Южнобережная железнодорожная линия, Новый Южный Уэльс

Южнобережная железнодорожная линия
Вид на линию Южного побережья, проходящую мимо компании Illawarra Coke Company в Коулклиффе
Обзор
Владелец	Транспортная холдинговая компания
Термини	Иллаварра Джанкшен Бомадерри
Станции	56
Услуга
Система	Поезда Сиднея и NSW TrainLink
Оператор(ы)	NSW TrainLink Сидней Поезда Pacific National
Подвижной состав	H комплект (OSCAR) T комплект (Tangara) Вагоны Endeavour
История
Открыто	1887 ( 1887 )
Технический
Длина пути	153 километра (95 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная линия постоянного тока напряжением 1500 В между Иллаварра-Джанкшен и Киамой
Карта маршрута Легенда км Основная пригородная линия до центра Иллаварра Джанкшен Основная пригородная линия до Гранвиля Каретные депо Макдоналдтауна Железнодорожные мастерские Эвели Линия Eastern Suburbs до Bondi Junction 2.9 Эрскинвилль Метро Сиднея до Таллавонга 3.8 Сент-Питерс Сиднейский метрополитен Поезда Объект Юг 5.3 Сиденхэм Линия Порт-Ботани до Порт-Ботани Линия Metropolitan Goods до Chullora Junction Линия Bankstown до Bankstown Дорожная развязка Микс Сервисный центр XPT 6.8 Темпе Река Кукс Линия из аэропорта в центральный 7.3 Уолли Крик Линия Ист-Хиллз до Гленфилда 8.4 Арнклифф 9.6 Банксия 10.4 Рокдейл 11.6 Когарах 12.7 Карлтон 13.7 Аллах 14.8 Херствилл 16.1 Пенсхерст 17.1 Мортдейл Техническое обслуживание в Мортдейле 18.3 Оутли железнодорожный мост Комо через реку Джорджес Комо (1-й сайт) закрыто 1972 21.2 Комо 22.2 Джаннали 24,5 Сазерленд Линия Кронулла — Кронулла Кладбище Воронора 26.3 Лофтус Королевский национальный парк 30.8 Энгадин 33.2 Хиткот 38.7 Водопад Водопадный туннель ( дневное освещение ) Временное соединение Sth Waterfall Коули Луп Тоннель Коули Временная развязка Хеленсбург Старый Хеленсбургский туннель 46.4 Хеленсбург Хеленсбург (1-й сайт) закрыто 1915 Туннель Хеленсбург Метрополитен Туннель Старый метрополитенский тоннель Метрополитен Джанкшен Метрополитен Коллиери Туннель Лиливейл № 1 Лиливейл № 2 и отводные туннели Лиливейл (1-й сайт) закрыто 1915 Лиливейл (2-й сайт) закрыто 1983 Хакинг Ривер 54,6 Отфорд Тоннель Отфорд Туннель Болд-Хилл Туннель из олова 56.0 Стэнвелл Парк Стэнвелл Парк (1-й участок) закрыто 1920 Туннель Стэнвелл-Парк Виадук Стэнвелл-Парк Тоннель Стэнвелл-Крик 59.3 Коулклифф Коулклифф Юг закрыто 1920 Клифтонский туннель Клифтон закрыто 1915 62,5 Скарборо 64.4 Вомбарра 66.2 Колдейл 68.6 Остинмер 70.2 Тирруль Угольный сайдинг Bulli Угольная шахта Булли 72.2 Булли 74.0 Вунона 75,6 Белламби 77.0 Корримал 78.0 Таураджи 79.4 Волшебный луг 81.3 Северный Вуллонгонг 82.9 Вуллонгонг 84.1 Конистон Линии внутренней гавани порта Кембла Линия Порт-Кембла до Порт-Кембла 86.3 Лисагтс Сайдинг Dendrobium Colliery 87,7 Крингила Железнодорожная сеть сталелитейного завода в Порт-Кембла 88.8 Порт Кембла Северный Линии внешней гавани порта Кембла 90.2 Порт Кембла 88.3 Unanderra Линия Unanderra–Moss Vale до Moss Vale 91.6 Кембла Гранж Подъездные пути к шахте Вонгавилли 95.1 Дапто Яллах закрыто 1974 Обшивка электростанции Таллаварра 103.3 Альбион Парк Дубовые Флэтс (1-й участок) закрыто 2003 105.5 Дубовые флэты Туннель Крум 108.9 Шеллхарбор Джанкшен Данмор закрыто 2014 Сайдинг Dunmore Quarry Река Миннамурра 113.4 Миннамурра Сайдинг Bombo Quarry 117.6 Бомбо Туннель Киама 119.2 Киама предел электрификации Омега-тоннели (x4) Омега закрыто 1982 128,6 Геррингонг Тулиджоа закрыто 1974 140,8 Ягода Кисть Джасперса закрыто 1982 Сайдинг на крахмальной фабрике в Манилдре 153,4 Бомадерри Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

South Coast Railway (также известная как Illawarra railway или South Coast line ) — пассажирская и грузовая железнодорожная линия из Сиднея в Вуллонгонг и Бомадерри в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Начинаясь в Illawarra Junction , линия обслуживает регионы Иллаварра и Южное побережье Нового Южного Уэльса.

Открывавшаяся по частям между 1884 и 1893 годами, железнодорожная линия South Coast была построена в первую очередь для обслуживания шахты Coal Cliff, в которой министры и законодатели колониального правительства были акционерами, а также в качестве экономического связующего звена между Иллаваррой и Сиднеем. Позднее она соединила более поздние промышленные работы в Порт-Кембле с более крупной столичной грузовой железнодорожной сетью в Сиднее. Линия также служит общественным транспортным сообщением для жителей Сент-Джорджа , Сазерленда и Иллаварры. 56-станционная, 153-километровая (95 миль) линия принадлежит государственному холдингу Transport Asset Holding Entity , а пассажирские перевозки на линии осуществляются службой Eastern Suburbs & Illawarra Line компании Sydney Trains в пригороде Сиднея и службой South Coast Line компании NSW TrainLink в Иллаварре.

Идея железной дороги между Сиднеем и районом Иллаварра впервые возникла в 1870-х годах. В то время железные дороги к северу, западу и юго-западу от Сиднея уже были построены, и комитет видных граждан, сформированный для исследования идеи, посчитал, что железная дорога может помочь развить сельскохозяйственный и горнодобывающий потенциал в Иллаварре . В 1873 году комитет попросил государственного инспектора Р. Стивенса обследовать район между Сиднеем и Булли на предмет подходящего маршрута. Предложенный маршрут вел из Розелла в западной части Сиднея (на месте бывшей электростанции Балмейн ), пересекал реку Джорджес у мыса Том Углис , поднимался на хребет Гуоли по крутому уклону, затем следовал по реке Порт-Хакинг к парку Стэнвелл . Железная дорога должна была соединиться с главной линией на станции Питершем . ^[1] Когда Стивенс отправился исследовать маршрут, он столкнулся со многими трудностями на местности, особенно между заливом Джимеа и рекой Порт-Хакинг, а также вдоль самой реки. Стивенс выразил свою обеспокоенность по поводу маршрута Джимеа - Бей-Порт-Хакинг в письме главному инженеру железных дорог правительства Нового Южного Уэльса Джону Уиттону : ^[1]

[Страна] представляет собой своего рода плато или плоскогорье высотой около 200 футов (61 м) над уровнем моря, глубоко изрезанное многочисленными глубокими расщелинами и узкими оврагами, русло ручья которого, по сути, находится на одном уровне с морем... Мистер Карвер до моего прибытия пытался преодолеть эту трудность, направляясь вверх по всем ручьям, и он проложил пробную линию длиной восемь миль (13 км), но это привело его на вершину хребта, с которой не было возможности спуститься.

Похожие вещи были написаны и о маршруте вдоль самой реки: ^[1]

[Там] было беспорядочное нагромождение огромных валунов и камней, покрытых густым кустарником, тесно переплетенным с лианами и ползучими растениями... четверть мили в день — это максимум, на который я способен..."

Помимо рельефа, были также обнаружены проблемы с предлагаемым спуском из Булли в Вуллонгонг. Стивенс обнаружил, что любая предлагаемая железная дорога потребовала бы серии зигзагов , чтобы поезда могли подняться на уступ Иллаварры . Комитет представил маршрут законодательному собранию Нового Южного Уэльса в 1876 году, но, несмотря на обещание законодательного собрания в размере 740 000 фунтов стерлингов на расходы по строительству и петиции шахтеров Киамы ^{[ необходимы дополнительные пояснения ]} , он был отклонен.

Правительство не проводило дальнейших исследований до 1880 года, когда был одобрен новый маршрут. Этот маршрут начинался около внутренней городской местности Макдоналдтаун и шел до Киамы через местность «Бутылочный лес», расстояние 109 километров (68 миль). Выбранный маршрут включает в себя современный маршрут, ^[2] хотя незначительные отклонения были сделаны между Уотерфоллом и Угольным утесом между 1915 и 1920 годами. ^[3] 6 апреля 1881 года губернатор Август Лофтус одобрил Акт 44 Виктория. № 28, который предусматривал £1,020,000 на строительство этой железной дороги, и предлагал, чтобы первый участок в 37 километров (23 мили), составляющий приблизительно нынешний пригородный маршрут, был завершен к 30 сентября 1884 года. ^{[2] [4]} Почти сразу же возникли опасения относительно жизнеспособности нового маршрута, в частности, по поводу стоимости туннелирования между Уотерфоллом и Отфордом, чтобы достичь Вуллонгонга. Строительство различных участков было присуждено по тендеру и началось в октябре 1882 года. ^[4] Работы были приостановлены после 24-километровой (15 миль) точки в Комо, и правительственным геодезистам было поручено повторно провести съемку работы Стивенса на первоначальном маршруте. Их работа развеяла опасения по поводу нового маршрута: хотя новый маршрут имел больше туннелирования, выемки грунта и крутых поворотов, общая стоимость маршрута «Бутылочный лес» была оценена на £130,175 меньше, чем первоначальный маршрут Порт-Хакинг. Министр строительства в конечном итоге согласился на этот новый маршрут, хотя строительство было снова ненадолго остановлено, когда подрядчики отказались возобновлять работу на спорном участке. ^[5] С наймом новых подрядчиков линия была завершена до Херствилла в 1884 году, до Сазерленда в 1885 году, до Уотерфолла в 1886 году и до Клифтона до Вуллонгонга и Северной Киамы ( Бомбо ) в 1887 году. ^[6] Отсутствующий участок от Уотерфолла до Клифтона включал четыре больших кирпичных арочных водопропускных трубы (и много маленьких) и восемь туннелей общей длиной более 4 км (2,5 мили), что отложило его открытие до 1888 года. ^[4] Участок между Киамой и Бомадерри (обслуживающий Ноуру ) открылся в 1893 году. ^[6]

Согласно официальным документам о строительстве линии, когда линия впервые открылась для поездов между Сиднеем и Сазерлендом, строительство было не совсем завершено, поэтому экскурсионные услуги изначально работали только по выходным, пока вся линия не была передана. Первый официальный поезд прошел по современной пригородной зоне 9 декабря 1885 года, хотя линия была снова закрыта между декабрем 1885 года и январем 1886 года, чтобы провести испытания нового моста через реку Джорджес. ^[5]

Первоначально линия была построена как двухпутная между Illawarra Junction (возле Macdonaldtown) и Hurstville с однопутной впоследствии; однако ее растущее использование означало, что линия вскоре потребовала дублирования. Линия была дублирована между Hurstville и Loftus Station (за исключением моста Como через реку Georges ) в апреле 1890 года, затем на юг до Waterfall к 12 декабря 1890 года. Участок пути между Illawarra Junction и Hurstville был четырехкратно дублирован между 1913 и 1925 годами. ^[7]

После дублирования в 1890 году оригинальный решетчатый балочный мост Комо через реку Джорджес был проложен в качестве перчаточного пути . ^[8] Такое расположение оставалось на месте в течение многих десятилетий, вызывая печально известное узкое место на линии, пока правительство Нового Южного Уэльса не поручило John Holland & Co построить новый мост в 1969 году. Строительство нового моста, сделанного из предварительно напряженных бетонных коробчатых балок, началось в 1969 году и впервые было использовано службой 18:17 из Комо 19 ноября 1972 года. ^[9] Старый мост, а также бывшая трасса линии между Мортдейлом и Оутли, замененная в 1905 году, теперь используются в качестве рельсовой дорожки для пешеходов и велосипедистов. ^[10]

Дублированный путь теперь продолжается до Унандерры, за исключением участка через туннель Клифтон.

Многие товарные поезда обычно разделялись в Стэнвелл-Парке и проходили до Уотерфолла поэтапно, что фактически увеличило количество движений поездов на линии. Растущая загруженность и крутизна привели к строительству двухпутного ответвления, которое открылось между Уотерфоллом и Хеленсбургом в 1914 году, Хеленсбургом и Отфордом в 1915 году, а также Отфордом и Коулклиффом (в обход печально известного туннеля Отфорд ) в 1920 году. Отклонение позволило избежать крутых уклонов с помощью более извилистого маршрута с крутыми поворотами, глубокими выемками, новыми туннелями и изогнутым виадуком через Стэнвелл-Крик, на строительство которого потребовалось три миллиона кирпичей. Правящий уклон старого маршрута 1 к 40 был преодолен поездами, идущими вверх (в Сидней) почти на всем пути между станцией Стэнвелл-Парк и Отфордом. Хотя новый маршрут был на 5 километров (3,1 мили) длиннее, он снизил уклон с 1 к 40 до примерно 1 к 80. ^[4] Многие станции на этом участке были закрыты или перестроены на новом маршруте.

Туннели Хеленсбурга относятся к серии из семи, ныне заброшенных, туннелей между Уотерфоллом и Отфордом. Эти туннели, общей длиной около 3257 метров (10 686 футов), были построены между 1884 и 1886 годами и были частью первоначального направления железнодорожной линии. Они были заброшены к 1920 году, когда была построена новая линия. ^{[11] [12]}

Главной проблемой был Отфордский туннель длиной 1550 метров (5085 футов), который вел железную дорогу через Болд-Хилл от побережья в Стэнвелл-Парке до долины реки Хакинг . Крутой уклон и узкие зазоры означали, что копоть, дым и жар могли стать невыносимыми, особенно когда юго-восточный ветер дул в южный портал или когда поезд останавливался в туннеле. ^{[4] [13]}

Г-н Б. Чемберлен писал о застрявшем пассажирском поезде в 1890 году: ^[4]

Даже при закрытых окнах вагоны были полны дыма и пара, женщины падали в обморок, а дети кричали, пока поезд не спустился до Стэнвелл-парка и, наконец, не добрался до Отфорда за две поездки.

Что касается команды, Чемберлен писал: ^[4]

В то время как пассажир с закрытыми окнами в поезде, идущем вверх, имел неприятное путешествие... несчастные машинисты подверглись шокирующему испытанию. На тендерных паровозах оба стояли на коленях на подножке, надев пальто на головы, чтобы вдыхать воздух, выходящий из-под двигателя, для этого поднималась пластина фартука. Хотя воздух был горячим от прохождения вокруг или через зольник, он, тем не менее, был желанным.

В начале 1890-х годов были предприняты попытки решить эту проблему с помощью вентиляционной шахты и дымохода, а в 1909 году была установлена ​​система воздуходувки. ^[4]

Полный список туннелей Хеленсбурга:

Тоннель Клифтон — восьмой тоннель в этом разделе, построенный примерно в то же время, что и туннели Хеленсбурга. В отличие от других он продолжает использоваться и является единственным однопутным участком между Сиднеем и Унандеррой .

В северном конце тоннеля Metropolitan Tunnel находится первая железнодорожная станция Helensburgh. Станция была открыта 1 января 1889 года и закрыта в 1915 году, когда на нынешней линии была построена новая станция. В мае 1928 года шахта завершила преобразование тоннеля Metropolitan в резервуар, заполнив южный конец бетоном и использовав его шахтой Metropolitan Colliery в качестве резервуара до тех пор, пока не будет подключен городской водопровод. Теперь здесь обитает популяция светлячков. ^[12]

Линия Иллаварра была первой электрифицированной железной дорогой в Новом Южном Уэльсе и была построена одновременно со строительством городской железной дороги между Сентрал и Сент-Джеймс , открывшейся 1 марта 1926 года, за несколько месяцев до того, как линия была соединена с новой подземной железной дорогой. ^{[7] [17]} К ноябрю 1926 года электрическая контактная сеть прошла через Сазерленд и продолжилась до ветки, построенной до Королевского национального парка . ^[7] Линия между Лофтусом и Уотерфоллом оставалась неэлектрифицированной до 1980 года и обслуживалась паровыми, а затем и вагонами CPH . Правительство решило продолжить электрификацию до Вуллонгонга, и провода были продлены до Ватерфолла 20 июля 1980 года и до Вуллонгонга в январе 1986 года. ^{[7] [17]} Дальнейшие работы привели к электрификации Дапто в 1993 году и Киамы в 2001 году. Участок Киамы до Ноуры остается неэлектрифицированным. С прекращением движения грузовых поездов на электрической тяге в конце 1990-х годов грузовые линии порта Кембла были демонтированы, хотя мачты остались на месте.

Новые станции, которые открылись вдоль линии, включают Coledale в 1902 году, North Wollongong в 1915 году, Coniston в 1916 году, Wombarra в 1917 году и Towradgi в 1948 году. Среди станций, которые были закрыты, были Clifton в 1915 году, ^[18] Yallah и Toolijooa в 1974 году, Omega и Jaspers Brush в 1982 году и Lilyvale в 1983 году. ^[19] Dunmore также был закрыт в ноябре 2014 года, заменен Shellharbour Junction , после того, как рост коммерческой и жилой застройки во Флиндерсе и Шелл-Коув и их расстояние от станции Dunmore побудили правительство Нового Южного Уэльса построить заменяющую станцию ​​ближе к району городского роста. ^[20]

В 1917 году открылось локомотивное депо Тирруля для обслуживания паровозов на линии Южного побережья, а в 1965 году оно было закрыто.

В конце 1985 года были выявлены основные структурные проблемы виадука Стэнвелл-Крик: один пролет был близок к обрушению, а другой сильно потрескался, что потребовало существенного ремонта и стабилизационных работ. ^[4]

Линия Иллаварра начинается на перекрестке Иллаварра , к югу от станции Редферн . Здесь переход позволяет междугородним сообщениям с линии Иллаварра пересекать под основными пригородными железнодорожными линиями, чтобы добраться до Сиднейского терминала . ^[21] От перекрестка Иллаварра четыре пути направляются на юг через станции Эрскинвилл и Сент-Питерс до Сиденхэма . Сразу к северу от Эрскинвилла линии Иллаварра соединяются с линиями Иллаварра Рельеф, которые выходят из-под земли. Эти линии образуют линию Eastern Suburbs , которая открылась в 1979 году. Направляясь на юг от Эрскинвилла, самая восточная пара путей — это линии Up и Down Illawarra , по которым обычно курсируют пассажирские поезда линии T4 Illawarra.

Самая западная пара путей — это местные пути Up and Down Illawarra , по которым обычно ходят поезда T3 Bankstown Line и экспрессы T8 Airport & South Line, проходящие через Сиденхэм. К западу от четырех путей между Эрскинвиллем и Сиденхэмом есть резервирование для еще одной пары путей с частично построенными платформами на станциях Эрскинвилль и Сент-Питерс.

В Сиденхэме предусмотрено шесть платформ, при этом поезда T3 Bankstown Line обычно используют самую западную пару (платформы 1 и 2), поезда T8 Airport & South Line в час пик используют внутреннюю пару (платформы 3 и 4), а поезда T4 Illawarra Line используют самую восточную пару платформ (платформы 5 и 6). К югу от Сиденхэма железнодорожная линия Bankstown ответвляется в западном направлении. Линия Botany Goods пересекает линию Illawarra по эстакаде. Затем линия достигает станции Tempe , прежде чем пересечь реку Cooks .

К югу от реки Кукс находится станция Уолли-Крик , построенная правительством штата Новый Южный Уэльс в 2000 году для обеспечения пересадки между линией Иллаварра и недавно построенной частной линией Airport Link на востоке, продолжением линии Ист-Хиллз , соединяющейся через новый туннель под линией Иллаварра, которая затем ответвляется на запад. Линия Иллаварра продолжается на юг четырьмя путями через скальную выемку до станций Арнклифф , Банксия и Рокдейл . Станция Рокдейл имеет пять платформ, платформа 1 (самая западная платформа) в настоящее время не электрифицирована и не используется, но ранее была конечной точкой для электропоездов. К югу от Рокдейла линия проходит через Когару , где над ней построен торговый центр. Затем линия делает поворот на запад, направляясь через Карлтон и Аллава .

Следующая станция — Hurstville , где заканчивается четырехпутный участок и предоставляются конечные объекты. Как и в Когаре, в Hurstville есть торговый центр, построенный над платформами. К югу от Hurstville линия становится двухпутной с двунаправленной сигнализацией. Линия проходит через Penshurst и Mortdale . В Mortdale находится Mortdale Maintenance Depot , который находится на восточной стороне путей с точками доступа с юга станции. Затем линия продолжается до Oatley , где есть набор стрелок , позволяющих разворачивать поезда. Затем линия пересекает реку Джорджес по мосту Комо , который открылся в ноябре 1972 года, заменив старый однопутный железный решетчатый мост, который все еще существует к востоку от нынешнего сооружения и используется как велосипедная дорожка. ^{[22] [23]} Линия входит в графство Сазерленд , проходя через станцию ​​Комо (которая была перенесена на свое нынешнее новое место с открытием нового моста в 1972 году), и Джаннали, прежде чем достичь Сазерленда .

В Сазерленде предусмотрено три платформы. Линия Кронулла ответвляется в восточном направлении к югу от станции. Бывшая короткая ветка до кладбища Воронора ответвлялась в западном направлении к югу от платформ. Линия открылась 28 июля 1900 года и закрылась 27 августа 1944 года. ^[24] Затем линия продолжается на юг через Лофтус , Энгадин и Хиткот . К югу от Лофтуса ответвлялась бывшая линия Королевского национального парка , теперь она преобразована в трамвайную линию, соединяющуюся с Сиднейским трамвайным музеем , а соединения с главной линией были разорваны. Конечной станцией для работы пригородных поездов является станция Уотерфолл . В Уотерфолл есть сортировочная станция для поездов и разворот поездов (маневровая дорога) к югу от станции. К югу от Уотерфолл находится место катастрофы поезда Уотерфолл в 2003 году .

Затем линия направляется на юг через сложную местность Королевского национального парка и эскарпмент Иллаварра. Линия круто спускается вниз к Вуллонгонгу . Первоначальный маршрут через города Хеленсбург и Лиливейл, который открылся в 1888 году, был обойден новым маршрутом в 1915 году. Впоследствии с новым маршрутом была открыта новая станция в Хеленсбурге. ^[25] Набор стрелок позволяет разворачивать поезда в Хеленсбурге. Затем линия проходит через несколько туннелей вниз по эскарпменту Иллаварра через деревни Отфорд , Стэнвелл-Парк и Коулклифф .

К югу от Коулклиффа линия становится однопутной, проходя через туннель Клифтон, прежде чем снова стать двухпутной около станции Скарборо . Затем линия идет на юг через северные пригороды Вуллонгонга, затем Вуллонгонг и его южные пригороды. Конечная платформа предусмотрена в Тирруле , которая используется для завершения пиковых рейсов из Сиднея, а также местных рейсов.

В Конистоне двухколейная дорога заканчивается электрифицированной веткой, которая идет на восток к Порт-Кембле . В Унандерре линия до Мосс-Вейл разветвляется и идет на запад через уступ Иллаварры, чтобы присоединиться к линии Main South . Линия продолжается на юг через ипподром Кембла-Грейндж , где простая платформа обслуживает прилегающий ипподром. Затем линия достигает Дапто , где предусмотрен объездной путь. Дапто был южной границей электрификации до 2001 года. ^[26]

Линия проходит на юг через Albion Park (где предусмотрен еще один перекресток) и достигает Киамы по мере электрификации. К югу от Киамы линия продолжается как однопутная неэлектрифицированная линия через перекатывающиеся молочные пастбища через несколько туннелей в города Gerringong и Berry , прежде чем прибыть на свою конечную станцию ​​в Bomaderry на северном берегу реки Shoalhaven . В Bomaderry подъездные пути соединяются с крахмальным заводом Manildra Group . ^[27]

Продление линии до залива Джервис было предложено еще в 1911 году. ^[28] В апреле 1971 года правительство штата объявило, что линия будет продлена до залива Джервис, если будет построен предлагаемый сталелитейный завод. ^[29]

Линия Бэнкстаун была первоначально открыта как ответвление от линии Иллаварра до станции Белмор в феврале 1895 года, хотя вскоре она была продлена до Сефтона на Главной южной линии 16 июля 1928 года. ^[30]

Линия East Hills была впервые рекомендована парламентскому постоянному комитету по общественным работам в 1916 году в качестве альтернативного маршрута, когда строилась линия Bankstown, ^[31] линия открылась до Кингсгроув 21 сентября 1931 года, а до East Hills три месяца спустя, 21 декабря 1931 года. ^[32] Она была соединена с Главной южной линией около станции Гленфилд 21 декабря 1987 года. ^[31] Линия East Hills претерпела серьезные изменения в 2000 году, когда открылась линия Airport . Это привело к тому, что большинство поездов East Hills использовали новую линию для доступа в город, что обеспечило разгрузку участка линии Illawarra между Сиденхэмом и городом.

Однопутная трамвайная линия между Сазерлендом и Кронуллой с четырьмя станциями и грузовым подъездным путем открылась 12 июня 1911 года. ^[33] К 1932 году трамвайная линия была закрыта. Конкурирующие автобусные перевозки начали работать с неограниченной конкуренцией, и трамвайная линия к этому времени была настолько заполнена услугами, что трамваи часто опаздывали из-за задержек на перекрестках, а пассажиры пропускали свои пересадки в Сазерленде. Линия понесла большие убытки в последние годы своего существования, а влияние Великой депрессии в то время заставило ее прекратить свои услуги, последняя пассажирская услуга была запущена 3 августа 1931 года. Грузовые услуги продолжались до 12 января следующего года. ^[34]

Хотя закрытие трамвайной линии позволило начать планирование железной дороги, планирование новой железнодорожной линии несколько раз задерживалось в 1930-х годах из-за проблем с финансированием: строительство линии конкурировало с предложением электрифицировать линию Иллаварра до Уотерфолла, и возникли споры по поводу точки, в которой линия будет соединяться с главной линией. Два ранних предложения о присоединении линии в Комо и к северу от станции Сазерленд были отклонены. ^[35] Местные жители также были обеспокоены тем, что железная дорога увеличит ставки Совета в районе Кронуллы. ^[36] Несмотря на задержки, парламент наконец одобрил линию 2 марта 1936 года, и был обследован маршрут с пятью новыми станциями, который должен был соединиться с главной линией на южной стороне станции Сазерленд. Новая линия была открыта 16 декабря 1939 года [ ^37] губернатором бароном Уэйкхерстом на большой церемонии на станции Кронулла . ^[38]

Хотя перекрестная петля была установлена ​​в Карингбе и Джимеа , когда линия была открыта, однопутная линия препятствовала расширению услуг на полуостров Кронулла, и поэтому в 1980-х годах было решено дублировать 3,5-километровый участок линии между Джимеа и Карингбе, при этом Джимеа, Миранда и Карингбе все получили островные платформы. Новый участок был открыт 15 июля 1985 года. ^[39] В 2000-х годах были дублированы оставшиеся однопутные участки. Они открылись 19 апреля 2010 года. ^[40]

В 1897 году около станции Сазерленд был выделен участок земли для конфессионального кладбища; это была альтернатива участку в Кернелле , который потребовал бы длинной ветки. Однопутная линия длиной 822 метра (2697 футов) была построена рядом со станцией и открыта 13 июня 1900 года. ^[41] Были включены одна 134-метровая (440 футов) платформа и петля для локомотивов. Первые похороны состоялись ранее в том же году, гроб прибыл на поезде со станции Мортьюари в городе. Из-за появления автомобиля и моторизованных похорон похороны на поезде стали редкими, и линия в конечном итоге закрылась 23 мая 1947 года, причем похороны не проводились в течение нескольких лет до этого. Линия и платформа были впоследствии снесены и вывезены, и никаких остатков, кроме первоначального формирования, идущего от главной линии, сегодня не видно. ^[34]

Большая территория Краун-Ленд, в настоящее время включающая Королевский национальный парк, была объявлена ​​национальным парком в 1879 году, это была всего лишь вторая подобная территория в мире. ^[42] В 1886 году потребность в учебном полигоне для пехотинцев, стрелков и артиллерии Нового Южного Уэльса побудила построить короткую ветку в Национальный парк. Она открылась 9 марта 1886 года вместе с расширением линии Иллаварра от Сазерленда до Уотерфолла, ^[43] и впервые обслужила пассажиров в день открытых дверей армейского лагеря примерно месяц спустя. На станции была одна станция, первоначально называвшаяся Лофтус, с двумя конечными дорогами, несколькими грузовыми подъездными путями и погрузочной площадкой для работы с тяжелым артиллерийским оборудованием. ^[34] Регулярное обслуживание парка туристами началось в мае 1886 года, а короткий участок линии был продублирован в 1899 году для обслуживания нескольких поездов, которые ходили туда по выходным. Когда в 1926 году линия Иллаварра была электрифицирована, эта ветка была включена в нее как южная оконечность до 1980 года. ^{[7] [17]}

Хотя армейский лагерь закрылся после Федерации Австралии , линия продолжала обслуживать посетителей парка в течение всего 20-го века. Также был доступ к близлежащему Грейс-Пойнт . В 1946 году на ветке была добавлена ​​вторая платформа для обслуживания скаутского слета Нового Южного Уэльса , который проводился с декабря 1946 года по январь 1947 года. Конечная станция была переименована в Королевский национальный парк к июню 1955 года по просьбе попечителей парка. ^[34]

Открытие ветки Кронулла, строительство дополнительных дорог в этом районе и другие факторы привели к снижению обслуживания на ветке. Несмотря на всплеск пассажиров в 1978 году, когда станция была перестроена после переноса Центра посетителей парка на место первоначальной станции, посещаемость снизилась примерно до трех пассажиров на поезд. ^[43] До 1990 года линия продолжала принимать регулярные поезда по выходным ^[44] но когда пассажирские перевозки были временно приостановлены в 1991 году из-за проблем с сигнализацией на ветке, CityRail и правительство штата решили полностью закрыть ветку, сославшись на отсутствие пассажиров. Хотя ветка некоторое время бездействовала, парламент впоследствии дал разрешение Сиднейскому трамвайному музею на эксплуатацию линии. ^[45] Музей переоборудовал ветку под стандарты легкорельсового транспорта, чтобы пускать по ней свои трамваи, и линия была вновь открыта 1 мая 1993 года ^[17] под названием ParkLink . Трамваи ходят по ветке по воскресеньям и праздничным дням с часовым интервалом. ^[46]

В Конистоне электрифицированная ветка идет на восток до Порт-Кембла с тремя промежуточными станциями.

Линия двухпутная до самого запада от Port Kembla North и используется грузовыми поездами, а также местными пассажирскими перевозками. В Port Kembla предусмотрена конюшня для ночного хранения электропоездов.

В то время как железнодорожная сеть в Порт-Кембле была построена в 1916 году, станции и пассажирские поезда, обслуживающие близлежащие пригороды, не работали до 5 января 1920 года, когда была открыта железнодорожная станция Порт-Кембла . Станция в Крингиле была добавлена ​​к пригородной ветке Порт-Кембла в 1926 году, вместе с одной в Порт-Кембла-Норт , десятилетие спустя, в 1936 году. Железнодорожная станция для рабочих в Порт-Кембле, названная Лисахтс , в честь близлежащего сталелитейного завода Лисахт , также была открыта в 1938 году. ^[19]

Линия Unanderra – Moss Vale — это железнодорожная линия, проходящая через всю страну, ответвляющаяся от линии Illawarra в Unanderra и петляющая на запад по эскарпменту Illawarra, чтобы присоединиться к Main Southern line в Moss Vale . Линия была впервые предложена в 1880-х годах жителями Moss Vale и местной промышленностью, стремившимися к соединению с портом Port Kembla. Строительство началось 26 июня 1925 года, а линия открылась 20 августа 1932 года. ^[47]

Пассажирские перевозки по линии South Coast в настоящее время состоят из электрических двухэтажных многосекционных поездов, которые курсируют между Bondi Junction или Central и либо Wollongong, Kiama или Port Kembla. Дизельные челночные поезда соединяются в Kiama и следуют до Bomaderry. Хотя Wollongong был электрифицирован в 1985 году, несколько дизельных поездов курсировали между Сиднеем и Nowra до 1991 года, одним из которых был South Coast Daylight Express , работавший как поезд с локомотивной тягой из пассажирских вагонов типа Budd и Tulloch , включавших в себя объекты общественного питания. ^[48]

Грузовые перевозки обычно осуществляются только до пересечения с линией Metropolitan в Темпе . Большое количество угля и меньшее количество других грузов ежедневно перевозятся по железной дороге по этой линии в Порт-Кемблу и обратно , хотя грузовым поездам запрещено использовать пригородные линии в часы пик. ^[49] К югу от Унандерры грузовые поезда обслуживают балластные карьеры в Данморе и Бомбо , в то время как единственные грузовые поезда к югу от Бомбо идут на крахмальный завод Bomaderry компании Manildra Group . По состоянию на октябрь 2016 года все услуги обслуживались Pacific National . Единственная действующая угольная шахта на линии обслуживается запасным путем к югу от Отфорда. Большинство других угольных поездов приходят с линии Гвабегар в Центральном Западе штата .

• Форсайт, Дж. Х. (Джон Говард), ред. (1988–1993). Станции и пути, том 1: «Главные пригородные и ответвления – Иллаварра и ответвления». Сидней: Государственное железнодорожное управление Нового Южного Уэльса.