Южно-Йоркширская объединенная железная дорога

Схемы Железнодорожной расчетной палаты, показывающие части Южно-Йоркширской объединенной железной дороги

South Yorkshire Joint Railway был комитетом, сформированным в 1903 году Great Central Railway , Great Northern Railway , Lancashire and Yorkshire Railway , Midland Railway и North Eastern Railway для надзора за строительством новой железной дороги в районе Донкастера в Южном Йоркшире , Англия . Пять компаний имели равные права на линию, каждая из компаний регулярно запускала по ней поезда.

Пассажирское обслуживание линии прекратилось в 1929 году, но грузовое обслуживание продолжалось, и на пике своей деятельности снабжались восемь угольных шахт. Большинство угольных шахт закрылись к 1990-м годам; но линия оставалась важной для транспортировки угля как на север, так и на юг к электростанциям Aire и Trent Valley.

История

Авторизация и операторы

Парламентское разрешение на строительство линии было получено с принятием Закона о совместных железных дорогах Южного Йоркшира 14 августа 1903 года и образованием Комитета совместных линий Южного Йоркшира, сформированного из железнодорожных компаний: NER , L&YR , GNR , MR и GCR . [1] Закон о совместных железных дорогах Южного Йоркшира включил более раннюю схему — Shireoaks Laughton & Maltby Railway (Закон принят 9 августа 1901 года), совместное предприятие компаний GCR и MR. [2]

В объединении 1923 года Midland и L&YR были объединены в London, Midland and Scottish Railway (LMS), в то время как GCR, GER и GNR были объединены в London and North Eastern Railway (LNER). Таким образом, она оставалась совместной линией LMS-LNER до национализации в British Railways в 1948 году. [1]

Маршрут

Линия проходила от перекрестка Кирк Сэндалл на железнодорожной линии Донкастер - Стейнфорт ( бывшая железная дорога Южного Йоркшира ) до соединения с железной дорогой Great Central и Midland Joint Railway на перекрестке Диннингтон . [3] У NER был доступ через GCR из Халла , у MR был доступ с линии Ноттингем-Уорксоп , через GCR Metals из Широкса , L&Y соединялась на перекрестке Св. Екатерины со своей железной дорогой Dearne Valley , а у GNR были соединения с югом Донкастера. После открытия SYJR была 21+Длина 1 ⁄ мили (34,2 км), включая угольные ответвления и соединения с несколькими линиями, которые она пересекала на своем пути. Она открылась для грузовых перевозок 1 января 1909 года, а для пассажиров — 1 декабря 1910 года. Капитальные затраты составили почти 411 000 фунтов стерлингов.

Первоначально линия обслуживала угольные шахты Markham Main , Yorkshire Main , Dinnington Main , Maltby Main , Thurcroft и Harry Crofts . Наибольший объем перевозок угля по линии был зафиксирован в 1929 году — почти 3 миллиона тонн. Это стало результатом того, что новые угольные шахты Firbeck и Harworth вышли на полную мощность, а их ответвления стали частью SYJR. Это принесло SYJR чистый доход в размере 81 000 фунтов стерлингов — примерно 5,3 миллиона фунтов стерлингов в ценах 2020 года, поразительная цифра для линии (без учета подъездных путей) длиной чуть менее 30 миль (48 км). К концу 1929 года капитальные затраты на SYJR достигли более 710 000 фунтов стерлингов. По состоянию на 2010 год только шахта Молтби продолжала добывать уголь, по данным владельцев, около 1,2 млн тонн в год, но эта последняя шахта закрылась в марте 2013 года.

Используемый маршрут проходит по холмистой местности, и имеется три виадука, самый большой из которых находится в деревне Слейд-Хутон, один — над главной линией Восточного побережья в Поттерик-Карр, а последний — на ныне поднятом мосту 3+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) Harworth Branch проходит над A631 к западу от деревни Тикхилл и имеет восходящий уклон на протяжении большей части пути. Самая высокая точка линии находится в районе виадука Брукхаус.

Сигнальный пост Малтби, который контролировал въезд и выезд поездов из шахты в Малтби, все еще работает и является последним механическим сигнальным постом, спроектированным для Great Central типа 5, оставшимся на линии (построен в 1912 году). Этот пост фактически находится в пределах города Донкастер, так что технически пост является последним механическим сигнальным постом, все еще работающим в городе Донкастер. (См. карту Британского картографического управления для деревни Стейнтон в районе Донкастера) [ оригинальное исследование? ]

Пассажирские перевозки

На железной дороге было три станции: Диннингтон и Лотон , Малтби , Тикхилл и Уодворт , все они располагались вдали от деревень, указанных в их названии. Четыре пассажирских поезда в каждом направлении ежедневно обслуживались GCR и GNR, и они ходили между Донкастером , по Великой Северной главной линии до перекрестка Поттерик Карр , и Широксом. [3] Службы останавливались на всех станциях SYJR и Анстона , на линии Great Central и Midland Joint. [3] Совместная пассажирская служба работала всего один год, прежде чем службы GNR были прекращены, сократив службу до двух поездов GCR и одного дополнительного по субботам. [3] С апреля 1920 года служба была продлена до Уорксопа . [3] Пассажиропоток на линии никогда не был большим, наибольшее общее число пассажиров — 60 220 — было зафиксировано в 1913 году. Обслуживание стало осуществляться только по субботам в июне 1917 года и продолжалось до апреля 1920 года, но было приостановлено с апреля 1926 года по июль 1927 года из-за всеобщей забастовки 1926 года ; это обслуживание было полностью прекращено 2 декабря 1929 года. [3]

Сегодняшний день

По состоянию на октябрь 2020 года линия, хотя и однопутная, является важной грузовой железнодорожной линией; теперь перевозки угля прекращены, по маршруту очень мало движения, но в последнее время движение было связано с передачей на хранение вагонов LNER Mk4 и DVT в парк Up side в Уорксопе. Network Rail также запускает свои тестовые поезда по маршруту в Дерби и обратно. Работают локомотивы для обучения маршруту, а также время от времени осуществляются грузовые рейсы вне маршрута. Планируется перенаправить интермодальные поезда через Малтби по линии South Yorkshire Joint в I-Port, но дата пока не названа. Короткие ветки также соединяют маршрут с Doncaster Decoy Yard. [4] [5]

Международный железнодорожный порт Донкастера , открывшийся в 2012 году к юго-востоку от развязки 3 автомагистрали М18 , использует линию в качестве основной точки железнодорожного доступа. [6]

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab "Южный Йоркширский объединенный линейный комитет". www.nationalarchives.gov.uk . Национальный архив .
  2. ^ "Shireoaks, Laughton and Maltby Railway Company". www.nationalarchives.gov.uk . Национальный архив .
  3. ^ abcdef Кассерли 1968, стр. 154.
  4. ^ "Маршрут 11 Южный КроссПеннин, Южный Йоркшир и Линкольншир" (PDF) . www.networkrail.co.uk . Network Rail . 2009. стр. 3; Рис.17, стр. 20. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2012 г. . Получено 27 марта 2012 г. .
  5. ^ Шеннон 2012, стр. 20.
  6. ^ "Rossington iPort connected". railwaymagazine.co.uk . 31 января 2018 г. Получено 17 августа 2018 г.

Источники

  • Барнетт, А. Л. (1984). Железные дороги Южного Йоркширского угольного бассейна с 1880 года . Общество железнодорожной переписки и путешествий. ISBN 0-901115-58-4.
  • Кассерли, Х. К. (1968). Совместные линии Британии . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-71100-024-7.
  • Доу, Джордж (1971) [1965]. Great Central; Том 3: Фэй задает темп . Лондон: Locomotive Publishing Co. Ltd. ISBN 0-7110-0263-0.
  • Эллиотт, Б. Дж. (2002) [1971]. Южно-Йоркширская объединенная железная дорога и угольный бассейн . Usk, Mon.: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-595-8. ОЛ33.
  • Хопвуд, Х. И. (август 1922 г.). «Южно-Йоркширская совместная железная дорога». Железнодорожный журнал . Т. 51, № 302. С.  94–96 .
  • Шеннон, Пол (март 2012 г.). «Истончение красных линий». The Railway Magazine . Том 158, № 1331.
На Викискладе есть медиафайлы по теме South Yorkshire Joint Railway .
  • «Транспорт Тикхилла и объединенная железная дорога Южного Йоркшира». www.tickhillhistorysociety.org.uk . Общество местной истории Тикхилла и округа.
  • "Potteric Carr Wildlife: Railways". www.potteric-carr.org.uk . Архивировано из оригинала 14 января 2013 г. Получено 27 марта 2012 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Yorkshire_Joint_Railway&oldid=1149635736"