Саутгемптонский туннель

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Ноябрь 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Саутгемптонский туннель

Инженерные работы в туннеле Саутгемптон, декабрь 2009 г. — январь 2010 г.
Обзор
Линия	Юго-Западная главная линия
Расположение	Саутгемптон , Хэмпшир
Координаты	50°54′25″с.ш. 1°24′28″з.д. / 50,90694°с.ш. 1,40778°з.д. / 50,90694; -1,40778
Операция
Работа начата	1845
Открыто	Август 1847 г.
Владелец	Сетевая железная дорога

Тоннель Саутгемптона (также известный как туннель Южного административного центра ) — железнодорожный туннель длиной 528 ярдов, который проходит недалеко от Южного административного центра в центре города Саутгемптон в графстве Хэмпшир , в Англии .

Туннель был построен Southampton and Dorchester Railway , чтобы позволить Southampton and Dorchester Railway пройти через Southampton и присоединиться к London and Southampton Railway . Станция Southampton West End, впоследствии перенесенная и в настоящее время известная как Southampton Central, находится к западу от туннеля. Опытный инженер-строитель Сэмюэл Мортон Пето выступил в качестве подрядчика работ, при этом большая часть туннеля была построена с использованием традиционных методов выемки и открытия . Его маршрут пересекал канал Солсбери и Саутгемптона , незавершенный проект, который частично построил более ранний туннель; наличие этих более ранних инженерных работ негативно повлияло бы на проект из-за предшествующего нарушения грунта. Туннель обрушился во время строительства, и последующее перемещение конструкции задержало его открытие до двух месяцев после открытия остальной части линии, и, наконец, был открыт для движения впервые в августе 1847 года.

Имея пару путей по всей своей длине, он периодически эксплуатировался как однопутный туннель, пока проводились ремонтные или ремонтные работы. Саутгемптонский туннель использовался различными прямыми пассажирскими перевозками, соединяющими Южное побережье с Лондоном и Северным. Кроме того, туннель способствовал перемещению большого количества грузов в контейнерный терминал Саутгемптона и из него в остальную часть Великобритании. В 2009–2010 годах он подвергся масштабным работам по реинжинирингу, в результате которых успешно увеличились как его габарит погрузки , так и максимальная скорость для контейнерных перевозок.

в т е Железнодорожные линии в Саутгемптоне и его окрестностях
Легенда
Западная прибрежная линия в Брайтон и Портсмут Линия Фархэм-Госпорт Фархэм Главная линия Уэссекса в Бристоль через Солсбери Автомагистраль М27 Линия для ловли шпрот и улиток в Андовер Ноул Холт Ромси Железная дорога долины Меон в Элтон Епископы Уолтем Суонвик Дурлей Холт Ботли Чандлерс Форд Река Хэмбл Юго-Западная главная линия в Лондон Ватерлоо Хедж-Энд Дорога А27 Истли Берследон Истли Воркс Хэмбл Топливный терминал Хэмбл Саутгемптон Аэропорт Парквэй Линия больницы Нетли Нетли Автомагистраль М27 Шолинг Дорога А27 Вулстон Суэйтлинг Биттерн Портсвуд (1861–66) Река Итчен Сен-Дени Нортхэм-роуд (1839–40) Нортхэм TMD Нортхэм Саутгемптонский туннель Саутгемптон Вест-Энд (1847–95) Саутгемптон Терминус Саутгемптон Сентрал Восточные доки Городской причал Миллбрук Центральные доки Западные доки Контейнерный порт Питомец Редбридж Нефтеперерабатывающий завод Фоули Речной тест Фоули Дорога А35 Хайт Тоттон Марчвуд Порт Марчвуд Эшерст (Нью-Форест) Болье-роуд Пирс Лимингтон Паром в Ярмут, штат Айова Брокенхерст Лимингтон Таун   Саутгемптон и Остановка работ Ampress Дорчестерская железная дорога в Дорчестер через Рингвуд Юго-Западная главная линия в Борнмут

В 1845 году одобрение строительства железной дороги для обслуживания Саутгемптона , Рингвуда , Пула и Дорчестера было обеспечено актом парламента . ^[1] Линия Southampton and Dorchester Railway была предложена либо начинаться от конечной станции недалеко от Королевского пирса и быть соединенной с существующей железной дорогой Лондона и Саутгемптона через трамвайную линию, либо проходить к северу от существующего города через выемку и короткий туннель. Совет по пирсу и гавани возражал против маршрута к морю, несмотря на то, что он был одобрен городским советом, и маршрут northerley был выбран, когда законопроект о линии наконец прошел через парламентский процесс. ^[2] По словам местного историка Джейка Симпкина, для предлагаемой железной дороги, пересекающей холм в Марлендсе, строительство туннеля Southampton было единственным реалистичным выбором, поскольку поверхностное выравнивание серьезно повлияло бы на запланированное развитие парковой зоны вокруг Саутгемптона. ^[1] Первоначально предполагалось, что длина туннеля составит всего 160 ярдов (150 м), но на парламентских этапах, чтобы не ставить под угрозу планы города по превращению земель Лам в парки, был согласован более длинный туннель в 528 ярдов (483 м). Маршрут, выбранный для нового туннеля, пересекал туннель канала Солсбери и Саутгемптона , более ранний проект, который был заброшен четыре десятилетия назад. ^{[3] [1] [4]} Ранние отчеты инженера железной дороги предполагали, что туннель канала можно было бы каким-то образом использовать для строительства железной дороги, но к тому времени, когда законопроект о строительстве был представлен парламенту, эта идея была отклонена, и было предложено новое направление с более коротким туннелем. ^[2]

Инженером железной дороги Southampton and Dorchester Railway был Уильям Мурсом , а подрядчиком по строительству линии был Сэмюэл Мортон Пето через свою компанию Messrs Grissell and Peto. ^[2] Было решено построить большую часть туннеля традиционным методом открытой проходки , и только ограниченный участок (часть, проходящая непосредственно под Лондонской дорогой) был фактически пробурен. ^[1] Для проекта были наняты опытные шахтеры из Корнуолла , поскольку их специальные навыки ценились для пробуренного участка. Существующий ранее незаконченный туннель канала пересекал предполагаемый маршрут нового железнодорожного туннеля под острым углом и немного ниже уровня вблизи их западных концов. ^[4] Современный масштабный чертеж поперечного сечения, датированный июнем 1847 года, показывает, что вблизи точки, в которой встречались два туннеля, основание туннеля канала было лишь немного ниже, чем у железнодорожного туннеля, и что уровень воды, который он содержал, был на том же уровне, что и основание нового туннеля. ^[3] Сам туннель канала оказался сложным для строительства, поскольку различные секции просели или обрушились из-за геологических условий, некачественных материалов и ненадлежащего надзора за работами. ^[5] Стало очевидно, что работы канала значительно испортили грунт, и, несмотря на удаление части старого туннеля, где его пересекала новая конструкция, геологические проблемы, усугубленные сильными дождями и сильными морозами в 1846/47 годах, преследовали строительство железнодорожного туннеля. Здания в районе Лондон-роуд (позднее выше Бар-стрит) подверглись проседанию, и высказывались опасения по поводу состояния дороги. ^[6]

Конкретное расположение и уровни двух туннелей означали, что вода могла скапливаться под уровнем новой конструкции и пропитывать окружающие гравий и глину. Как раз перед запланированной датой открытия железнодорожного туннеля насыщение почвы вокруг области старого туннеля канала, как сообщалось, стало причиной обрушения недавно построенного 100-ярдового участка на Лондон-роуд 23 апреля 1847 года. ^[7] В результате обрушения двое прохожих упали в выработки, но, к счастью, они не пострадали и смогли выйти через восточный вход.

Чуть более двух недель спустя, в четверг 20 и пятницу 21 мая 1847 года, капитан Коддингтон, государственный инспектор железных дорог, смог осмотреть линию для Министерства торговли. Он провел два-три часа в туннеле и сообщил, что недавнее обрушение было отремонтировано, и что он считает туннель «очень хорошо выполненной работой». ^{[8] [6] [1]} Однако 30 мая, прежде чем маршрут мог быть официально открыт, выпуклость в кирпичной кладке туннеля показала, что 60-футовый участок начал проседать, и туннель нуждался в дальнейшем ремонте. Железная дорога Саутгемптона и Дорчестера была официально открыта в июне 1847 года, но участок туннеля Саутгемптона удалось открыть для движения только два месяца спустя, когда ремонт был завершен. Пока был закрыт только туннель, пассажиров доставляли к ожидающим поездам с обеих сторон на специально зафрахтованных автобусах. ^[1] После ремонта капитан Коддингтон снова посетил место вместе с инженером Мурсомом и подрядчиком Пето и доложил:

«Около 50 или 60 лет назад был построен туннель для нужд канала, который оказался неудачным и был заброшен; его направление было таким, что оно пересекало очень наклонно линию Нового железнодорожного туннеля, а его уровень был примерно на фут ниже уровня нового туннеля. Я спросил, какие меры предосторожности были приняты на переезде, и мне сообщили, что старый туннель был полностью снесен... и, кроме того, длина старого туннеля в 20 футов с каждой стороны нового была застроена сплошной кладкой из бутового камня...

«Похоже, что г-н Пето, подрядчик, для размещения тех сторон, чья собственность находится выше линии старого туннеля... согласился укрепить его, построив определенное количество поперечных стен с небольшими интервалами... Принятый при этом способ заключался в том, чтобы проложить небольшую галерею сбоку от нового туннеля, чтобы достичь старого в точке, находящейся на некотором расстоянии за пределами 20 футов, которые были прочно застроены. Через эту галерею были завезены материалы, и внутри нее были построены 3, 4 или более поперечных стен на расстоянии около 10 футов друг от друга...

«Старый туннель был ровным и открытым по краям, поэтому любая просачивающаяся в него вода, как с боков, так и сверху, вытекала с обоих концов. Пересечение нового туннеля никоим образом не повлияло на этот дренаж... поэтому почва (черная глина) оставалась достаточно твердой, чтобы поддерживать кирпичную кладку, уложенную на нее. Но из-за заполнения ее части сплошным слоем, оставив пустоту... накопление воды в поисках выхода проникло в глину, на которой стоит новый туннель, пропитало ее и размочило, и теперь она неспособна выдерживать его вес». ^{[9] [2]}

В готовом виде туннель имел длину 528 ярдов (482,8 м), а при осмотре после строительства над ним было максимум 18 футов (5,5 м) земли. Первоначально выложенная кирпичом по всему периметру, линия внутри поднималась под уклоном 1:396 от каждого конца до точки внутри туннеля. ^[4] Зарегистрировано, что двое рабочих погибли во время строительства. ^[2]

Туннель продолжал использоваться по своему прямому назначению до тех пор, пока в 1960-х годах не было обнаружено, что дно (основание туннеля) в одной точке поднимается. ^[4] После этого и опасений по поводу подвижек грунта в непосредственной близости от туннеля были проведены обширные ремонтные работы в период с ноября 1964 года по март 1965 года, при этом через туннель пролегала одна линия, что позволяло продолжать движение. ^[8] Во время этих работ в 1965 году была вновь открыта выработка между железнодорожным туннелем и туннелем канала. Это показало, что кирпичная кладка внутри все еще была в хорошем состоянии в тот момент, но что туннель был в значительной степени заполнен щебнем, как сообщалось в 1847 году.

Оставшаяся западная часть туннеля канала была осушена и заполнена летучей золой в 1970-х годах с помощью шахт, вырытых с поверхности, чтобы стабилизировать грунт над ней. ^[4] В период с 1983 по 1985 год British Rail решила провести масштабные инженерные работы для облегчения перемещения более крупных контейнеров через туннель Саутгемптона. В рамках этих работ железная дорога через туннель снова стала работать как однолинейная, а для транспортировки материалов с западного конца была построена узкоколейная железная дорога . В результате этих работ три секции внутренней части туннеля были перестроены с сегментированными стальными облицовками, снова перекрывая в процессе начало туннеля канала. ^[10]

В настоящее время Саутгемптонский туннель в основном используется поездами на South West Main Line от London Waterloo до Bournemouth и Weymouth , на Wessex Main Line от Portsmouth до Bristol и для поездок по местной линии от Portsmouth до Southampton. Дополнительные поездки совершаются по West Coastway Line от Southampton до London Victoria через аэропорт Gatwick и на Cross Country из Bournemouth до различных точек на севере Англии. ^[11] Туннель сигнализируется для реверсивной работы (поезда могут двигаться в любом направлении по обеим линиям) и управляется из сигнального центра Eastleigh Area.

Также широко используются грузоперевозки, в основном контейнеры, отправляемые на контейнерный терминал Саутгемптона и обратно , расположенный к западу от Southampton Central.

В период с 27 декабря 2009 года по 3 января 2010 года туннель был временно закрыт на время проведения работ по его реконструкции, а в остальное время он снова функционировал только с одним используемым путем. ^[12]

Внутри туннеля путь был понижен путем укладки рельсов и их креплений непосредственно на новый бетонный пол. Это позволило туннелю соответствовать габаритам маршрута W10 (грузовые контейнеры). Ранее интермодальные контейнерные перевозки Hi-Cube приходилось осуществлять на специальных низких вагонах с участками, которые не могли быть загружены, что приводило как к проблемам планирования движения, так и к снижению пропускной способности поездов. Кроме того, все контейнерные поезда были ограничены скоростью 20 миль в час при прохождении через туннель из-за ограниченных габаритов для верхних краев загруженных контейнеров. После реконструкции в туннеле не применяются ограничения по скорости или загрузке, и контейнерные поезда могут двигаться со скоростью до 40 миль в час, что является верхним пределом для туннеля; соответственно, контейнерные поезда можно было бы легче направлять в порт Саутгемптона и из него . ^[13] Network Rail прогнозировала, что схема приведет к сокращению числа грузовиков на национальной дорожной сети на 50 000 единиц из-за возросшей жизнеспособности грузовых перевозок в результате более широкой схемы, которая, как сообщается, стоила 71 миллион фунтов стерлингов. ^{[14] [15]}

В начале фильма «О, мистер Портер!» показаны кадры туннеля в Саутгемптоне, снятые из задней части поезда и повернутые задом наперед для показа. ^[16]

• Общество канала Саутгемптон Страницы каналов Саутгемптон и Солсбери
• Работы по строительству туннеля в Саутгемптоне завершены на год раньше срока через networkrailmediacentre.co.uk