Stockton Terminal и Eastern № 1 до 1953 года. Он был косметически восстановлен в 2019 году и теперь имеет работающий ручной звонок и воздушный свисток. [18] [23]

#754Пассажирский вагон Haskell & Barker1910ВП4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Western Pacific № 754, камбуз Haskell & Barker 1910 года . [24]
#670Цистерна19114 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Richfield Oil No. 670, вагон-цистерна 1911 года . [25]
#26Консолидация1909

ВП4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Паровоз типа 2-8-0 (Consolidation) — заводской номер 46456 [11] из тринадцати работающих на нефти локомотивов этого типа, построенных Alco в 1909 году для перевозки грузов по Западной части Тихого океана . Он проработал 45 лет на Западной части Тихого океана и был одним из последних локомотивов Alco Consolidations, использовавшихся на этой железной дороге. Он был подарен Western Pacific «Детям Лос-Анджелеса» в 1954 году. Он классифицируется как C-43 и имеет длину 69 футов 10 дюймов (21,29 м). Двигатель весит 203 000 фунтов (92 т), а тендер — 157 000 фунтов (71 т). Он имеет цилиндры размером 20 на 30 дюймов (510 на 760 мм) и водила размером 57 дюймов (1400 мм). С топкой площадью 200 кв. футов (19 м 2 ), площадью решетки 33,6 кв. футов (3,12 м 2 ) и поверхностью нагрева 2292 кв. фута (212,9 м 2 ) (включая 733 кв. фута (68,1 м 2 ) перегрева), он имел давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (14 бар), обеспечивая тяговое усилие 43 300 фунтов (19,6 тонны). [12] [26]
1929АТ&СФ4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Atchison, Topeka & Santa Fe № M-177, моторизованный пассажирский вагон 1929 года , включающий двигатель EMD в кузове Pullman. Он находится на полной реставрации с 2003 года. Он работает с 2020 года. [27]
#664Консолидация1899АТ&СФ4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Паровоз типа 2-8-0 (Consolidation) имел заводской номер 17187 [11] из 45 локомотивов, построенных компанией Baldwin Locomotive Works в 1899 году для железной дороги Atchison, Topeka and Santa Fe . Первоначальный номер был #891, но в 1900 году он был перенумерован в #664. В 1910 году он был передан в аренду железной дороге Pecos & Northern Texas на 12 месяцев, но затем возвращен AT&SF. Он использовался для грузовых поездов на северном, южном, панхандлском, равнинном и заливном отделениях AT&SF и все еще находился в активной эксплуатации, прежде чем был передан в дар музею в 1953 году. Его вес составляет 161 500 фунтов (73,3 т). Его цилиндры имеют размеры 21 на 28 дюймов (530 на 710 мм), приводы — 57 дюймов (1400 мм), и он оснащен клапанным механизмом Стефенсона . Он имеет масляную горелку с топкой, решетку площадью 29 кв. футов (2,7 м 2 ) и 1790 кв. футов (166 м 2 ) поверхности нагрева и работает при давлении в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (12 бар), обеспечивая тяговое усилие 33 100 фунтов (15,0 т). Тендер весом 98 000 фунтов (44 т) вмещал 9 тонн нефти и 5000 галлонов США (19 000 л) воды. [12] [28]

#1Дизель-электрический переключатель EMD1942ВМС США4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

42-тонный, 300-сильный дизель-электрический локомотив № 1 — один из трех, построенных EMD в 1942 году для ВМС США . Одиннадцать из этих локомотивов были построены между 1940 и 1943 годами. Он перевозил уголь и припасы на торпедную станцию ​​ВМС США на острове Гоут , штат Род-Айленд , а также на военно-морскую авиабазу Норт-Айленд в Сан-Диего, Калифорния . В 1962 году он был перемещен на завод военно-морского резерва McDonnell Douglas Naval Weapons Industrial Reserve в Торрансе, Калифорния , где он использовался еще 25 лет. В марте 1988 года McDonnell Douglas передал его в дар Музею Travel Town и использовался там в качестве локомотива. Он получил название «Чарли Аткинс» в честь основателя музея. Необычно то, что для привода электрического генератора постоянного тока с обеих сторон используются два дизельных двигателя, один с вращением по часовой стрелке, а другой — против часовой стрелки. [12] [29]

#56Болдуин RS-121955Железная дорога реки Макклауд4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)California Western Railroad #56, которая была построена Болдуином в 1955 году для McCloud River Railroad . California Western эксплуатировала ее с 1970 по 1992 год. Планировалось, что она будет использоваться для предлагаемой линии от Travel Town до зоопарка Лос-Анджелеса , Crystal Springs и железной дороги Cahuenga Valley. [18] [30]
Электромобиль1890-е годыЧетырехколесный электромобиль из Лос-Анджелеса, построенный в 1890-х годах.
#21Муниципальная железная дорога Сан-Францискооколо 1880 г.

Система канатной дороги Сан-Франциско3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )Этот канатный вагон Сан-Франциско является примером раннего городского пассажирского вагона, называемого калифорнийским вагоном, с некоторым внутренним пространством внутри купе и другими скамейками, открытыми для непогоды. Такой тип экспозиции был непрактичен в большинстве районов Соединенных Штатов, за исключением Калифорнии. В 1952 году, еще до официального открытия Travel Town, основатель Чарли Аткинс попросил мэра Сан-Франциско предоставить канатный вагон для демонстрации, но ему с извинениями сказали, что канатные вагоны нельзя продавать или дарить. Три года спустя решение было найдено: канатный вагон был предоставлен в аренду в качестве центрального элемента Международной выставки цветов 1953 года в Лос-Анджелесе . После этого он был перемещен в постоянную аренду в Travel Town. [9]
#12Железнодорожная почтаоколо 1880 г.СП3 фута ( 914 мм )Деревянный узкоколейный почтово- транспортный вагон № 12 южно-тихоокеанской железной дороги XIX века использовался его владельцами в различных целях как служебный вагон , багажный вагон, железнодорожный почтовый вагон и, что наиболее примечательно, как комбинация багажа и почты. Он был построен около 1880 года компанией Carter Brothers и имел вес 13 тонн и длину 43 фута (13 м). Он был передан в дар Музею путешествий компанией Southern Pacific Railroad . [9]
#3355Вагон-ресторан Pullman1928АТ&СФ1435 ммВагон -закусочная Pullman № 3355 железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе был построен в 1928 году компанией Pullman Company . [31]
#3669Вагон-ресторан Pullman1921ВВЕРХ4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Union Pacific № 3669, вагон-ресторан Pullman 1921 года, также известный как Union Pacific № 369. [32] [33]
#1273Переключатель1921

СП4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Локомотив 0-6-0 № 1273 — один из тридцати двух локомотивов 0-6-0, построенных Southern Pacific в мастерских Сакраменто . Еще шесть были построены в мастерских железной дороги в Лос-Анджелесе . Он был построен в 1921 году. Классифицированный как S-12, он работал в качестве маневрового на сортировочных станциях SP в Сакраменто во время своей карьеры. Он работал на мазуте. Его вес составляет 153 000 фунтов (69 тонн), а его цилиндры имеют размеры 20 на 20 дюймов (510 на 510 мм) и диаметр приводов 51 дюйм (1300 мм). С решеткой 30 кв. футов (2,8 м 2 ) и общей поверхностью нагрева 150 кв. футов (14 м 2 ), включая 255 кв. футов (23,7 м 2 ) перегрева, он имел давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (14 бар) и тяговое усилие 31 020 фунтов (14,07 т). Он был выведен из эксплуатации в 1956 году, после того как он проехал более 1 500 000 миль (2 400 000 км) за 35 лет службы. В следующем году он был передан в дар Музею Travel World компанией Southern Pacific. [12] [34]
#1000Микадо1920

ХХРР4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Паровоз типа 2-8-2 (Mikado) был построен в 1920 году компанией Alco (заводской номер 61535) [11] под номером 4 для железной дороги Hetch Hetchy Railroad . Он использовался на линии длиной 68 миль (109 км), которая была построена городом Сан-Франциско для строительства плотины О'Шонесси на реке Туолумне в долине Хетч-Хетчи , Йосемити, Калифорния . В 1924 году он был продан железной дороге Newaukum Valley Railroad, линии, принадлежащей и управляемой Carlisle Lumber Company в штате Вашингтон , и был перенумерован под номером 1000. Симметричная конфигурация осей его колесной формулы 2-8-2 позволяла легко работать в двух направлениях, что делало его особенно подходящим для лесозаготовок. В 1944 году он был продан железной дороге Santa Maria Valley Railroad , которая обслуживала нефтеперерабатывающие заводы в Санта-Марии, Калифорния , а также перевозила продукцию на главную линию Southern Pacific в Гваделупе, Калифорния . Железная дорога Santa Maria Valley Railroad подарила локомотив Музею Travel Town в 1954 году, когда она представила дизельные локомотивы. Локомотив работает на мазуте, имеет вес 195 000 фунтов (88 тонн) и давление в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (12 бар), обеспечивая общее тяговое усилие 35 700 фунтов (16,2 тонны). Он имеет 48-дюймовые (1200 мм) водители, а цилиндры имеют размеры 20 на 28 дюймов (510 на 710 мм). [12] [35]
#3025Атлантический1904

СП4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Паровоз типа 4-4-2 (Atlantic) № 3025 — один из 13, построенных для Southern Pacific компанией Alco (заводской номер 30005) [11] в 1904 году и классифицированный как A-3. Его очень большие водители диаметром 81 дюйм (2100 мм) были разработаны для достижения высоких скоростей более 100 миль в час. Локомотив, работающий на масле, имеет цилиндры размером 20 на 28 дюймов (510 на 710 мм) с внутренним движением Стефенсона и давлением в котле 210 фунтов на квадратный дюйм (14 бар). Он развивал тяговое усилие 24 680 фунтов (11,19 т). Это был первый локомотив стандартной колеи, выставленный в Travel Town в 1952 году после того, как был передан в дар музею компанией Southern Pacific. [12]
#31Департамент порта Лос-Анджелеса1921Управление гавани Лос-Анджелеса4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Седельный паровоз № 31 0-4-0T был построен в 1921 году для Управления гавани города Лос-Анджелес компанией Davenport Locomotive Works из Давенпорта, штат Айова . Он работал на мазуте и весил 42 000 фунтов (19 тонн). Давление в котле составляло 192 фунта на квадратный дюйм (13,2 бар), тяговое усилие составляло 11 080 фунтов (5,03 тонны), а его цилиндры имели размеры 11 на 16 дюймов (280 на 410 мм) и водителей 28,5 дюймов (720 мм). № 31 был куплен для развития порта Сан-Педро в Лос-Анджелесе, в основном на острове Каталина . Его родственный паровоз № 32 также выставлен в Музее города путешествий, как и еще один небольшой седельный паровоз, № 33. Локомотивы перевозили камень из карьера на берег острова Каталина, но иногда работали и на материке. Строительство гавани Сан-Педро началось в 1899 году, а в 1909 году эта территория была присоединена к Лос-Анджелесу. К 1920-м годам это был самый загруженный морской порт на западном побережье США, а в начале 1930-х годов началось масштабное расширение, включая строительство внешнего волнолома длиной в две мили и внутреннего волнолома поменьше с доками для морских судов. Три двигателя продолжали развивать гавань до начала 1950-х годов, когда началась дизельизация движущей силы гавани. № 31, предназначенный для свалки, был определен в качестве кандидата для коллекции музея и был подарен Управлением гавани Лос-Анджелеса вместе с № 32 в 1953 году. Его кабина разваливалась, и в 2018 году кабина № 31 была восстановлена. [12] [36]

#32Седельный танк-локомотив1914Лос-Анджелес4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Седельный паровоз № 32 модели 0-4-0T работает на мазуте и весит 38 000 фунтов (17 тонн). Он был построен для города Лос-Анджелес компанией ALCO's Rogers Locomotive Works (заводской номер 53115) [11] в 1914 году и имел давление в котле 165 фунтов на квадратный дюйм (11,4 бар). Он имел тяговое усилие 8 230 фунтов (3,73 тонны). Он имеет 33-дюймовые (840 мм) водители и цилиндры 11 на 16 дюймов (280 на 410 мм). Он был передан в дар Музею путешествий Управлением гавани Лос-Анджелеса вместе с № 31 в 1953 году. [12]

#1Конрок седельный танк-локомотив1925Продукция компании Consolitated Rock4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Conrock No. 1, американский (Cooke Works) маневровый паровоз 0-6-0 1925 года выпуска , оборудован седловым баком, выгнутым над котлом, для перевозки воды для производства пара. После тридцати лет работы на карьере Consolitated Rock Products, он был снят с эксплуатации в 1955 году по приказу Совета по контролю за смогом и заменен дизельным двигателем. [37]
Департамент порта Лос-Анджелеса4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Два балластных вагона с боковой разгрузкой Департамента порта Лос-Анджелеса . [38]
#163Автомобиль Southern Pacific Stock

Железная дорога Карсона и Колорадо3 фута ( 914 мм )Деревянный узкоколейный вагон изначально использовался на железной дороге Carson & Colorado Railroad (C&C), основанной в 1880 году. Southern Pacific приобрела подвижной состав C&C в 1900 году, а в 1905 году железная дорога была реорганизована под названием Nevada & California Railway Company. Он использовался для перевозки скота и был оборудован решетчатыми боковинами и дверями. [9]
#1Крытый вагон Southern PacificЖелезная дорога Карсона и Колорадо3 фута ( 914 мм )Деревянный узкоколейный крытый вагон был построен Carter Brothers в Ньюарке, Калифорния, на восточной стороне залива Сан-Франциско . Он проходил через пустыню Калифорнии и Невады между Миной и Килером . Во время переговоров о первоначальном праве проезда железной дороги Carson & Colorado Railroad (C&C) участок линии должен был быть построен через индейскую резервацию Уокер-Ривер , пересекая ее основное сообщество Шурц, Невада , и железная дорога согласилась предоставить бесплатную транспортировку жителям Шурца. Однако эта бесплатная транспортировка предоставлялась не в пассажирских вагонах, а на крыше кареты или крытого вагона. [9]
#7Прерия1902Шарп и Феллоуз, Инк.4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Построен на заводе ALCO в Диксоне в 1902 году как 2-6-0 (заводской номер 26264) для компании Minnesota Land and Construction Company; продан в 1909 году компании Sharp and Fellows, Inc. и перестроен как 2-6-2 (Prairie) № 7. [11] [39]
#20Болдуин коммутатор1880СП4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Стрелочный поезд 0-4-0 № 20 компании Southern Pacific Railroad был построен в 1880 году Болдуином . [40] Он также известен как Southern Pacific № 219. [41]
#999110Камбуз1926АТ&СФ4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Вагон № 999110 железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе был построен в 1926 году компанией American Car & Foundry .
#4049Эркерный камбуз19611435 ммПассажирский вагон Bay Window Caboose № 4049 компании Southern Pacific был построен в 1961 году компанией Pacific Car & Foundry . [42]
#30036Крытый вагоноколо 1930 г.4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Крытый вагон № 30036 компании Southern Pacific был построен в 1930 году с деревянными боковыми стенами. [43]
#4418Пеннкароколо 1925 г.Пенсильванская железная дорога4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Вагон-ресторан № 4418 Пенсильванской железной дороги был построен около 1925 года. [44]
#2513Вагон с креслом Пульмана1919СП4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Вагон Pullman Chair № 2513 компании Southern Pacific был построен в 1919 году. [45]
Хантерс Пойнт1940ВВЕРХ4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)Спальный вагон «Пульман» компании «Хантерс-Пойнт» компании «Юнион Пасифик» был построен в 1940 году. [46]
Конкаоколо 1880 г.Железная дорога Лос-АнджелесаКонный трамвайный вагон Лос -Анджелесской железной дороги был построен около 1880 года.
СпидерСкоростной подъемник для осмотра путей , моторизованный.
#CSCV1887Кран-эвакуатор1942Самоходный дизельный кран-эвакуатор American Hoist and Derrick с серийным номером 1887 был построен в 1942 году. [47]
#61-02011бум-карВМС СШАВМС США № 61-02011, вагон-стрела, грузовая платформа для поддержки крана-эвакуатора.
Дрезина Каламазу , четырехместная, с помповым приводом.
Велосипед , одноместный помповый «велосипед» для осмотра путей с выносными опорами. [48]
Экспозиция Харви ХаусКомпания Фреда ХарвиОсновываясь на успехе первой депо-закусочной Фреда Харви в Топике, штат Канзас (1876), железная дорога Санта-Фе заключила с ним контракт на открытие большего количества заведений. К 1883 году он управлял 17 закусочными вдоль главной линии Санта-Фе, где пассажиры могли поесть, прежде чем продолжить поездку. Термин Harvey House стал синонимом изысканной еды и обслуживания. С появлением вагонов-ресторанов в поездах в 18890-х годах остановки для еды стали менее привлекательными. Хотя большинство оригинальных Harvey Houses сегодня закрыты, многие из оригинальных туристических объектов в Гранд-Каньоне продолжают обслуживать посетителей под руководством компании-преемника Харви, Xanterra Parks & Resorts . [9]
Тележка для доставки маслаСтандарт Ойл КомпаниВагон-цистерна для перевозки нефти с лозунгом « Красная корона — качественный бензин» (от) компании Standard Oil Company .
Маленький ГенералLittle General [49] изначально был построен владельцем Miniature Train в Silver Lake George Lodge и его машинистом Фрэнком Джонсом в их местной механической мастерской. Весной 1905 года «Little General» был продан компании Buckeye Lake Park Co. округа Ликинг, штат Огайо. Локомотив быстро сменил владельцев, проведя большую часть своих последующих семидесяти лет «на рельсах» в ряде парков развлечений по всему штату Огайо. Кларенс Гуд приобрел «Little General» для своих парков развлечений в Vollmar Park, Waterville Park, а позже и Walbridge Park в районе Большого Толедо. Он использовался в Riverside Park до конца 1930-х годов, а затем был отправлен на хранение. В 1942 году Уэсли Шамвэй купил локомотив и эксплуатировал его на пути длиной в полмили в парке Медоубрук в Баскоме до 1947 года. Он был поставлен на хранение до 1957 года. С 1960 по 1962 год локомотив претерпел ряд косметических изменений и получил новый котел от машиниста Ли Б. Гаека, который, понимая потенциальный общественный интерес, переделал внешний вид локомотива, чтобы имитировать локомотив времен Гражданской войны General . Ghost Town, парк развлечений недалеко от Финли, штат Огайо, приобрел его 18 августа 1967 года и использовал его в течение сезона 1968 года, но в конечном итоге он был продан двум спекулянтам, которые через год продали его маршалу Н. Фишеру, любителю паровых локомотивов, живущему в Беверли-Хиллз, Калифорния. После смерти Фишера его вдова нашла постоянное место для локомотива в Музее путешествий, где он хранится как исторический артефакт ранних аттракционов в парках развлечений. [50]
Храбрость16 дюймов ( 406 мм )Миниатюрная железная дорога .

Автомобили

Дополнительные коллекции и примеры железнодорожного музея

  • Семафор от Union Switch & Signal , Свиссвейл, Пенсильвания.
  • Светофор для переезда Wig-Wag (производитель неизвестен, возможно, это мастерские по производству светофоров Pacific Electric) от Pacific Electric Railroad.
  • Конструкция пути - Примеры трех периодов по 4 фута  8 дюймов+Стандартная колея  шириной 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм)и колеса на оси.
    • Шпалы (бревна) прибиты к рельсам. Самый ранний метод.
    • Шпалы, изготовленные из цельного квадратного дерева, пропитанного креозотовым консервантом и окруженного балластом, прикреплены к Т-образному рельсу, который соединен стыковыми накладками .
    • Бетонные шпалы, пружинно закрепленные на рельсе и соединенные сварными швами.
  • Стрелочные переводы - Различные примеры методов стрелочных переводов, крестовин и стрелочных стендов/сигналов.

Экскурсии на поезде

Билеты можно приобрести для поездки на Travel Town Railroad, миниатюрной железной дороге шириной 16 дюймов ( 406 мм ) , которая делает два круга вокруг музейной территории. [52] Первоначально эта железная дорога использовала поезд, известный как Melody Ranch Special , который когда-то принадлежал Джину Отри . Его тезка происходит от фильма Джина Отри Melody Ranch . Пассажирские вагоны теперь закрыты, а оригинальный паровой двигатель (который был испорчен вандалами до такой степени, что его ремонт был экономически невыгоден) был заменен на Courage , двигатель внутреннего сгорания с цепным приводом, размещенный внутри фасада, представляющего собой паровоз. Эта железная дорога является одной из трех поездок на миниатюрных железнодорожных поездах в Гриффит-парке. Остальные — 18+1 ⁄ 2  дюйма(470 мм) колеи Griffith Park & ​​Southern Railroad[53]и 7+ Миниатюрная железная дорога с шириной колеи 1 ⁄ 2 дюйма (190,5 мм) вМузее железных дорог Los Angeles Live Steamers. Последняя эксплуатируется независимо.

Выставочный зал

  • На выставке представлены артефакты, документы и недолговечные вещи, такие как меню и фарфоровая посуда, воспоминания и расписания, касающиеся истории железных дорог в Соединенных Штатах.

Главный выставочный зал

Вмещает дополнительные образцы транспорта и экспонаты.

  • Демонстрационный экспонат котла в разрезе.
  • Тележка с пожарным шлангом, нарисованная вручную.
  • Конные повозки
    • Багги-пианино-бокс
    • Багги с угольным ящиком
    • Тележка для доставки молока
    • фургон для доставки молока
    • колесница из Бен-Гура .
    • Цирковой фургон
    • Вагон-цистерна для доставки нефти
  • Транспортные средства и автомобили.
    • Packard Sedan, 9-я серия, около 1932 г.
    • Седан Nash Ambassador 1948 года
    • Самосвал Mack 1918 года
    • Пожарная машина
  • «Уголок Холдена» — интерактивный детский познавательный центр по безопасности на железной дороге. [54]
  • Демонстрационный паровоз «Маленький генерал». [49]
  • Смотровая площадка для макета клуба моделей железных дорог East Valley Lines в масштабе N.

Линии Восточной долины

Расположенный за подъемными дверями в главном выставочном зале, клуб моделей железных дорог N-колеи компании East Valley Lines [55] управляет своей обширной экспозицией.

Появления в СМИ

Рядом с Travel Town находится множество теле- и киностудий, что побудило эти продюсерские компании включать в Travel Town съемки сцен, требующих использования железнодорожного оборудования, с момента его открытия.

Ниже представлена ​​небольшая выборка из тысяч появлений Travel Town на экранах:

Бывшие экспонаты

На протяжении своей истории музейная коллекция расширялась и сокращалась по мере поступления пожертвований, передачи или возврата предметов, обмена предметами и нахождения более подходящих домов для предметов коллекции. Поскольку центральной темой музея является железная дорога и транспорт в Лос-Анджелесе, ряд примечательных коллекций нашли новые дома после длительного пребывания в музее. [58]

Пожарные машины

Большая коллекция пожарных машин и сопутствующих приборов была перенесена из Travel Town в новый музей пожарной охраны Лос-Анджелеса в Голливуде в 2002 году. Внутреннее пространство, ранее занимаемое коллекцией пожарной техники, стало новым домом для деревянных узкоколейных железнодорожных вагонов, которые ранее использовались в долине Оуэнс , в 250 милях к северо-востоку от Лос-Анджелеса. Три вагона, железнодорожный почтовый вагон, товарный вагон и товарный вагон , были выставлены снаружи более 40 лет. [58]

Самолеты

В конце 1980-х — начале 1990-х годов музей передавал свою коллекцию военных самолетов другим музеям.

«Zero» (на самом деле единственный сохранившийся Mitsubishi J2M3 Raiden в мире) был передан в дар Planes of Fame . [59] Vought F7U-3 Cutlass был продан Национальному музею морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида . Два самолета, самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Lockheed P2V-3 Neptune и Grumman F9F-2 Panther , были проданы музею недалеко от Фресно, Калифорния, в 1992 году. Небольшая ракета, похожая на немецкую летающую бомбу V-1, была передана на авиабазу Ванденберг . Немецкий авиационный двигатель времен Второй мировой войны был возвращен его владельцу в 1988 году. [58]

Ссылки

  1. ^ Лучшее, стр.3
  2. ^ Лучшее, стр.3 и 4
  3. ^ "LA признает туристический городок Гриффит-парка местом лагеря для интернированных во время Второй мировой войны с табличкой". ABC7 Los Angeles . 21 апреля 2023 г. Получено 21 апреля 2023 г.
  4. ^ Лучшее, стр.7
  5. ^ Лучшее, стр.9 и 11
  6. ^ Лучшее, стр.11 и 13
  7. ^ Броджи 2014, стр. 197.
  8. ^ "Музей путешествий в Гриффит-парке: Лос-Анджелес | Видения путешествий". 3 апреля 2014 г.
  9. ^ abcdefghij Выставочный стенд в Музее путешествий
  10. ^ "pickering". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  11. ^ abcdefgh Лучшее, стр.17
  12. ^ abcdefghij "Путешествия по городу Лос-Анджелес - www.rgusrail.com". www.rgusrail.com .
  13. ^ "sn-3172". Shaylocomotives.com. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  14. ^ "caminoplacerville". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  15. ^ "union4439". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  16. ^ "Rosebowl". Traveltown.org. 9 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2010 г. Получено 29 августа 2017 г.
  17. ^ "Nugget". Traveltown.org. 9 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2010 г. Получено 29 августа 2017 г.
  18. ^ abcd Джо Томпсон: Travel Town, Лос-Анджелес. Июль 2007. Получено 28 августа 2017 г.
  19. ^ "pacificelectra". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  20. ^ Таблички на служебном вагоне.
  21. ^ "oahucaboose". Laparks.org. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  22. ^ Город путешествий: грузовые вагоны и кабузы, Oahu Railway & Land Company, кабуза № C1. Архивировано 29 августа 2017 г. на Wayback Machine. Получено 28 августа 2017 г.
  23. ^ "stockton1". Laparks.org. 5 сентября 1910 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  24. ^ "westernpacific". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  25. ^ "oiltank". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  26. ^ "westernpacific". Laparks.org. 1 ноября 1909 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  27. ^ "M177". Traveltown.org. 9 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2010 г. Получено 29 августа 2017 г.
  28. ^ "atsf664". Laparks.org. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  29. ^ "charleyatkins". Laparks.org. 11 марта 1988 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  30. ^ "calwestern". Laparks.org. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  31. ^ "atchison3355". Traveltown.org. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 2 сентября 2017 г.
  32. ^ "Diner". Traveltown.org. 9 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2010 г. Получено 29 августа 2017 г.
  33. ^ "union3669". Laparks.org. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  34. ^ "southpacific1273". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  35. ^ "santamaria". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  36. ^ "laharbor". Laparks.org. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  37. ^ "conrock". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  38. ^ "laharbor-ballastcars". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 28 августа 2017 г.
  39. ^ "sharpfellows". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  40. ^ "southpacific20". Laparks.org. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  41. ^ "219". Traveltown.org. 29 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2010 г. Получено 29 августа 2017 г.
  42. ^ "Некоторые интересные факты о SP Caboose 4049". Scsra.org. 12 октября 1989 г. Получено 29 августа 2017 г.
  43. ^ "Boxcar". Traveltown.org. 9 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2010 г. Получено 29 августа 2017 г.
  44. ^ "penncar". Traveltown.org. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 2 сентября 2017 г.
  45. ^ "south2513". Traveltown.org. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 2 сентября 2017 г.
  46. ^ "Hunter". Traveltown.org. 9 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2010 г. Получено 29 августа 2017 г.
  47. ^ "Crane". Traveltown.org. 9 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2010 г. Получено 29 августа 2017 г.
  48. ^ "Velocipede". Том Марджи. 21 апреля 2008 г. Получено 29 августа 2017 г.
  49. ^ ab "Village of silver lake Ohio". Village of silver lake Ohio. Архивировано из оригинала 30 августа 2017 г. Получено 29 августа 2017 г.
  50. ^ Дэниел В. Марковиц: Миниатюрный поезд «Маленький генерал». Архивировано 30 августа 2017 г. на Wayback Machine
  51. ^ "REA". Traveltown.org. 9 октября 2009 г. Получено 29 августа 2017 г.
  52. ^ "Travel Town Railroad". www.griffithparktrainrides.com . Архивировано из оригинала 15 марта 2014 г. Получено 15 марта 2014 г.
  53. ^ "Griffith Park & ​​Southern Railroad". www.griffithparktrainrides.com . Архивировано из оригинала 15 марта 2014 г. Получено 15 марта 2014 г.
  54. ^ "Календарь". Traveltown.org. 7 сентября 2011 г. Получено 29 августа 2017 г.
  55. ^ "East Valley Lines N scale model railway club". www.trainweb.org . Получено 29 августа 2017 г. .
  56. ^ Холодный как лед - Foreigner на YouTube
  57. ^ Чувствуешь себя как в первый раз - Foreigner на YouTube
  58. ^ abc «Заметки о посещении Музея путешествий». Музей путешествий. Город Лос-Анджелес, Департамент отдыха и парков. Джон Кирк Мукри, генеральный директор. Недатированная брошюра — около 2018 г.
  59. ^ "Mitsubishi J2M3 'Raiden' | Музей знаменитых самолетов".

Библиография

  • Бест, Джеральд М. (1956). «Traveltown». The Western Railroader . 19 (200). Фрэнсис А. Гвидо: 1– 27.
  • Броги, Майкл (2014), История железной дороги Уолта Диснея: Маленькое очарование, которое привело к полномасштабному королевству (4-е изд.), The Donning Company Publishers , ISBN 978-1-57864-914-3
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Музей города путешествий».
  • Официальный сайт
  • «Рай для Кейси Джонса-младшего». Popular Mechanics , апрель 1956 г., стр. 142–143
  • www.rgusrail.com
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Travel_Town_Museum&oldid=1223559590"