Рой Федден

Сэр Альфред Хьюберт Рой Федден , MBE , FRAeS (6 июня 1885 г. – 21 ноября 1973 г.) ^[1] был инженером, который разработал большинство успешных конструкций поршневых авиационных двигателей компании Bristol Engine Company .

Федден родился в районе Бристоля у довольно богатых и влиятельных родителей. Его старшим братом был художник Ромилли Федден . Семья Феддена была первой в округе, у которой появился автомобиль, интересная параллель с его коллегой-конструктором двигателей Гарри Рикардо . Это раннее влияние почти наверняка повлияло на его будущую карьеру. Федден учился в колледже Клифтон ^[2] , но не преуспел в учебе и был известен в основном благодаря спорту. После увольнения он отказался идти в армию и объявил, что будет учеником инженера.

Его ученичество было завершено в 1906 году, и он немедленно спроектировал целый автомобиль. ^[3] Ему удалось убедить местную фирму Brazil Straker нанять его, и проект был реализован как успешный Shamrock . Он оставался в Brazil Straker в течение последующих лет, и он оказал особое влияние, убедив руководство компании взяться за ремонт различных авиационных двигателей, когда началась Первая мировая война . Роль компании вскоре расширилась до производства двигателей Rolls-Royce Hawk и Falcon , а также основных частей знаменитого Rolls-Royce Eagle . Генри Ройс предложил Феддену руководящую должность в своей компании, но Федден отказался.

В 1915 году Федден начал проектировать свой собственный авиационный двигатель вместе со своим чертежником Леонардом Батлером. Эти двое были неразлучны в течение следующих двадцати лет, и номера деталей большинства компонентов двигателей Феддена имели префикс «FB», чтобы указать на общее авторство. Они разработали два двигателя во время Первой мировой войны: 14-цилиндровый радиальный Mercury, отличающийся тем, что цилиндры были расположены по спирали, а не в два ряда, и более крупный, более традиционный однорядный девятицилиндровый Jupiter мощностью около 400 лошадиных сил (300 кВт).

В этот период авиационные части Brazil Straker были куплены Cosmos Engineering , где работа над проектами продолжилась. Оба были готовы к испытаниям в 1918 году, но поначалу, казалось, не вызвали особого интереса. Однако в сентябре Mercury был экспериментально установлен на Bristol Scout , и он значительно улучшил характеристики, легко превзойдя конкурирующий Sunbeam Arab . Затем Bristol решила попробовать Jupiter в своей новой конструкции Badger , обнаружив, что он также полностью превзошел конкурирующий ABC Dragonfly . Производство обеих конструкций для Bristol должно было начаться немедленно, но война закончилась всего через несколько дней, и контракт был расторгнут.

С окончанием войны у Cosmos не осталось производственных проектов, а их ремонтные работы быстро сокращались. Компания вскоре обанкротилась. Убежденное в качестве проектов Cosmos, Министерство авиации «дало понять», что они были бы весьма счастливы, если бы компанию приобрела компания Bristol , что в конечном итоге и произошло в 1920 году. Сэр Джордж Уайт позже отметил, что они приобрели проект Mercury и семь двигателей, все активы Cosmos, вместе с Федденом и его командой конструкторов, всего за 15 000 фунтов стерлингов. ^[4] Даже тогда большинство источников предполагают, что они сделали это только после того, как их убедило Министерство авиации, что, возможно, неудивительно, учитывая хрупкую экономику той эпохи.

Вскоре Bristol нашел применение более крупной конструкции, которая поступила в производство на новом заводе двигателей Bristol в Филтоне под названием Bristol Jupiter . Jupiter стал коммерчески успешным и широко использовался по всему миру, в результате чего Федден стал одним из самых высокооплачиваемых инженеров в Европе. После пионерской работы Джимми Эллора в RAE над турбонагнетателями , Jupiter был экспериментально адаптирован с турбонаддувом, чтобы стать первой конструкцией «Orion», хотя она не нашла широкого применения.

К концу 1920-х годов конструкция Jupiter уже не была конкурентоспособной, и Федден и Батлер начали работу над парой новых конструкций. Оба использовали нагнетатель , в то время это была новомодная идея, чтобы обеспечить наддув даже на уровне земли и тем самым обеспечить такую ​​же мощность, как у Jupiter, но с гораздо меньшим двигателем. Повторно используя свое более раннее название, эта конструкция появилась как Bristol Mercury , в то время как более мощная конструкция того же размера, что и оригинальный Jupiter, стала Bristol Pegasus .

В 1925 и 1926 годах Гарри Рикардо написал ряд основополагающих статей в RAE, в которых утверждалось, что система тарельчатых клапанов уже работает на пике своих возможностей, и что в любых будущих двигателях вместо нее придется использовать золотниковые клапаны . Федден и Батлер немедленно обратились к такой конструкции, адаптировав Mercury под Bristol Aquila , а Pegasus под Bristol Perseus . Однако оба этих двигателя быстро оказались на «нижнем конце» спектра мощности, поскольку все более крупные конструкции самолетов требовали все более крупных двигателей для их питания.

Чтобы решить эту проблему, обе конструкции были быстро адаптированы к двухрядным конфигурациям, что привело к появлению Bristol Taurus и превосходного Bristol Hercules . Не желая почивать на лаврах, Федден начал адаптировать Hercules к двухрядной 18-цилиндровой конструкции под названием Bristol Centaurus .

Taurus был на вооружении, когда началась Вторая мировая война в 1939 году, но Hercules все еще находился на испытаниях. Работа над Centaurus была приостановлена, пока решались последние проблемы с производством Hercules. Весь ассортимент золотниковых клапанов Bristol будет широко использоваться в течение всей войны в самых разных конструкциях. Они были настолько успешными, что Министерство авиации заставило нежелающую этого компанию Bristol помочь с проектом мощного Napier Sabre , который застрял из-за проблем с золотниками.

С полным ходом производства Hercules в 1941 году Федден вернулся к Centaurus. Производство удалось начать в 1942 году, но в то время было мало самолетов, которые можно было адаптировать под двигатель мощностью 2500 л. с. Более новые конструкции, предназначенные для установки двигателей такого размера, появились ближе к концу войны, в частности, некоторые версии Hawker Tempest , пришедшие на смену Sabre в этой конструкции.

Даже когда Centaurus только начинал поступать в производство, Федден начал рассматривать необходимость еще более крупной конструкции. В то время он предлагал ее для очень больших дальних бомбардировщиков и патрульных самолетов , но он заявлял на протяжении всей разработки с конца 1941 года, что конечной целью является рынок трансатлантических авиалиний. Это привело к концепции Orion, изначально увеличенного Centaurus мощностью около 4000 л. с. Они также рассматривали четырехрядную конструкцию с 28 цилиндрами, но мало работы над этой моделью было выполнено.

За свою роль в создании некоторых из самых успешных авиационных двигателей той эпохи Федден был посвящен в рыцари в 1942 году. ^[5]

Стресс от производственных нужд военного времени сказался на Леонарде Батлере, который покинул компанию, чтобы восстановить силы. Хотя Федден создал длинную линейку чрезвычайно успешных двигателей для Bristol, он постоянно боролся с руководством за приоритеты финансирования. Без влияния Батлера Федден, похоже, «слишком много», и вскоре после посвящения в рыцари он покинул Бристоль, чтобы занять различные должности в правительстве. Большую часть оставшейся части войны он путешествовал по Соединенным Штатам с другим сотрудником Bristol, Яном Дунканом, чтобы изучить американские методы производственных линий и улучшить свои собственные.

В 1945 году Федден возглавил миссию Министерства авиационного производства (MAP) по изучению немецкого авиационного опыта и исследований. В ходе этой миссии, известной как « Миссия Феддена », он посетил производственный центр V-2 и трудовые лагеря в Нордхаузене . ^[6] Он написал несколько статей о немецких концепциях проектирования и производства двигателей и пришел к общему выводу, что немецкие двигатели не имели наддува и мощности на единицу объема по сравнению с британскими типами, хотя их системы впрыска топлива и однорычажные органы управления были превосходны. ^{[7] [8]}

По возвращении Федден вместе с Дунканом основал Roy Fedden Ltd. в 1945 году. Майор Иван Херст предоставил компании шестьдесят автомобилей Volkswagen Type 1, но она не смогла продать ни одного из-за антигерманского послевоенного климата и сложных экономических условий. ^[9] Первый продукт компании, Fedden O-325, был небольшим горизонтально-оппозитным шестицилиндровым авиадвигателем с золотниковым клапаном, предназначенным для вертолетов или для установки на подводном крыле самолета. ^[10] Он технически превосходил любой четырех- или шестицилиндровый двигатель, производимый в США ^[11], и рассматривался для американского Ercoupe. ^[12] Двигатель не продвинулся дальше разработки, так как «Roy Fedden Limited» была ликвидирована в июне 1947 года. Затем Fedden обратился к новой  конструкции турбовинтового двигателя мощностью 1350 л. с. (1010  кВт ; 1370  л. с. ) , Cotswold , предназначенного для установки в крыльях самолетов в конфигурации тягача или толкающего винта, ^[13] Этот источник может вводить в заблуждение, поскольку Ганстон ^[14] показывает три разные схемы, все установки тяговых гондол. Двигатель Cotswold не продвинулся дальше стадии проектирования. В конце концов, они решили спроектировать свой собственный автомобиль , оснащенный трехцилиндровым радиальным двигателем с воздушным охлаждением, но обнаружили, что у него были проблемы с вибрацией и перегревом, и он имел тенденцию сильно скользить при резком повороте. ^[15] Работа над заменой шасси началась, но остальные инженеры компании потеряли интерес и ушли, и вскоре компанию пришлось распустить.

После этого Федден некоторое время работал консультантом у Джорджа Даути , но вскоре вышел на пенсию и посвятил себя преподаванию в Колледже аэронавтики при Университете Крэнфилда .

Федден был бездетным. Его иногда ошибочно называли отцом выдающейся британской художницы Мэри Федден . Он был ее дядей.

• Рой Федден на Rolls-Royce.com
• Газетные вырезки о Рое Феддене в 20 веке Пресс - архивы ZBW

Статьи о полетах

• «Расследование хаоса». Отчет о миссии Феддена 1945 года по расследованию деятельности немецкой авиации.
• Прогресс немецкого поршневого двигателя
• Немецкие разработки реактивных двигателей
• Энергоблоки Fedden