Грузовая сеть Сиднея

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Sydney Freight Network" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2021 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Грузовая сеть Сиднея
Район столичных железных дорог Нового Южного Уэльса с грузовой сетью Сиднея выделен черным цветом.
Карта маршрута

Sydney Freight Network — это сеть выделенных железнодорожных линий для грузовых перевозок в Сиднее , Австралия , связывающая сельскую и межштатную железнодорожную сеть штата с главной городской станцией в Энфилде и Порт-Ботани . Ее основными компонентами являются Southern Sydney Freight Line (SSFL) и линия от Сефтона до Энфилда и Порт-Ботани (известная как железнодорожная линия Metropolitan Goods ). С 2012 года сетью управляет Australian Rail Track Corporation (ARTC) . ^[1] До завершения SSFL ею управляла RailCorp как Metropolitan Freight Network .

Одна ветвь сети начинается за станцией техобслуживания Флемингтона, а другая начинается в Сефтоне , и обе линии сливаются в Энфилде . Поезда с севера и запада штата проходят через первую, а с юга — через вторую.

Из Энфилда линия идет на юг до Кэмпси , где поворачивает на восток и идет параллельно пассажирской линии Bankstown до Марриквилля . Отсюда соединение с линией Illawarra обеспечивает связь с морским терминалом в Порт-Кембла , к югу от Сиднея. Из Марриквилля линия продолжается по своей собственной линии до контейнерных терминалов Cooks River и Port Botany .

Раньше существовала кольцевая линия , которая завершала обходной маршрут внутренних пригородов. Разделяясь в Далвич-Хилл , она направлялась на север под линией Main Suburban в Льюишеме в Лилифилд , прежде чем направиться на восток в Розелл и Пирмонт , а затем на юг под Railway Square через старейший туннель Нового Южного Уэльса ^{[2] [3]} , чтобы присоединиться к линии Main Suburban за пределами Central . Эта линия обслуживала порты в Глиб-Айленде (отклоняясь через ответвление от Лилифилда) и Дарлинг-Харбор . ^{[4] [5]}

За исключением участков от Марриквилла до Порт-Ботани и от Лилифилда до Сентрала, сеть была электрифицирована поэтапно. Участок от Далвич-Хилл до Розелла был электрифицирован в октябре 1967 года ^{[6] [7],} а участок от Марриквилла до Темпе был завершен в 1985 году. Но с прекращением электропередачи грузовых поездов в конце 1990-х годов эта инфраструктура больше не используется и была частично демонтирована. По состоянию на декабрь 2018 года единственными оставшимися участками контактной сети являются короткий участок от туннеля под линией Бэнкстауна до Темпе, вдоль линии Даун от Далвич-Хилл до Кэмпси и оба пути от Кэмпси до места, где линия отделяется от линии Бэнкстауна.

На линии имелись соединения, позволявшие осуществлять пригородные пассажирские перевозки, в том числе доступ к подъездным путям ипподрома Кентербери-Парк в дни скачек, однако к середине 1980-х годов они вышли из эксплуатации и с тех пор были демонтированы.

С момента основания Sydney Railway Company в 1848 году компания намеревалась построить грузовой терминал в Darling Harbour . С этой целью была построена железнодорожная линия между Sydney Railway Station (предшественником Central railway station ) и Darling Harbour, которая открылась 26 сентября 1855 года. ^[8] Первоначальный трафик был испорчен для строительства Main Suburban Line между Сиднеем и Парраматтой , затем для перевозки ведомственного кокса для паровых двигателей и небольшого количества древесины с 1860 года. Первоначальные отчеты о трафике на линии предполагали, что доход от грузовых перевозок составлял всего 20 фунтов стерлингов в год, а перевозка кокса составляла всего 60 тонн в неделю. ^[8]

Другие проблемы преследовали линию в 1860-х годах. Дарлинг-Харбор начал заиливаться к 1863 году, и плата в размере 3 пенсов с человека в каждую сторону на близлежащем мосту Пирмонт (в то время частном владении) отпугивала торговцев, желавших использовать железную дорогу для перевозки своих товаров. Другие факторы объединились, чтобы компенсировать эти проблемы: план по доставке товаров конкой на Круговую набережную оказался неудачным; перевозка сена , соломы и мякины была переведена на сортировочные станции Дарлинг-Харбор в 1878 году; и к 1881 году главный грузовой терминал в Сиднее стал переполненным, что привело к распоряжению о том, чтобы движение в Сидней было направлено в Дарлинг-Харбор. Позже Пирмонт-Бридж был куплен правительством Нового Южного Уэльса за 48 600 фунтов стерлингов. К 1891 году все исходящие грузы также отправлялись из Дарлинг-Харбора. ^[8]

К 1908 году грузопоток на линии в Дарлинг-Харбор и соседних пригородных линиях стал чрезмерным: ежедневно прибывало 592 вагона, а отправлялось 512. ^[8] Было решено построить отдельные грузовые линии из Сефтона в Дарлинг-Харбор через Энфилд , Далвич-Хилл и Розелл , с расширениями до Ботани и государственных скотобоен в заливе Хоумбуш . Первоначальная схема, одобренная парламентским комитетом по общественным работам, одобрила первоначальную линию от Далвич-Хилл до Дарлинг-Харбор. Чтобы избежать открытия железнодорожного моста рядом с существующим мостом острова Глиб , был построен обходной маршрут вокруг залива Розелл через пригород Пирмонт . Предложение, которое включало два туннеля под Пирмонтом и Глибом , было одобрено 23 ноября 1914 года, и линия открылась 23 января 1922 года. ^[9]

14 октября 1925 года линия открылась от Марриквилля до Порт-Ботани . ^{[10] [11]}

В 1947 году в Кукс-Ривер был открыт дополнительный грузовой двор. ^[12] Этот двор соединяется с линией Порт-Ботани к востоку от путепровода Princes Highway. С мая 1982 года по июль 1995 года на западном пути между станциями Кентербери и Кэмпси существовали мостовые весы . ^[11]

В 1998 году филиал Розелл использовался для съёмок телевизионного мини-сериала «День роз» и для изображения Чикаго в фильме «Матрица» . ^[11]

Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинальных исследований, должны быть удалены. ( Август 2015 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Ветка Darling Harbour широко использовалась в начале 20-го века. С использованием контейнеров и децентрализацией грузовых терминалов в Сиднее в такие места, как Чуллора , Порт-Ботани и Порт-Кембла , трафик Darling Harbour значительно сократился, и сортировочные станции были закрыты в октябре 1984 года. ^{[8] [13]} В январе 1996 года был закрыт участок от Лилифилда до Сентрала. ^[14] Большая часть полотна использовалась для легкорельсового транспорта , который открылся до Вентворт-парка в августе 1997 года ^[15] и был продлен до Лилифилда в августе 2000 года. ^{[16] [17]}

Ответвление ветки было сохранено от Центральной станции для подключения Музея электростанции к сети. ^[18] Часть ответвления пришла в негодность и была преобразована в парк и пешеходную дорожку в августе 2015 года.

В 1995 году сеть, предназначенная только для грузовых перевозок, была расширена на север за счет специальной двунаправленной грузовой линии, построенной от Флемингтона до Хоумбуша , где она соединилась с отремонтированной существующей линией до Норт-Стратфилда и Родса . ^[19]

В 1990-х годах на участке между Далвич-Хилл и Розелл также наблюдалось значительное снижение трафика после того, как обработка насыпного зерна была перемещена в Порт-Кембла, сортировочная станция Энфилд была реконструирована и сортировка поездов была консолидирована там, а операции в портах Глеб-Айленд и Уайт-Бей были свернуты. Сорт Розелл зарос, но периодически использовался для хранения вышедших из употребления железнодорожных и пассажирских вагонов. В конечном итоге единственным видом транспорта стала доставка зерновых на мельницу Мунго Скотта в Саммер-Хилл . В 2009 году мельница переехала в Малдон , и все движение на линии прекратилось.

В 2010 году правительство Нового Южного Уэльса объявило, что линия легкорельсового транспорта Inner West будет продлена вдоль заброшенного участка от Лилифилда до Далвич-Хилл . ^{[20] [21]} Расширение открылось 27 марта 2014 года. ^[22]

В августе 2004 года Australian Rail Track Corporation и RailCorp заключили соглашение об аренде ARTC сети Metropolitan Freight Network ^[23] , которая была определена как выделенные грузовые линии в пределах железнодорожных коридоров:

• Сефтон Парк — Чуллора
• Флемингтон-Саут в Белмор
• Белмор — Марриквилл (общий пассажирский и грузовой коридор — отдельные пути)
• Из Марриквилла в Порт-Ботани и из Далвич-Хилла в Розелл

В августе 2012 года RailCorp сдала в аренду ARTC линию Metropolitan Goods от Порт-Ботани до Энфилда на 50 лет. ^{[24] [25]}

В январе 2013 года ARTC открыла Южную Сиднейскую грузовую линию — расширение выделенной грузовой сети от конечной точки линии Metropolitan Goods в Сефтоне до Макартура . ^{[26] [27]}

Петля между Северным Стратфилдом и Родосом была продублирована с подземным переходом в рамках работ Северного Сиднейского грузового коридора . Подземный переход открылся в июне 2015 года. ^[28]

До прекращения движения в 1996 году поезда для железнодорожников курсировали от Кентербери до Энфилд-Саут , Энфилд-Локо , Делека и Хоуп-стрит .