Simca 1000 Купе

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Simca 1000 Coupé" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Simca Купе 1000 Simca 1200S
Симка 1200 S
Обзор
Производитель	Симка и Бертоне
Производство	1962-1971
Сборка	Пуасси , Франция и Турин , Италия
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро во время работы в Studio Bertone
Кузов и шасси
Сорт	Компактное купе
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Макет RR
Связанный	Симка 1000
Силовая установка
Двигатель	944 куб.см Тип 315 OHV I4 1204 куб.см Тип 315 OHV I4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая полностью синхронизированная
Размеры
Колесная база	2220 мм (87,4 дюйма)
Длина	3925 мм (154,5 дюйма) [1] 3990 мм (157,1 дюйма)
Ширина	1525 мм (60,0 дюймов) [1] 1530 мм (60,2 дюйма)
Высота	1255 мм (49,4 дюйма) [1] 1270 мм (50,0 дюйма)
Снаряженная масса	795 кг (1000 купе) [1] 890 кг (1200 S)

Simca Coupé 1000 и его преемник Simca 1200S — это небольшие двухдверные купе с задним расположением двигателя (один хорошо осведомленный комментатор описал их как « псевдоспортивные ») ^[1] , которые производились компанией Simca в период с 1962 по 1971 год. Simca также поставляла двигатель и механическую основу, в то время как небольшие элегантные кузова собирались в Турине компанией Bertone, а затем передавались для окончательной сборки на завод Simca в Пуасси и на сборочный завод в Роттердаме (только 1200S) ^[2] на специально сконфигурированных поездах.

Изменение названия в 1967 году ознаменовало собой серьезную модернизацию, которая включала установку более мощного двигателя и корректировку стиля, вызванную перемещением радиатора с задней части автомобиля на переднюю. Это улучшило распределение веса, но сам двигатель остался сзади.

Седан Simca 1000 был запущен во Франции в октябре 1961 года и имел мгновенный успех у французских покупателей, но реакция на экспортных рынках была гораздо более сдержанной. Новое руководство Simca стремилось повысить значимость своего нового автомобиля на международном уровне. Помня о прецеденте, созданном Renault с их (первоначально с кузовом Frua ) Renault Floride , Simca сначала обратилась к Facel, чтобы обсудить совместный проект с Facel, производящим кузова, но, по мнению Анри Пигоцци , стареющего, но все еще необычайно «практичного» босса Simca, предложение Facel не имело необходимого стиля и было сочтено нереалистичным: также были опасения, что опасное финансовое положение Facel может неблагоприятно повлиять на проект. ^[1] Затем Simca обратилась к Bertone и заказала версию купе своего нового автомобиля. Bertone поручил эту работу недавно нанятому молодому дизайнеру по имени Джорджетто Джуджаро , и автомобиль, уже имевший большой опыт эксплуатации, был официально представлен на Женевском автосалоне в начале 1962 года ^[1] , хотя официальная французская омологация для производства состоялась только в ноябре 1962 года: поставки клиентам начались в 1963 году ^[1]. Стиль автомобиля вызвал всеобщее восхищение, но стоимость кузова, построенного Bertone, не позволяла автомобилю конкурировать только по цене, в то время как использование стандартного блока двигателя объемом 944 куб. см от Simca 1000 означало, что производительность вряд ли соответствовала его гоночному стилю. С самого начала Simca представила Coupé 1000 как отдельную модель.

Несмотря на то, что шасси и механические элементы были идентичны квадратному седану Simca 1000 , купе обеспечивало превосходную устойчивость на дороге и производительность, поскольку его центр тяжести был расположен ниже, а форма — более аэродинамичной.

Между появлением автомобиля на швейцарском автосалоне в марте 1962 года и поставками клиентам передние габаритные фонари переместились из положения рядом с фарами, интегрированными в передние крылья, в положение прямо над передним бампером. Неясно, было ли это ответом на нормативные требования или просто изменением, вызванным соображениями себестоимости производства.

Внутри салона внутреннее убранство контрастировало со строгим интерьером седана Simca 1000, а щедрое размещение датчиков и переключателей на приборной панели также было совершенно не похоже на агрессивно простой вид с водительского места через рулевое колесо четырехдверного автомобиля. ^[1]

В своем первоначальном виде Simca, как считалось в 1960-х годах, напоминала более дешевую модель Fiat 850 Coupé , хотя эта машина была выпущена только в 1965 году. На французском рынке, где продавалась большая часть автомобилей, Simca Coupé 1000 напрямую конкурировала с Renault Floride .

Четырехцилиндровый двигатель объемом 944 куб. см с водяным охлаждением имел те же размеры и базовую компоновку, что и двигатель, установленный в седане, но с самого начала двигатель купе имел более высокую степень сжатия и обеспечивал максимальную заявленную мощность 52 л. с. (38 кВт) (по сравнению с 45 л. с. (33 кВт) в седане). Максимальная скорость составляла 140 км/ч (87 миль/ч) (по сравнению с 125 км/ч (78 миль/ч) для седана). Тормозная способность также была лучше у купе, которое, что необычно для того времени, имело дисковые тормоза на всех четырех колесах.

В первые годы автомобиль пользовался скромным успехом на французском рынке, особенно среди молодых обеспеченных покупателей. Между запуском в 1962 году и модернизацией в 1967 году было выпущено около 10 600 экземпляров.

К 1962 году автомобили среднего класса Simca были заменены, а в 1967 году внимание производителя массовых автомобилей переключилось на новую Simca 1100. Имидж бренда Simca становился все более чопорным, а образ «овцы в волчьей шкуре» Simca Coupe 1000 мало что мог улучшить.

Bertone поручили обновить кузов. Это было достигнуто путем добавления пары решеток на верхнюю часть капота/капота, бесстыдно подражая теме дизайна Lamborghini Miura . Также было необходимо добавить отверстие спереди для решетки, поскольку радиатор был перемещен в переднюю часть автомобиля. В остальном профиль автомобиля изменился незначительно.

Сзади двигатель был заменен на рядный четырехцилиндровый агрегат объемом 1204 куб. см с водяным охлаждением, который позже нашел свое применение в версиях Simca 1100. Автомобиль был переименован в Simca 1200S, и в этой версии, поддерживаемый двумя карбюраторами, двигатель выдавал максимальную мощность 80 л. с. (59 кВт), что позволяло Simca развивать максимальную скорость 175 км/ч (109 миль/ч).

В 1968 году в результате дальнейшей модернизации заявленная мощность возросла до 85 л.с. (63 кВт), а заявленная максимальная скорость — до 179 км/ч (111 миль/ч).

1960-е годы стали десятилетием растущего благосостояния во Франции. К моменту окончания производства 1200S в 1971 году около 25 000 его кузовов совершили поездку на поезде, установленные на боках в два ряда, на специально сконфигурированных железнодорожных вагонах из мастерских Bertone в Турине на завод Simca в Пуасси и для преобразования в готовые автомобили. Из-за проблем с производительностью в Пуасси, на сборочном заводе Chrysler Benelux в Роттердаме было собрано в общей сложности 3114 1200S . ^[2]

Simca 1200S не была сразу заменена, хотя выпущенную в 1973 году Matra Bagheera можно считать запоздалой заменой.

• Revue Technique Automobile, Simca 1200 S 1968–1972 гг .

• Голландский сайт (с небольшим количеством английского) о Simca Coupé