Двигатель Simca Пуасси
| Двигатель Simca Пуасси | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Симка |
| Также называется | 1100 |
| Производство | 1961–1991 |
| Макет | |
| Конфигурация | Инлайн-4 |
| Смещение |
|
| Диаметр цилиндра |
|
| Ход поршня | 70 мм (2,8 дюйма) |
| Клапанный механизм | OHV 2 клапана x цил. |
| Сгорание | |
| Топливная система | Однокамерные или двухкамерные карбюраторы |
| Тип топлива | Бензин |
| Масляная система | Центробежный масляный фильтр |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 34–120 л.с. (25–88 кВт; 34–118 л.с.) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двигатель Раш |
| Преемник | Двигатель ПСА ТУ |
Двигатель Simca Poissy , широко известный как двигатель Simca 1100 , был четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем, разработанным Simca для использования в своих супермини и экономичных автомобилях , спроектированным инженером Жоржем Мартеном ( разработчиком двигателя V12 Matra Sports ). Несмотря на свое общее название, двигатель на самом деле появился раньше модели Simca 1100 и дебютировал в 1961 году в Simca 1000. Он был разработан и произведен Simca (впоследствии переименованной в Talbot) в конце 1960-х годов на заводе производителя в Пуасси , отсюда и его название.
Двигатель был впервые спроектирован в объеме 944 куб. см (57,6 куб. дюймов), но был уменьшен и удлинен для использования в различных моделях и версиях Simca, Rootes Group (ее партнерской компанией в Chrysler Europe ), последним воплощением Simca Talbot и ее последней материнской компанией Peugeot , которая использовала его до 1991 года в своей модели среднего размера 309. Двигатель существовал в вариантах с рабочим объемом от 0,8 до 1,6 л (от 777 до 1592 куб. см), являясь самым большим по обе стороны Атлантики, он устанавливался на Dodge Omni / Plymouth Horizon на рынке США .
В конечном итоге Peugeot отказалась от двигателей, заменив их собственным семейством TU .
двигатель Пуасси
Двигатель Poissy был представлен в 1961 году в Simca 1000 , небольшом четырехдверном седане . Он имел рабочий объем 944 куб. см (57,6 куб. дюймов) и начальную мощность 34 л. с. (25 кВт; 34 л. с.), которая со временем была увеличена до максимальных 44 л. с. (32 кВт; 43 л. с.) на базовой модели. В следующем году Type 315 впервые использовался в двухдверной спортивной модели Simca 1000 Coupé в тюнингованной форме с мощностью 52 л. с. (38 кВт; 51 л. с.).
Двигатель с верхним расположением клапанов Тип 315 был современным агрегатом с рядной конструкцией с водяным охлаждением, кованым коленчатым валом , головкой с поперечным потоком из сплава и пятью основными подшипниками . Необычной особенностью ранних моделей было отсутствие навинчиваемого бумажного масляного фильтра . Вместо этого двигатель имел форму центробежного масляного фильтра в полом заднем шкиве коленчатого вала, хотя все более поздние версии использовали более традиционные одноразовые картриджные фильтры. Одним из его главных нововведений было использование вихревого вихря на впускном клапанном порте, что обеспечивало очень хорошее сгорание, а следовательно, и мощность, и экономичность для того времени. Этот двигатель оказался дешевым в производстве, и несколько моделей разных размеров и сегментов рынка использовали этот рабочий объем, который просуществовал до 1982 года как вездесущий начальный уровень для Simca 1100 .
Однако в более поздней жизни, когда он был установлен в таких автомобилях, как Horizon и 1307/Alpine/Solara, двигатель Пуасси критиковали за его плохую механическую доработку - в частности, за чрезмерный шум толкателя , что привело к плохим отзывам в прессе. Он просуществовал как двигатель начального уровня в Peugeot 309 до 1991 года. [1]
Меньшие варианты
Двигатель Poissy был уменьшен несколько раз, хотя он не имел особого применения, за исключением ранних и более компактных моделей. В 1964 году Simca разработала версию 844 куб. см (51,5 куб. дюймов) для испанского рынка 1000, поскольку автомобили свыше 0,9 л были в более высокой налоговой категории. Этот вариант существовал в двух уровнях мощности, самый мощный из которых, и два однокамерных карбюратора , которые увеличили мощность до 43 л. с. (32 кВт; 42 л. с.). Еще более экономичная версия была создана для всего европейского рынка в конце 1968 года, всего с 777 куб. см (47,4 куб. дюймов). Эти объемы использовались в Simca 1000 до 1978 года.
Более крупные варианты
В 1968 году была создана еще одна версия для испанского рынка, 1,2 л; 73,5 куб. дюймов (1204 куб. см). Это была первая спортивная версия 1000, мощность которой возросла до 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.). Затем двухкамерный карбюратор использовался в Simca 1200 S , купе, разработанном Bertone , и спортивном автомобиле CG , и мог достигать 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.). Обычная версия позже использовалась в различных моделях по всему европейскому рынку и даже была установлена в версии Simca 1100 для рынка США, известной как Simca 1204. Она использовалась до 1978 года.
Вариант 1,1 л; 68,2 куб. дюймов (1118 куб. см) появился в 1967 году, сначала в 1100, а затем в 1000. Он оказался одним из самых популярных двигателей 315, устанавливаемых на версию LCV 1100, известную как VF2, и начальную версию Talbot Horizon . Он просуществовал до 1991 года, когда его использовали в качестве базовой модели для Peugeot 309.
Вариант 1,3 л; 79,0 куб. дюймов (1294 куб. см) дебютировал в 1972 году, и хотя он не был очень популярен в 1000, он продолжал использоваться в различных моделях Simca и Talbot. Он был известен в гоночных кругах, поскольку использовался для питания Simca Rallye 2 , спортивной версии 1000, представленной в 1972 году, с двумя двухкамерными карбюраторами и максимальной мощностью 82 л. с. (60 кВт; 81 л. с.). Гоночные версии могли быть настроены значительно выше 120 л. с. (88 кВт; 118 л. с.), и три поколения Simca Rallye, использующие этот двигатель, до сих пор используются по всей Европе, особенно во Франции, в различных национальных чемпионатах по ралли для классических автомобилей и не омологированных автомобилей.
Вариант 1,4 л; 88,0 куб. дюймов (1442 куб. см) был впервые использован в 1975 году в Simca 1307 / Chrysler Alpine . Благодаря своему размеру он мог достигать 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.) с двухкамерным карбюратором, но в отличие от версии 1,3 л, он никогда не использовался для гонок ни в каком объеме, Simca и Talbot предпочитали использовать его в своих более крупных моделях, включая роскошные версии Horizon и Solara . Он также устанавливался на первый в Европе мягкий внедорожник Matra Rancho .
Более крупной версией двигателя Poissy был вариант 1,6 л; 97,1 куб. дюймов (1592 куб. см). Как и двигатель 1,45 л, он дебютировал в 1307/Alpine в 1975 году и позиционировался на вершине диапазона, изначально только с автоматической коробкой передач (единственная версия двигателя, которая имела ее), необходимой для того, чтобы этот двигатель мог работать на версиях моделей Chrysler Europe для американского рынка. Он был известен своим использованием в Dodge Omni и Plymouth Horizon , и был окрещен американскими СМИ Peugeot, несмотря на то, что Peugeot не имел никакого отношения к его дизайну. Он также использовался в качестве базового двигателя для трехместного купе Matra Murena .
Разные модели
777 куб.см
Эта маленькая модель была налоговым спецпредложением, представленным в конце 1968 года, чтобы вписать Simca 1000 в налоговую категорию 4CV во Франции. Код двигателя — тип 359 .
- Simc'4 - 1968–1978
844 куб.см
Этот «налоговый спецвыпуск» предлагался только на испанском рынке, где автомобили объемом более 850 куб. см (52 куб. дюйма) облагались большим налоговым штрафом. Он назывался Simca 900. [2] Автомобиль был представлен в 1970 году с двигателем мощностью 40 л. с. (29 кВт). В 1973 году он был повторно представлен как 900 Special, теперь с двойным карбюратором Bressel 32 и мощностью 43 л. с. (32 кВт) при 5800 об./мин. [3]
- Simca 900 - 1970-1977 (Испания)
944 куб.см
Представленный для продольного расположения (для заднего ряда 1000), этот двигатель назывался 315. В 1968 году была представлена версия для поперечной установки (для нового переднеприводного 1100 ) под названием тип 352. Некоторые из его усовершенствований были также применены к оригинальной версии, которая теперь имела код 349. В 1973 году Simca изменила свою систему кодирования двигателей, и продольный двигатель теперь стал 1D1, а поперечная модель стала 3D1 .
- Simca 1000 Купе - 1961–1966 гг.
- Симка 1000 - 1962–1978
- CG 1000 - 1966–1974
- Симка 1100 - 1968–1976
1118 куб.см
При установке на Peugeot он назывался двигателем E1A . Первоначально он назывался тип 350 (для поперечной установки) или 351 (для продольной). В 1973 году они стали называться 3E1 и 1E1 соответственно.
- Симка 1000 - 1968–1978
- Симка 1100 - 1967–1982
- Симка-Талбот Горизонт - 1977–1987 гг.
- Peugeot 205 — июль 1987 г. — октябрь 1988 г., некоторые модели XL/GL испанского производства
- Пежо 309 - 1986–1989
- Ситроен С15 - 1987–1988
1204 куб.см
Итерации 1,2 л; 73,5 куб. дюймов (1204 куб. см) получили увеличенный ход поршня по сравнению с двигателем 1,1 до 70 мм (2,8 дюйма), сохранив при этом диаметр цилиндра 74 мм (2,9 дюйма). Первоначально устанавливаемый на несколько спортивный 1100 Spécial, он имел код двигателя 353. Версия с задним расположением двигателя (продольная) называлась 354. Позже код двигателя был изменен на 1F1 (для версий с одним карбюратором), а после поглощения PSA он недолго устанавливался на испанском рынке на 205, где назывался F1 .
- Simca 1000 GT, Rallye GT, Special (только Испания)
- Simca 1200S Бертоне - 1968–1971
- Simca CG - 1967–1974
- Симка 1100 - 1967–1979
- Симка VF2 - 1973–1985
- Peugeot 205 — 1987–1990, только Испания
- Peugeot 309 — только Испания [ требуется ссылка ]
1294 куб.см.
Итерация 1,3 л; 79,0 куб. дюймов (1294 куб. см) была представлена в 1971 году, заменив более ранний блок 1,2 л; 73,5 куб. дюймов (1204 куб. см). Диаметр цилиндра был увеличен до 76,7 мм (3,02 дюйма), а ход поршня остался 70 мм (2,8 дюйма). Код двигателя был 366 для поперечной установки, в то время как продольные двигатели назывались типом 371. В 1973 году Simca изменила свою систему, и двигатели стали 3G (поперечный) и 1G (продольный). После того, как PSA начала более тесно объединять свои операции с операциями бывшей корпорации Simca, код двигателя был снова изменен на G1A для использования в 309 и поздних Horizons. Simca 1000 Rallye III, выпущенная только в 1978 году, имела самый мощный на тот момент агрегат — 1G4C . [4]
- Симка 1000 - 1972–1974
- Simca Ралли - 1972–1978
- Simca 1100 Special/TI — 1971–1982 гг.
- Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510 - 1975–1982
- Матра Багира - 1973–1976
- Симка-Талбот Горизонт - 1977–1985 гг.
- Тальбот Солара - 1980–1985
- Peugeot 205 — модели XR/GR испанского производства
- Пежо 309 - 1986–1990
- Ситроен С15 - 1987–1988
1442 куб.см.
Представленная в 1975 году, эта более крупная модель имеет код двигателя 6Y . 6Y1 имеет один карбюратор, в то время как 6Y2 имеет двухкамерный, а 6Y4 имеет два двухкамерных карбюратора.
- Simca 1200 - Испания, 1979–1980 гг.
- Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510 - 1975–1983
- Матра Багира - 1976–1980
- Матра Ранчо - 1977–1982
- Симка-Талбот Горизонт - 1977–1987 гг.
- Тальбот Солара - 1980–1986
- Peugeot 309 GR - Испания, - 1985–1989 гг.
- Peugeot 205 — некоторые модели испанского производства
1592 куб.см.
Этот двигатель был известен внутри компании как 6J . Двигатели 6J1 имеют один карбюратор, а 6J2 — двойной. Немного более мощная версия в 92 PS (68 кВт; 91 л. с.), установленная на Murena, называется 6J2A.
- Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510 - 1975–1984
- Матра Мурена - 1980–1983
- Симка-Талбот Горизонт - 1983–1987 гг.
- Dodge Omni / Plymouth Horizon - 1983–1986
- Тальбот Солара - 1980–1986
- Peugeot 205 GTX (Испания, 1987 - октябрь 1991)
- Peugeot 309 SR - (Испания, - 1985–1989)
Ссылки
- ^ Moteur Poissy: его история на http://simca-talbot-horizon.forumactif.com
- ^ «Пруэба: Simca 900» [Тест: Simca 900]. Пиль де Торо (на испанском языке) . Проверено 23 февраля 2014 г.
- ^ Nuestros queridos coches [ Наши любимые автомобили ] (на испанском языке), том. 6, с. 69
- ^ Мартинуччи, Мишель. «Tableau d'identification des moteurs» [Таблица идентификации двигателей]. Ралли Les fabuleuses Simca 1000 (на французском языке). Архивировано из оригинала 2 мая 2011 г. Проверено 22 февраля 2014 г.
Смотрите также
