Соко J-22 Орао
Югославский штурмовик/разведчик

J-22 Орао
J-22 Orao ВВС Сербии
Общая информация
ТипШтурмовой самолет
Разведывательный самолет
ПроизводительСОКО
Дизайнер
VTI - Югославия
INCAS - Румыния
СтатусАктивный
Основные пользователиВВС Сербии
Югославские ВВС (исторические)
Боснийские ВВС (исторические)
История
Изготовлено1974–1992
Дата введения1978
Первый полет31 октября 1974 г. [1]
ВариантыIAR-93 «Вултур»

Soko J-22 Orao ( сербская кириллица : Oрао , букв.  « орел ») — югославский / сербский двухмоторный дозвуковой штурмовик и разведывательный самолёт. Он был разработан и построен в сотрудничестве с SOKO в Югославии и Avioane Craiova в соседней Румынии , в последней он был известен как IAR-93 Vultur .

Orao был разработан либо как одноместный основной ударный вариант, либо как боеспособный двухместный вариант, последний в основном предназначался для продвинутых летных и боевых учебных задач. Он был разработан как совместный югославско-румынский проект, известный как YuRom , в 1970-х годах. Ранние амбиции по производству сверхзвукового истребителя были сорваны нежеланием Великобритании разрешить лицензионное производство желаемого двигателя в Восточной Европе. Дальнейшие трудности с установкой форсажной камеры на старый Rolls-Royce Viper также препятствовали разработке и летным характеристикам ранних самолетов.

Впервые поднявшись в воздух в ноябре 1974 года, получившийся самолет оснащал военно-воздушные силы как Румынии, так и Югославии, а также нескольких государств-преемников Югославии. 22 ноября 1984 года Orao стал первым самолетом югославской конструкции, превысившим скорость 1 Маха , хотя и достигнутым в пологом пикировании. В 1990-х годах этот тип принимал участие в боевых действиях во время югославских войн , обычно выполняя задачи по атаке наземных целей в Хорватии, Боснии и Герцеговине, [ необходима цитата ] и Косово. По состоянию на июль 2019 года ВВС и ПВО Сербии были единственными, кто все еще эксплуатировал этот тип.

Разработка

Происхождение

В 1970 году соседние страны Румыния и Югославия начали обсуждать вопрос о совместной разработке нового истребителя, ориентированного на наземные атаки . [1] [2] 20 мая 1971 года правительства Румынии и Югославии подписали соглашение о создании YuRom , совместного научно-исследовательского предприятия между двумя странами. По словам автора по авиации Джона К. Фредриксена, это объявление было логическим продолжением политической политики, поскольку главы государств обеих стран , Иосип Броз Тито из Югославии и Николае Чаушеску , исторически стремились избегать чрезмерной зависимости от Советского Союза , предпочитая строить связи и совместные проекты с другими дружественными или нейтральными странами. [1]

Исследовательскую программу возглавляли дипломированный доктор инженер Теодор Занфиреску из Румынии и полковник Видое Кнежевич из Югославии. [ необходима цитата ] Самолет должен был стать заменой как легковооруженному Soko J-21 Jastreb , так и Republic F-84 Thunderjet , которые тогда находились на вооружении Югославской народной армии (ЮНА). [ необходима цитата ] Требования предусматривали легкий самолет с относительно простой и прочной конструкцией, который использовал бы оборудование и авионику местного производства, мог бы работать с узких взлетно-посадочных полос (включая возможность работать как с травяных, так и с поврежденных взлетно-посадочных полос), а также был бы надежным и простым в обслуживании. [ необходима цитата ]

В результате получился обычный двухмоторный моноплан с высоко расположенным крылом и полностью стреловидными летными поверхностями. [1] По словам Фредриксена, в дизайне подчеркивалась простота и современность. Из-за политической чувствительности и сильного желания избежать того, чтобы одна страна затмевала другую, самолет имел два отдельных названия: в Румынии он был известен как IAR -93 Vultur , а в Югославии его называли J-22 Orao. [1]

Первоначально команда разработчиков планировала разработать одномоторный самолет, способный развивать сверхзвуковую скорость, но Великобритания не одобрила лицензию на производство британского двигателя, который выбрали конструкторы; отказ, как сообщается, был вызван тем, что Румыния была членом Варшавского договора, связанного с Советским Союзом . [ требуется ссылка ] Вместо него в качестве силовой установки был выбран менее мощный Rolls-Royce Viper , поскольку у Soko уже был опыт лицензионного производства этого двигателя. [1] Первоначально предполагалось, что для двигателя Viper будет разработана форсажная камера , но с этим проектом возникли длительные трудности. Из-за этих осложнений ни один из предсерийных самолетов или какие-либо ранние серийные образцы не были оснащены форсажными камерами; они в значительной степени ограничивались проведением разведывательных миссий. [1] В 1980-х годах обе страны разработали несколько разные версии самолета, чтобы воспользоваться преимуществами двигателей с форсажной камерой, которые с тех пор стали доступны. [3] [4]

В полет

J-22 Orao на выставке в 2012 году

31 октября 1974 года югославский прототип 25002 совершил свой первый полет с авиабазы ​​Батайница недалеко от Белграда под управлением майора Владислава Славуевича. [2] По политическим причинам этот полет был намеренно приурочен к первому полету прототипа IAR-93 Vultur. [1] Третий самолет под номером 25003 , представлявший собой предсерийную двухместную версию, совершил свой первый полет 4 июля 1977 года. Этот самолет был потерян почти год спустя, причиной аварии было названо возникновение флаттера хвоста . [ необходима ссылка ]

Строительство дальнейших предсерийных самолетов не было затронуто потерей; в 1978 году первые партии предсерийных машин были доставлены на испытательный полигон ВВС в Белграде. [ требуется ссылка ] Последующее серийное производство было налажено на объекте за пределами Мостара (ныне в Боснии и Герцеговине ); этот объект был заброшен в начале 1992 года и сильно поврежден во время югославских войн . [5] Сообщается, что югославская армия вывезла большую часть оборудования с завода в Мостаре и перевезла как можно больше на завод в Утве в Панчево , Сербия. [2] Однако, несмотря на эти усилия, серийное производство J-22 так и не было возобновлено ни в Югославии, ни в ее государствах-преемниках. [1] [2]

В октябре 1983 года в Югославии был совершен первый полет J-22 Orao, оснащенного форсажной камерой. [6] 22 ноября 1984 года Orao No 25101 преодолел звуковой барьер во время пологого пикирования под углом 25 градусов, пилотируемый летчиком-испытателем Марьяном Еленом, над аэропортом Батайница.; [7] [8] В этом случае J-22 стал первым самолетом югославской конструкции, превысившим скорость 1 Маха . [ необходима цитата ] Самолет не способен преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полете, поэтому он классифицируется как дозвуковой самолет . [ необходима цитата ]

Дизайн

Боковой вид истребителя J-22
Модернизированная кабина J-22

J-22 Orao — двухмоторный боевой реактивный самолет, предназначенный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки (CAS), наземных атак и тактической разведки , он также имеет ограниченные возможности противовоздушной обороны . [2] Двухместные самолеты, обозначенные как NJ-22 , в первую очередь предназначались для выполнения тактической разведки; они также использовались для обучения летного состава, будучи подходящими как для продвинутых программ летной подготовки, так и для программ обучения вооружению. [2] С точки зрения своей конфигурации он имел плечевое крыло и пару 23-мм двухствольных пушек в нижней передней части фюзеляжа. Он мог быть оснащен различным вооружением, включая бомбы , ракеты и ракеты класса «воздух-поверхность» . [2] Кабина была оборудована катапультируемыми креслами производства Martin-Baker с нулевым/нулевым вылетом . Стартер с приводом от двигателя и генераторы были поставлены Lucas Industries . [2] Доступ к двигателю для обслуживания и осмотра был облегчен благодаря конструкции задней части фюзеляжа, которая была съемной. [2]

Orao был оснащен стандартным коммуникационным и навигационным оборудованием, последнее включало навигационную систему с двумя гироскопами SGP500 производства Honeywell . [9] Он включал в себя систему управления огнем и вооружением, которая использовала дисплей на лобовом стекле VE-120T производства Thomson-CSF . Дополнительная авионика включала трехосную систему повышения устойчивости GEC-Marconi и всенаправленную систему VHF VIR-30 (или DME-40) Rockwell Collins и систему посадки по приборам . [2] Что касается оборонительных датчиков и систем, он был оснащен радиолокационным приемником предупреждения (RWR) Iskra SO-1 и возможностью установки до трех дипольных отражателей / ловушек , а также пассивного модуля помех P10-65-13 . Дополнительные модули могли быть установлены опционально, включая модуль оптической/ инфракрасной разведки или модуль оптической разведки/помех. [9]

Различные программы модернизации для J-22 были предложены в 1990-х годах; как сообщается, такие усилия были бы сосредоточены на авионике самолета. [5] Однако такие амбиции были сильно подорваны демонтажем завода в Мостаре во время югославских войн и крахом коммунистического правительства Румынии. [3] В конце 2010-х годов Сербия запустила крупную программу модернизации, охватывающую как свои флоты J-22, так и NJ-22. [10] Неофициально именуемая Orao 2.0 , эта работа включала установку новых навигационных и целеуказанных систем, включая инерциальную навигационную систему Sigma 95 компании Safran , бортовой компьютер и многофункциональные дисплеи , в заднюю кабину NJ-22, что, наряду с новым оружием, должно сделать этот тип более эффективным в миссиях по атаке наземных целей. Более всеобъемлющий второй этап заключается в достижении «полной цифровизации» кабины самолета. [10]

История эксплуатации

Одноместный прототип J-22 Orao, выставленный в Музее авиации в Белграде. Прототипом этой версии послужил предсерийный двухместный самолет.

Первым подразделением ВВС Югославии , получившим J-22, стала 351-я разведывательная авиационная эскадрилья 82-й авиационной бригады, Церклье . [ требуется цитата ] До войны 1991 года было только три эскадрильи , полностью оснащенные штурмовиками J-22 и учебно-штурмовыми самолетами NJ-22: 238-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья 82-й авиационной бригады; 241-я эскадрилья 98-й авиационной бригады; и 242-я эскадрилья 127-го истребительно-бомбардировочного полка, авиабаза Голубовцы [ требуется цитата ] . Было также около трех эскадрилий, частично оснащенных J-22. [ требуется цитата ]

В начале югославских войн в Словении J-22 пролетали, демонстрируя силу, но не сбрасывали бомб. [ требуется цитата ] В 1991 году состоялась первая наступательная операция, проведенная J-22, когда Югославская народная армия (ЮНА) использовала их для ударов по целям в Хорватии . [ требуется цитата ]

В результате конфликтов 1990-х годов большинство самолетов бывших югославских ВВС были переведены в Союз Сербии и Черногории , а меньшее количество оказалось под контролем других новых государств, созданных в результате распада Югославии. [11] ЮНА оставила эскадрилью, оснащенную девятью Orao, в боснийско-сербской Республике Сербской , причем эти самолеты стали частью новых ВВС Республики Сербской , базирующихся в аэропорту Маховляни за пределами Баня-Луки. [12] Летная годность этих самолетов вскоре ухудшилась из-за сочетания ограниченного финансирования и воздействия международных эмбарго . [ требуется ссылка ] К июню 2003 года ВВС Республики Сербской имели в своем составе семь J-22 Orao. [11] Эти самолеты в конечном итоге были унаследованы объединенными боснийскими ВВС . К 2008 году все J-22 Боснии были помещены на хранение, пока страна вела переговоры с соседней Сербией об их потенциальной покупке; как сообщается, Сербия рассматривалась как единственный потенциальный покупатель этого типа. [13] Несколько бывших югославских J-22 также эксплуатировались ВВС Республики Сербская Краина после вывода ЮНА из Хорватии. [14]

J-22 летит на малой высоте, Кечкемет (Венгрия), 2007 г.

В 1999 году югославские J-22 приняли участие в ограниченных боях против Армии освобождения Косово (KLA), совершив, как сообщается, 36 боевых вылетов. [15] Один J-22, пилотируемый подполковником Животой Джуричем, был потерян 25 марта 1999 года при невыясненных обстоятельствах, либо из-за неисправности, ошибки пилота, либо из-за наземного огня со стороны подразделений KLA. [15] Кроме того, одиннадцать самолетов были уничтожены на земле, большинство из них на авиабазе Поникве, когда авиаудар НАТО поразил один ангар, в котором, как сообщается, находились шесть J-22 и два самолета МиГ-21 Микояна-Гуревича . [ необходима цитата ]

К 2019 году ВВС Сербии, как сообщается, эксплуатировали флот, состоящий из десяти J-22 и NJ-22 Orao; в дополнение к этим пригодным к полетам образцам, как сообщается, у ВВС также имелись дополнительные планеры на хранении, включая разведывательные варианты IJ и INJ. [ необходима цитата ] По данным аэрокосмического периодического издания Flight International , первоначально предполагалось, что срок службы Orao составит около 24 лет; на основании структурных проверок некоторые планеры находятся в таком хорошем состоянии, что этот прогноз можно было бы фактически удвоить; после капитального ремонта отдельные J-22 могут быть одобрены для выполнения дополнительных 1000 летных часов. [10]

Варианты

IJ-22 Орао 1
26 специализированных разведывательных самолетов. [ требуется ссылка ] Включая 15 предсерийных самолетов, переоборудованных в разведывательные. [ необходима цитата ] IJ-22A Orao 1 отличается от J-22B Orao 2 наличием двух турбореактивных двигателей Viper Mk 632-41R, каждый из которых имеет сухую тягу 17,79 кН и снабжен топливом из внутреннего веса 2360 кг, длиной 14,90 м, включая зонд, для одноместной модели или 15,38 м, включая зонд, для двухместной модели, колесной базой 5,40 м для одноместной модели или 5,88 м для двухместной модели, массой пустого снаряженного самолета 5755 кг, нормальным взлетным весом 8500 кг с разведывательным контейнером, максимальным взлетным весом 9500, максимальной скоростью горизонтального полета «в чистом состоянии» 1033 км/ч на высоте 8000 м и 1050 км/ч на уровне моря, максимальной скороподъемностью на уровне моря 2280 м на минуту, подъем на высоту 6000 м за 3 минуты 12 секунд и практический потолок 13 500 м. [ необходима цитата ]
INJ-22A Орао 1
9 ранних серий учебных самолетов, использовавшихся для подготовки летчиков-разведчиков. [ необходима ссылка ]
J-22A Орао 1
Югославский эквивалент IAR-93A с турбореактивными двигателями Orao/Turbomecanica (Rolls-Royce/Bristol Siddeley) Viper Mk 632-41R без форсажа, каждый из которых имел тягу 17,79 кН в сухом состоянии, но с узлами подвески J-22B с более высокими характеристиками. Первый полет состоялся в октябре 1983 года, строился только как одноместный самолет. [4]
J-22B Орао 2
Югославский эквивалент IAR-93B с форсажной камерой, встроенным крыльевым баком, большей боезапасом и разнообразием J-22A Orao 1 и Thomson-CSF HUD. Выпускался только в одноместном варианте. Производство J-22A/B составило 165 самолетов. [ требуется ссылка ] Югославия планировала крупную модернизацию с радаром и компьютерной навигационной/атакующей системой, интегрированной через цифровую шину данных MIL-STD-1553 , но распад Югославии положил конец планам. [2] Только 57 самолетов были поставлены до прекращения производства; не все соответствовали полному стандарту J-22 Orao 2. Было заказано еще 42 самолета, но так и не поставлено. [ требуется ссылка ]
NJ-22 Орао
Специализированный двухместный учебный вариант с форсажными двигателями, эксплуатируемый ВВС Югославии. Первый полет состоялся в июле 1986 года, было поставлено 21 экземпляр, а строительство еще 17 было отменено. [ необходима цитата ]
J-22M1A Орао
Модернизированный J-22 со стеклянной кабиной, датчиками и внешними камерами. [16]

Операторы

 Сербия
  • ВВС и ПВО Сербии – 17 на вооружении, из которых 4 модернизированы (версия J-22 M1A). [17] [18]

Бывшие операторы

 Босния и Герцеговина
 Югославия

Технические характеристики (J-22)

Трёхточечный обзор

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1993-94 , [20] International Air Power Review Vol.3 [21]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13,02 м (42 фута 9 дюймов) (длина фюзеляжа); 14,90 м (48 футов 11 дюймов) (включая носовой зонд)
  • Размах крыльев: 9,30 м (30 футов 6 дюймов)
  • Рост: 4,52 м (14 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,00 м2 ( 279,9 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 3.33:1
  • Профиль крыла : NACA 65A-008 (модифицированный)
  • Масса пустого самолета: 5500 кг (12 125 фунтов)
  • Вес брутто: 8 170 кг (18 012 фунтов) (чистый)
  • Максимальный взлетный вес: 11 080 кг (24 427 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 3120 л (820 галлонов США; 690 британских галлонов)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce Viper Mk 633-47 производства Orao/Turbomecanica , тяга каждого 17,79 кН (4000 фунтов силы) в сухом состоянии, 22,24 кН (5000 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

  • Максимальная скорость: 1130 км/ч (700 миль/ч, 610 узлов) на уровне моря; 0,96 Маха на высоте 11 000 м (36 000 футов)
  • Скорость сваливания: 185 км/ч (115 миль/ч, 100 узлов) (шасси и закрылки выпущены)
  • Боевая дальность: 522 км (324 мили, 282 морских миль) (высотный профиль с 4 кассетными бомбами BL755 и 1 сбрасываемым топливным баком емкостью 1500 л (400 галлонов США; 330 имп. галлонов))
  • Перегоночная дальность: 1320 км (820 миль, 710 морских миль) (2×500 л (130 галлонов США; 110 британских галлонов) сбрасываемых бака)
  • Практический потолок: 15 000 м (49 000 футов)
  • пределы g: -4,2 - +8
  • Скорость подъема: 89,0 м/с (17 520 фут/мин)
  • Тяга/вес : 0,45 при максимальном взлетном весе

Вооружение

  • Вооружение: 2 пушки ГШ-23Л в передней нижней части фюзеляжа, под воздухозаборниками двигателей, по 200 снарядов на пушку.
  • Узлы подвески: 5 (4 подкрыльевых и 1 центральный) грузоподъемностью 500 кг (1100 фунтов) на крыльевых узлах подвески, 800 кг (1800 фунтов) на фюзеляже, всего 2800 кг (6200 фунтов), с возможностью перевозки следующих комбинаций:

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdefghi Фредриксен 2001, с. 301.
  2. ^ abcdefghijk "Архивный отчет: SOKO/Avioane J-22 Orao/IAR-93" . Прогнозинтернэшнл.com . 1 февраля 2002 г.
  3. ^ ab "Aviaone (ранее IAV Craiova)". Flight International , 22 октября 1996 г.
  4. ^ ab Chant 2014, стр. 468.
  5. ^ ab Penney, Stewart. «Справочник военных самолетов, часть 2» . Flight International , 11 августа 1999 г.
  6. ^ "Справочник военных самолетов: Avioane". Flight International , 29 сентября 1998 г.
  7. ↑ World Air Power Journal, осень/зима 1991 г., стр. 23.
  8. ↑ Журнал AERO , № 24. Декабрь 2000, Белград, стр. 11.
  9. ^ ab Lambert 1993, стр. 180.
  10. ^ abc Сэлинджер, Игорь. «Сербия излагает программу модернизации Orao». Flight International , 3 июля 2019 г.
  11. ^ ab Сэлинджер, Игорь. «Балканское возрождение». Flight International , 3 июня 2003 г.
  12. ↑ Barrie & Pite Flight International, 24–30 августа 1994 г., стр. 54.
  13. ^ ab "Сербия ищет избыточные боснийские истребители". Flightglobal.com. 25 сентября 2008 г. Получено 23 апреля 2013 г.
  14. ↑ Езёрский, Анджей. «Хорватский взведённый молот». Flight International , 1 февраля 1995 г.
  15. ^ ab "Герой сербского неба сказал последнюю фразу перед своим последним полетом: Командир Живота Джурич стал первой жертвой НАТО в 1999 году". Telegraf (Сербия). 26 марта 2018 г. Получено 28 февраля 2020 г.
  16. ^ "Новая информация, связанная с созданием юридических самолетов Орао: Серийная модернизация, обучение пилота, операции и оборудование" . 23 ноября 2023 г.
  17. ↑ Банкович, Живоин (4 октября 2023 г.). «[ПАРТНЕР 2023] Милорадович в Tango Six или в тренутном статусе проекта Orao 2.0: «Модернизация Orao является частью серийного производства, где авиация всегда популярна»». Танго Шесть (на сербском языке) . Проверено 6 января 2024 г.
  18. ↑ Банкович, Живоин (23 ноября 2023 г.). «Новая информация, касающаяся обновления юридических самолетов Орао: Серийская модернизация, обучение пилота, обучение и оборудование». Танго Шесть (на сербском языке) . Проверено 6 января 2024 г.
  19. ^ "World Air Forces 2019". Flightglobal Insight. 2019 . Получено 29 марта 2019 .
  20. ^ Ламберт 1993, стр. 179–181.
  21. ^ Влад, Данут (2002). Дональд, Дэвид (ред.). "IAR-93 и Орао: Балканский воин". International Air Power Review . Том 3. Airtime Publishing. стр. 94-105. ISBN 9781880588376.

Библиография

  • Чант, Кристофер. Сборник вооружений и военной техники. Routledge, 2014. ISBN 1134646682 . 
  • Барри, Дуглас и Пайт, Дженни. «Военно-воздушные силы мира». Flight International , 24–30 августа 1994 г., т. 146, № 4435. стр. 29–64. ISSN  0015-3710.
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия современных боевых самолетов: разработка и технические характеристики всех действующих военных самолетов . Нью-Йорк: MetroBooks, 1995. ISBN 1-58663-207-8 . 
  • «Брифинг: Jurom Orao/IAR-93: маломощный Eagle?». World Air Power Journal , том 7, осень/зима 1991 г., стр. 22–25. ISBN 1-874023-73-5 . ISSN  0959-7050. 
  • Фредриксен, Джон К. Международные боевые самолеты: Иллюстрированное руководство по военным самолетам мира, 1914-2000 . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 . 
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Crescent, 1987. ISBN 0-517-49969-X . 
  • Ламберт, Марк (ред.). Jane's All The World's Aircraft 1993-94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
Викискладе есть медиафайлы по теме Soko J-22 Orao .
  • Запись ВВС Сербии на сайте World Air Forces
  • AIRSERBIA - Сербская сеть аэронавигационной информации
  • Soko J-22 Orao на Airliners.net
  • Фото в ABG (Avijacija Bez Granica): Orao NJ-22 в полете, 1980-е годы.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Soko_J-22_Orao&oldid=1272847260"