Южноафриканский класс 8R 4-8-0
| Южноафриканский класс 8R 4-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Рисунок 8R класса № 883 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровоз класса 8R 4-8-0 Южноафриканских железных дорог 1930 года выпуска был паровозом.
В 1901 и 1902 годах Cape Government Railways ввели в эксплуатацию шестнадцать паровозов 8-го класса 2-8-0 типа Consolidation. В 1912 году, когда они были ассимилированы в South African Railways, они были перенумерованы и переклассифицированы в Class 8X . Один из них был перекипячен и переоборудован в колесную формулу типа Mastodon 4-8-0 в 1930 году и переклассифицирован в Class 8R. [1] [2] [3]
Производители
Первый локомотив 8-го класса 2-8-0 типа Consolidation железных дорог Cape Government Railways (CGR) был спроектирован Г. М. Битти, главным суперинтендантом локомотивов CGR с 1896 по 1910 год. Четырнадцать таких локомотивов были построены American Locomotive Company (ALCO) в 1902 году. [1] [4] [5]
Они были задуманы как локомотивы смешанного движения, одинаково пригодные для грузовых и пассажирских перевозок, имели рамы с прутками, узкие топки, использовали насыщенный пар и имели цилиндры с верхними золотниковыми клапанами, которые приводились в действие внутренним клапанным механизмом Стефенсона . Тележка-тендер типа WG поступила в эксплуатацию с этими двигателями. [1] [3]
Южноафриканские железные дороги
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех входящих в него железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. В 1912 году эти типы консолидации были обозначены как класс 8X на Южноафриканских железных дорогах (SAR). [2] [6]
Изменение колесной формулы
В 1930 году один из локомотивов класса 8X, SAR № 883, был перекипячен с помощью специально сконструированного котла главным механиком SAR А. Г. Уотсоном. В то же время он был оснащен перегревателем и цилиндрами с поршневыми клапанами. Локомотив был преобразован в колесную формулу типа Mastodon 4-8-0 путем замены ведущей пони-тележки на тележку в запоздалой попытке исправить один из недостатков оригинального локомотива класса 8 2-8-0 . Для размещения четырехколесной тележки передняя часть рамы бруса, по-видимому, была изменена для изменения положения цилиндров. [3] [7] [8]
Модифицированный № 883 был переклассифицирован и стал единственным локомотивом класса 8R. Других подобных преобразований не проводилось, поскольку семейство локомотивов класса 8 уже начало вытесняться более новыми и мощными локомотивами, и многие из них были выведены из эксплуатации к концу 1930-х годов. [7]
Услуга
Класс 8R № 883 был введен в эксплуатацию в Восточном Трансваале. Хотя некоторые не считали перестройку успешной, паровоз оставался в эксплуатации в течение девяти лет, пока не был выведен из эксплуатации в 1939 году. [3] [8]
Ссылки
- ^ abc Holland, DF (1971). Паровозы южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 61–63 . ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ ab Классификация поисково-спасательных двигателей с перечнем перенумерационных списков, выпущенная Управлением главного механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 35 (переиздано в апреле 1987 г. Музеем SATS, R.3125-6/9/11-1000)
- ^ abcd Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Struik. стр. 50–51 . ISBN 0869772112.
- ^ Schenectady Consolidation for Cape Government Railways. Железнодорожное и локомотивное машиностроение: практический журнал по железнодорожной тяге и подвижному составу. Том XIV, № 2, февраль 1901 г., 95 Liberty Street, Нью-Йорк. С. 90-91. (Доступ 13 декабря 2015 г.)
- ^ Эспитальер, Т. Дж.; Дэй, В. А. Дж. (1944). Локомотив в Южной Африке - Краткая история развития железных дорог. Глава II - Железные дороги правительства Капской провинции (продолжение). Журнал South African Railways and Harbours, январь 1944 г., стр. 9-12.
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсируется Dorbyl Ltd., опубликовано около 1978 г., стр. 25.
- ^ ab Dulez, Jean A. (2012). Железные дороги Южной Африки 150 лет (В ознаменование ста пятидесяти лет железных дорог на субконтиненте – Полная классификация локомотивов и знаменитые поезда – 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. стр. 95. ISBN 9 780620 512282.
- ^ ab Holland, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 2: 1910-1955 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 89. ISBN 978-0-7153-5427-8.
