Франко-бельгийское общество

50°23′10″с.ш. 3°28′30″в.д. / 50,38614°с.ш. 3,474877°в.д. / 50,38614; 3,474877

Франко-бельгийское общество
ПромышленностьПроизводство рельсовых транспортных средств
ПредшественникCompagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862–1881)
Основан1881
ПреемникSociété Anglo-Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer (1927–64)

Société Franco-Belge a Raismes, позже Soferval (1927–82),
с 1982 года дочернее предприятие Alstom
Штаб-квартира
Париж 
,
Франция 
Ключевые люди
Чарльз Эврард
ПродукцияЛокомотивы, вагоны, вагоны

Société Franco-Belge — франко-бельгийская инжиниринговая фирма, специализировавшаяся на производстве железнодорожных транспортных средств, их компонентов и аксессуаров. Компания возникла в 1859 году как бельгийская фирма Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer, основанная Шарлем Эвраром. В 1881 году компания расширила свой акционерный капитал, образовав новую фирму Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer, и построила завод в Реме ( Валансьен ) в Северном департаменте Франции .

В 1927 году компания разделилась на бельгийскую ( Société Anglo-Franco-Belge , SAFB) и французскую компании ( Société Franco-Belge ).

Заводы компании были оккупированы во время Первой мировой войны , в этот период они использовались как лесопилка, и во время Второй мировой войны , в этот период они производили Kriegslokomotives . SAFB объединилась с Ateliers Germain в 1964 году; компания закрылась в 1968 году из-за отсутствия работы.

Компания Franco-Belge (базирующаяся в Рэйсме ) была приобретена компанией Alstom в 1982 году. С 2012 года завод Alstom Petite-Forêt в Валансьене работает как дочернее предприятие Alstom, специализирующееся на метро, ​​трамваях и двухэтажных поездах. Испытательный полигон Centre d'Essais Ferroviaire расположен к западу от завода в Рэйсме.

История

Железный фургон для перевозки скота, экспонат Парижской выставки 1867 г.

В 1859 году Шарль Эврар приобрел Parmentier Freres et Cie., базировавшуюся в Ла-Кройере ( Ла-Лувьер , Бельгия), и объединил ее с Ateliers Charles Evrard ( Брюссель , Бельгия), чтобы сформировать Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862), [n 1] с капиталом в 1 миллион франков. [1] [n 2] Шарль Эврар был директором компании. На Всемирной выставке (1867) в Париже компания выставила локомотив, пассажирские вагоны, железный товарный вагон и паровой железнодорожный кран. [3] [4]

В 1881 году завод в Брюсселе был закрыт, а оборудование фабрики было перенесено, что уменьшило загрязнение окружающей среды и другие неудобства, причиняемые населению Брюсселя. [5] [n 3]

Новая компания, Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer , была создана в 1881 году, [n 4] включая все активы «Compagnie Belge» (что составляет 60% акционерного капитала); компания была капитализирована до 8 миллионов франков, Banque franco-égyptienne инвестировал в новое предприятие. В 1882 году был основан новый завод в Рэйсме на севере Франции, что позволило компании обойти протекционизм на французском рынке; изначально завод в Рэйсме во Франции собирал машины с использованием компонентов, произведенных за границей в Бельгии. Все типы железнодорожного подвижного состава были построены компанией. [5] [7] [9] [10] Шарль Эврар умер в 1896 году. [11]

В 1911 году компания была переименована в Société Franco Belge de Matérial de Chemins de Fer . [5] Компания производила широкий ассортимент подвижного состава (локомотивы, вагоны, специализированные грузовые вагоны) для клиентов, включая бельгийские железные дороги, частные французские железные дороги, а также экспортировала в Испанию, Португалию и другие европейские страны; Китай, Турцию и Индокитай; а также в страны Африки и Южной Америки. [5] [12]

До 1914 года в совете директоров компании доминировали бельгийцы; после 1914 года компания стала принадлежать преимущественно французам, в основном из Парижа. [10] [13] В то время компания имела мощность около 50 локомотивов и более 1500 вагонов в год; во время немецкой оккупации во время Первой мировой войны заводу в Рэйсме было приказано провести ремонтные работы, но этому воспротивилось руководство завода — во время оккупации завод использовался как лесопилка . [14]

После Первой мировой войны французская и бельгийская деятельность были разделены на независимые компании в 1927 году, и на площадке в Кройере была образована компания «Société Anglo-Franco-Belge» (SAFB или AFB), [n 5] которая получила английские инвестиции и специализировалась на оборудовании для металлических и деревянных конструкций для транспортного оборудования. [15] Французские операции компании остались под названием «Franco-Belge».

Англо-франко-бельжское общество (1927-64)

«Кригслок» DRB Class 50 номер 2146 построен в 1943 (2007)

В 1939 году SAFB приобрела два металлообрабатывающих завода, оба в Сенеффе и Годарвиле ( Шапель-лез-Эрлемон ), оба в Эно , Бельгия. [n 5] Во время оккупации компания изготовила более 100 локомотивов для Deutsche Reichsbahn , а также выполняла ремонтные работы. [15] Директор компании Жильбер Бостсаррон был вовлечен в сеть французского сопротивления и организовал нападения союзников на завод; его сеть была раскрыта силами оси, в результате чего он был арестован и расстрелян в 1944 году. [16]

После войны компания столкнулась с финансовыми проблемами, отчасти из-за потери зарубежных экспортных клиентов в пользу американских компаний. [17] В 1950-х годах компания производила тепловозы с двигателем Electro-Motive Diesel для железных дорог Бельгии (NMBS/SNCB классы 52, 53, 54, [18] и Люксембурга (CFL класс 800 и класс 1600). [19] Компания также поставила Израильским железным дорогам свои первые тепловозы в 1952 году с конструкцией Bo'Bo' с двигателем EMD. [20]

В 1964 году компания объединилась с компанией по производству дорожных и железнодорожных транспортных средств SA des Ateliers Germain, базирующейся в Монсо-сюр-Самбр, и образовала Etablissements Germain-Anglo . [17]

К 1967 году новая компания была на грани краха с пустой книгой заказов — персоналу было сообщено о закрытии, что спровоцировало забастовку и сидячую забастовку на фабрике. Ситуация стала представлять национальный интерес, и рабочие получили поддержку от профсоюзов по всей стране; премьер-министр Пол Ванден Буэнантс посетил фабрику, чтобы найти решение. 1 июня 1967 года рабочие вернулись на работу после того, как были приняты несколько мер по смягчению последствий, включая краткосрочный перевод персонала в другие компании по производству подвижного состава и крупные заказы, предоставленные заводу по изготовлению металлоконструкций. Несмотря на это, в феврале 1968 года компания Germain-Anglo прекратила свою деятельность. [21] [22]

В 1969 году территория завода в Ла-Круаре была приобретена девелоперской компанией Société Frabelmar , и в декабре 1970 года был построен гипермаркет площадью 6000 м2 ( 65 000 кв. футов) с удобствами для отдыха. [23] [n 6]

Франко-Бельжское общество (1927–81)

Франко-Бельгийский 040 KDL постройки 1945 г. (2007 г.)
Серия MARTA CQ310

Среди прочего производства в 1930-х годах, Франко-Бельге в Рэйсме производила разработанные Beyer, Peacock & Company 4-6-2+2-6-4 высокоскоростные (достигаемые 82 мили в час (132 км/ч)) локомотивы « Garratt » для Алжира , [24] а также вагоны для императорского поезда, построенного для императора Эфиопии Хайле Селассие . [25] Ассоциация в качестве субподрядчика Beyer, Peacock & Company продолжала свою деятельность до 1950-х годов. [ 26] Более 80 локомотивов WG класса 2-8-2 для индийских железных дорог были произведены в начале 1950-х годов, прежде чем были созданы производственные мощности на локомотивном заводе Читтаранджана в Индии. [27]

В 1970-х годах для SNCF было построено несколько сотен вагонов Corail . [28] В конце 1970-х годов компания выиграла заказ на 118 алюминиевых вагонов метро (серия CQ310) для системы метро MARTA в Атланте , США. [29]

В 1982 году компания, тогда известная как Soferval-franco-belge (Société ferroviaire du Valenciennes), была приобретена Alstom после периода плохого управления и финансовых проблем. [30]

Alstom Валансьен

Поезд MI 09 (Alstom/Bombardier) для RER (2011)

Находившийся в собственности Alstom участок в Раизме был известен как Alstom Petite-Forêt , Alstom Valenciennes или Alstom Valenciennes Petite-Forêt (VPF).

Заводская площадка примыкает к рельсовому испытательному пути, созданному в начале 21-го века, [31] Centre d'Essais Ferroviaire , 61% которого принадлежит Alstom (2012). [32] Испытательный путь, завершенный в 1999 году, включает 2,75 км, пригодных для испытаний на скорости 100 км/ч, петлю длиной 1,85 км для испытаний на выносливость на скорости 80 км/ч и S-образную петлю для испытаний поездов с автоматической системой управления (без машиниста). [31] [33] [34] На промышленной площадке в Рэйсме также размещаются несколько других инжиниринговых компаний. [35]

В начале 21-го века будущее завода было неопределенным; к 2009 году ситуация изменилась — у завода были контракты на производство до 2016 года, и на нем работало 1350 человек. Контракты включали метро и поезда для RATP и RER (Париж), полученные в рамках консорциума, включающего Bombardier Transportation . Стоимость контракта RER составила €917 млн, а для Alstom — €640 млн. В рамках группы Alstom завод специализировался на проектировании и производстве поездов метро, ​​трамваев и двухэтажных поездов. [36]

В конце 2015 года заводу было поручено строительство 90 единиц BMX в рамках контракта стоимостью 1,3 млрд евро, заключенного с консорциумом Alstom/Bombardier на поставку 445 двухэтажных пассажирских вагонов M7 от SNCB . [37]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Часто называют Compagnie Belge pour la Construction de Matériels de Chemins de Fer.
  2. ^ Компания получила королевское одобрение в 1862 году с ограничением общего эмиссионного капитала в 3 миллиона франков (6000 акций по 500 франков); проспект компании предписывал создание компании после привлечения 1 миллиона франков акционерного капитала. [2]
  3. ^ Район Моленбек-Сен-Жан в Брюсселе, в котором располагалась фабрика Société Belge, получил прозвище «Le Manchester belge» из-за расположенной там промышленности. [6]
  4. ↑ Разные источники называют датой образования 15 сентября [7] и 12 октября 1881 года [8] .
  5. ^ ab "Anglo-Franco-Belge, полностью Société Anglo-Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer , после приобретения заводов в Сенеффе и Годарвилле: Anglo-Franco-Belge des Ateliers de La Croyère. Seneffe & Godarville .
  6. ^ 50 ° 29'07 "N 4 ° 12'18" E  /  50,48514 ° N 4,204921 ° E  / 50,48514; 4,204921 (бывшая фабрика Société Franco-Belge, гипермаркет Cora) , Кора, Ла-Лувьер. На месте бывшей фабрики в Ла-Кройере, Ла-Лувьер, Бельгия.

Ссылки

  1. ^ Источники:
    • «Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer, Raismes, недалеко от Валансьена», Труды Института инженеров-механиков , 3–4 : 628, 1914 г.
    • Мировые железные дороги Джейн, Франклин Уоттс, 1967, ФРАНЦИЯ-БЕЛЬГИЯ, стр.175
  2. ^ Адольф Демер (1863), «111. Compagnie Belge Pour La Construction De Machines Et De Matérial De Chenmins De Fer», Les Sociétés anonymes de Belgique в 1857 году.
  3. ^ Всемирная выставка Парижа в 1867 году: Бельгия: Каталог промышленных товаров и произведений искусства (на французском языке), Брюилан-Кристоф, 1867, Classe 52, стр.437; Класс 63, стр.464
  4. ^ Источники:
    • Зера Колберн, редактор (30 августа 1867 г.), «Железный вагон для скота для бельгийских железных дорог: Парижская выставка», Инженерное дело: иллюстрированный еженедельный журнал, т. 4, стр. 179
    • Зера Колберн, редактор (6 сентября 1867 г.), «Паровой кран на Парижской выставке», Инженерное дело: иллюстрированный еженедельный журнал, т. 4, стр. 187
  5. ^ abcd Ален Девье, «Le site Germain-Aglo à La Louvière..», De la création à 1914; стр.3
  6. ^ Август Журден (1869), Энциклопедический словарь исторической географии du royaume en Belgique (на французском языке), Ф. Вромант, Моленбек-Сен-Жан, стр.647
  7. ^ ab Одетта Харди-Эмери (1985), Industries, Patent et Ouvriers du Valenciennois le Premier XXè siècle: Développements et Restructurations Capitalistes à l'âge du charbon et de l'acier (на французском языке), vol. 1, Национальное ателье воспроизведения диссертаций, Университет Лилля III, стр.  227–9 , ISBN. 9782729500368
  8. ^ Александр Сен-Леже (1985), Revue du Nord (на французском языке), том. 67, Университет Лилля, с. 523
  9. ^ Рене Фрут (1963), La croissance économique du pays de Saint-Amand (Nord) 1668-1914 (на французском языке), А. Колен, стр. 230
  10. ^ аб Жан-Пьер Пуссу; Франсуа Крузе (2000), L'économie française du XVIIIe au XXe siècle (на французском языке), Presses Paris Sorbonne, стр. 248, ISBN 9782840501398
  11. ^ Société pour le progrès des études philologiques et historiques (1998), Belgisch tijdschrift voor filologie en geschiedenis (на голландском и французском языках), vol. 76, Университетский фонд, с. 986
  12. ^ Мари-Тереза ​​Битч (1994), La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905-1914 (на французском языке), Publications de la Sorbonne, стр. 220, ISBN 9782859442392
  13. ^ Фирмин Лентакер (1974), La frontière francobelge (на французском языке), Служба воспроизведения тезисов, Univ. де Лилль, с. 170
  14. ^ Энн Каллит (2006), «Une entreprise en territoire occupé: Arbel à Douai (1914-1919)», Revue d'histoire des chemins defer (онлайн) (на французском языке) (35), пар. 4, 19, дои : 10.4000/rhcf.511
  15. ^ аб Ален Девье, "Le site Germain-Anglo à La Louvière...", 1914–1945 гг.
  16. ^ Одетт Арди-Эмери, «BOSTSARRON Gilbert», maitron-en-ligne.univ-paris1.fr (на французском), Maitron
  17. ^ аб Ален Девье, "Le site Germain-Aglo à La Louvière...", L'après Seconde Guerre mondiale
  18. ^ Лолке Бийлсма, «Локомотивы GM в Европе (Бельгия)», www.lolkebijlsma.com
  19. ^ Лолке Бийлсма, «Локомотивы GM в Европе (Люксембург)», www.lolkebijlsma.com
  20. ^ Источники:
    • «Развитие израильских железных дорог», Railway Gazette International , 103 , Reed Business: 264, 1955
    • "Израильские железные дороги - Галерея", www.rail.co.il , Музей израильских железных дорог, Дизель-электрический локомотив Bo'Bo' № 102, архивировано с оригинала 2012-06-19
  21. ^ Ален Девье, "Le site Germain-Anglo à La Louvière...", La fin de la société
  22. ^ Франсуаза Зонемберг (11 мая 1998 г.), "LA LOUVIERE Un livre rappelle le "mai 67" vécu au coeur de la région du Centre La lutte pionnière des travailleurs d'Aglo-Germain", archives.lesoir.be (на французском языке)
  23. ^ Ален Девье, «Le site Germain-Anglo à La Louvière..», Le devenir du site industriel
  24. ^ Освальд Стивенс Нок (1975), Локомоция: мировой обзор железнодорожной тяги, Тейлор и Фрэнсис , стр. 223, ISBN 9780710082220
  25. ^ Жанна-Пьер Крозе; Франсуаза Фолкнер-Трин, «Le Chemin de Fer Franco Ethiopien et Djibouto Ethiopien - Джибути Аддис-Абеба: Императорские автомобили», www.train-franco-ethiopien.com
  26. ↑ Гэвин Гамильтон, Список производства локомотивов Гарратта, архивировано из оригинала 5 марта 2012 г. , извлечено 2 марта 2012 г.
  27. ↑ Страницы Indian Steam — послевоенный Steam, фан-клуб Indian Railways, IRFCA, строительство локомотивов в Читтаранджане , дата обращения 2 марта 2012 г.
  28. ^ Domus (на французском), Casa ed. Domus, 1977, стр. 35
  29. ^ Уильям Д. Миддлтон (2003), Столичные железные дороги: скоростной транзит в Америке, Indiana University Press, стр. 129, ISBN 0253341795
  30. ^ Источники:
    • Жюльен Савари (1984), французские транснациональные корпорации, Фрэнсис Пинтер, с. 9, ISBN 9780861873630
    • «Débats Parlementaires Assemblée Nationale» (PDF) , Journal Officiel de la République Française (на французском языке) (26), Matériels Ferroviares Entreprises Nord: 1005. - 3 августа 1981 г. - М. Ален Боке разоблачает министра промышленности. , стр.2457, 3 августа 1981 год
    • «Soferval-Franco-Belge», Европа, Outremer (на французском языке) ( 612–623 ), Société nouvelle des Editions France Outremer SA: 47, 1981.
  31. ^ ab "Le Centre d'essais Ferroviaires de Petite-Forêt Tourne à plein Régime", www.lavoixeco.com (на французском языке), 15 января 2010 г., заархивировано из оригинала 3 декабря 2011 г.
  32. ^ "CENTRE D'ESSAIS FERROVIAIRE", www.cef.fr, Юридическая структура
  33. ^ "СОБЫТИЯ И ФАКТЫ: Новый испытательный полигон во Франции", Железные дороги мира(на русском языке), 1999, архивировано из оригинала 2007-04-29
  34. ^ "CENTRE D'ESSAIS FERROVIAIRE", www.cef.fr, VOIES D'ESSAIS
  35. ^ "PARC D'ACTIVITES "PLOUICH" à RAISMES", www.agence-porteduhainaut.com (на французском языке)
  36. ^ Источники:
    • «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОТРАСЛЬ РАЗВИВАЕТСЯ В РЕГИОНЕ ВАЛАНСЬЕН», www.nordfranceinvest.fr , 2009, архивировано из оригинала 2013-01-23 , извлечено 2012-03-06
    • «Alstom et Bombardier ont le vent en poupe», www.lavoixeco.com (на французском), 23 июня 2009 г., архивировано с оригинала 3 марта 2016 г.
    • «Alstom Petite-Forêt, cette usine qui ne connaît pas la crise», www.lavoixdunord.fr (на французском языке), 20 сентября 2009 г.
    • «Un contrat de 917 миллионов для Alstom et Bombardier», www.lavoixeco.com (на французском языке), 10 апреля 2009 г., заархивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
  37. ^ "SNCB подписывает рамочный контракт на 3,3 млрд евро на 1362 вагона M7", Railway Gazette International , 18 декабря 2015 г.

Источники

  • Ален Девье (апрель – июнь 2006 г.), «Le site Germain-Anglo à La Louvière: d'une entreprise de renommée Internationale à une Surface Commerciale Moderne (неполный подход)» (PDF) , Bulletin Trimstriel de l'ASBL Patrimoine Industriel Валлония-Брюссель (на французском языке) (65), Patrimoine industriel Валлония- Брюссель : 3–6
  • Адольф Демер (1863), «111. Compagnie Belge Pour La Construction De Machines Et De Matérial De Chenmins De Fer», Les Sociétés anonymes de Belgique en 1857, полная коллекция уставов, подборка официальных текстов, с введением и др. (на французском языке), L'Editeur (Брюссель), Гийомен (Париж), Мюкардт (Лейпциг), стр.  282–288 .
  • "CENTRE D'ESSAIS FERROVIAIRE", www.cef.fr (на французском языке), Centre d'essais Ferroviaires , получено 5 марта 2012 г.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Société Franco-Belge .
  • Хосе Антонио Гомес Мартинес (2005), «LAS LOCOMOTORAS DEL FERROCARRIL DE HERRERÍAS A PALOMARES» (PDF) , El Ferrocarrl Digital (на испанском языке) (2), Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería, ASAFAL, La Société Franco-Belge y las локомоторы де la Compañía de Águilas, стр. 10–11, ISSN  1885-0510
  • «Англо-франко-бельгийская авиабаза», www.rail.lu
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Франко-Бельгийская_общественность&oldid=1209666226"