Двигатель ПСА ТУ

Reciprocating internal combustion engine
Двигатель TU/EC
Двигатель TU1JP в Peugeot 206 1999 года
Обзор
ПроизводительPSA Peugeot Citroën
ПроизводствоОктябрь 1986 г. – настоящее время
Макет
КонфигурацияБезнаддувный Inline-4
Смещение1,0 л (954 куб. см)
1,1 л (1124 куб. см)
1,3 л (1294 куб. см
) 1,4 л (1360 куб. см)
1,5 л (1527 куб. см)
1,6 л (1587 куб. см)
Диаметр цилиндра70 мм (2,76 дюйма)
72 мм (2,83 дюйма)
75 мм (2,95 дюйма)
77 мм (3,03 дюйма)
78,5 мм (3,09 дюйма)
Ход поршня62 мм (2,44 дюйма)
69 мм (2,72 дюйма)
73 мм (2,87 дюйма)
77 мм (3,03 дюйма)
82 мм (3,23 дюйма)
Материал блока цилиндровАлюминий, Чугун
Материал головки блока цилиндровАлюминий
Клапанный механизмDOHC 8- или 16-клапанный с VVT (некоторые версии)
Сгорание
Топливная системаКарбюраторы Solex или Weber
Центральный впрыск топлива
Многоточечный впрыск
Непрямой впрыск (дизельные двигатели)
УправлениеМагнети Марелли , Босх или Лукас
Тип топливаБензин или дизель
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность45–125 л.с. (33–92 кВт; 44–123 л.с.)
Выбросы
Целевой стандарт выбросовЕвро III , Евро IV
Системы контроля выбросовКаталитический нейтрализатор
Хронология
ПредшественникДвигатель PSA-Renault X-Type Двигатель
Simca Poissy
ПреемникДвигатель PSA EP (двигатель Prince) (для двигателей TU)
Двигатель Ford DLD (для двигателей TUD)

Семейство небольших рядных четырехпоршневых двигателей TU от PSA Peugeot Citroën было представлено в 1986 году и использовалось в автомобилях Peugeot и Citroën . Впервые оно было установлено в Citroën AX в октябре 1986 года, заменив семейство X , хотя и разделяло многие компоненты со своим предшественником. TU доступен как в бензиновом, так и в атмосферном дизельном варианте, последний называется TUD.

Двигатель TU отдаленно связан со старым двигателем X-Type, разделяя схожую архитектуру верхнего распредвала , но ключевыми отличиями являются ременной привод распредвала (у X — цепной ), а также то, что TU установлен в обычном вертикальном положении с отдельной, установленной на конце трансмиссией и приводными валами неравной длины . Для сравнения, двигатель X имел встроенную трансмиссию, установленную сбоку картера ( отсюда его популярное прозвище «двигатель-чемодан»), имел общую подачу масла и был установлен практически на боку внутри автомобиля.

После того, как двигатель дебютировал в Citroën AX в 1986 году, он быстро начал заменять двигатель X в большинстве оставшихся моделей - Peugeot 205, Citroën BX и Citroën C15 перешли на него к 1988 году , в то время как он заменил двигатель Simca "Poissy" в Peugeot 309 в 1991 году . Он также используется/использовался в следующих автомобилях: Citroën: AX, Saxo, C2, C3, C4, BX, ZX, Xsara, Nemo и Berlingo. Peugeot: 106, 206, 207, 306, 307, 405, Bipper, Partner и Hoggar, иранский Peugeot 405 и Peugeot Pars TU5, а также IKCO Runna .

Двигатель TUD использовался только в 11 автомобилях, из которых 6 были моделями не PSA: Citroën AX, Citroën Saxo, Citroën Xsara; Peugeot 106, Rover Metro/100-series, Nissan Micra, Maruti Suzuki Zen D/Di и Maruti Suzuki Esteem D/Di и IKCO Samand, а также Tata Indigo 1.4 TD. Tata — это уменьшенная версия двигателя TUD, основанная на 1.5D.

В настоящее время PSA прекратила производство оригинальных двигателей TU, хотя двигатели EC, тесно связанные с агрегатом TU5, по-прежнему производятся для развивающихся рынков, таких как Китай и Россия, и доступны в версиях 1,6, 1,8 и 2,0 литра [ необходима ссылка ] .

Двигатели IKCO EF компании Iran Khodro имеют некоторое сходство с двигателями TU, которые были разработаны совместно Iran Khodro и FEV GmbH из Германии.

ТУ9

TU9 был версией начального уровня, использовавшейся в различных автомобилях, включая Citroën AX , Saxo , Peugeot 205 и 106. Он имел рабочий объем 1,0 л (954 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 70 мм × 62 мм (2,76 дюйма × 2,44 дюйма). Первоначальная мощность составляла 45 л. с. (33 кВт; 44 л. с.), но в 1992 году она была увеличена до 50 л. с. (37 кВт; 49 л. с.) с внедрением центрального впрыска топлива и каталитического нейтрализатора . Производство было остановлено в Citroën Saxo и Peugeot 106 с введением Euro III в 2001 году. Ранние версии этого двигателя страдали от преждевременного выхода из строя поршней, которые имели специальную конструкцию с низким трением для экономии топлива. Симптомами были удар поршня, особенно при холодном двигателе, чрезмерный расход масла и дымность выхлопных газов. PSA отремонтировала пострадавшие автомобили по гарантии. Это включало установку измененной конструкции поршня и замену гильз.

МодельВыходПримечания
ТУ9 М/З50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.)Катализатор впрыска топлива
ТУ9/К45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.)карбюратор 1 баррель

ТУ1

TU1 имеет рабочий объем 1,1 л (1124 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 72 мм × 69 мм (2,83 дюйма × 2,72 дюйма). Первоначально мощность составляла 55 л. с. (40 кВт; 54 л. с.), но в 1992 году она была увеличена до 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.) с внедрением центрального впрыска топлива и каталитического нейтрализатора. Введение Euro III привело к внедрению многоточечного впрыска , но мощность осталась прежней (хотя крутящий момент немного увеличился). Этот двигатель был опцией начального уровня в Citroën C2 и C3 и Peugeot 206 .

МодельВыходПримечания
ТУ1 Ф2/К60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)карбюратор 1 баррель
TU1 ЯПКатализатор впрыска топлива
ТУ1 М, ТУ1 М/З
ТУ1/К55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.)карбюратор 1 баррель

ТУ2

В этой серии есть два двигателя, оба разработаны для использования в соревнованиях: первый — карбюраторный (TU24) на базе TU1, а второй — с электронным впрыском топлива (TU2) на базе TU3.

TU24 имеет рабочий объем 1,3 л (1294 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм × 73 мм (2,95 дюйма × 2,87 дюйма). Первоначальная мощность составляла 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.), обеспечивая работу Citroën AX Sport с использованием карбюраторов Solex, но для Peugeot 205 Rallye была разработана немного более мощная версия TU24 с более длинным впускным коллектором и немного большим размером сопла Вентури в карбюраторах Weber .

Более поздняя версия TU2 мощностью 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) была создана в 1992 году для Peugeot 106 Rallye с использованием системы впрыска топлива Magneti Marelli и каталитического нейтрализатора. Эта версия в 106 Rallye использует более высокий алюминиевый блок TU3, разные длины шатунов и поршней. Алюминиевые головки также немного отличаются по расположению портов, размеру и форме с разными распредвалами. Размеры клапанов совсем немного отличаются: TU24 имеет впускной диаметр 39,3 мм (1,55 дюйма) / выпускной диаметр 31,2 мм (1,23 дюйма). TU2J2 имеет впускной диаметр 39,5 мм (1,56 дюйма) и выпускной диаметр 31,4 мм (1,24 дюйма) с немного более тонкими стержнями клапанов.

МодельВыходПримечания
ТУ24 (М4А)95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.)двойной карбюратор Solex ADDHE 40 на 2 барреля / Weber DCOM 40
ТУ24 (М2А)103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.)двойной карбюратор Weber DCOM 40 на 2 барреля
TU2 J2/Z (МФЗ)100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.)Впрыск топлива, катализатор

ТУ3

TU3 в Peugeot 205
TU3 в Citroën C3

TU3 имеет рабочий объем 1,4 л (1360 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм × 77 мм (2,95 дюйма × 3,03 дюйма). [1] Этот двигатель был одним из наиболее часто используемых группой PSA, применяясь в супермини, компактных и среднеразмерных автомобилях, включая участие в соревнованиях Citroën AX GT Cup и Citroën AX GTI Cup, проводившихся во многих европейских странах в начале 1990-х годов как в кольцевых гонках , так и в ралли .

В первые годы он был доступен с одно- или двухкамерным карбюратором, с впрыском топлива, представленным в 1990 году для AX GTI и 106 XSi, способным выдавать 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) при 6600 об./мин. Версии с карбюратором уступили место впрыску топлива в 1992 году, а спортивная версия была снята с производства в 1996 году.

МодельВыходПодача топливаПримечания
ТУ3 А65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.)карбюратор 1 баррельне используется [ требуется разъяснение ]
ТУ3 А75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)2-х баррельный карбюраторный катализатор
ТУ3 А/К70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.)карбюратор 1 баррель
ТУ3 Ф2/К75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)карбюратор 2-х барреля
ТУ3 ФЖ2/К100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.)Впрыск топлива
ТУ3 ФЖ2/З95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.)Катализатор впрыска топлива
TU3 ЯП75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)Иран и Китай с 2007 года
ТУ3 М80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) [1]Швеция/Швейцария
ТУ3 М/З75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
ТУ3 С85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.)карбюратор 2-х барреля

ЭТ3

Версия DOHC 16-клапанного двигателя TU3 объемом 1360 куб. см с изменяемыми фазами газораспределения была представлена ​​в 2004 году вместе с Peugeot 206 Quiksilver Edition. Однако эта версия получила название ET3, возможно, как прелюдия к новому семейству двигателей PSA/BMW Prince .

МодельВыходПримечания
ET3 J4 (КФУ)90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)Впрыск топлива, катализатор

ТУ5

TU5 имеет рабочий объем 1,6 л (1587 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 78,5 мм × 82 мм (3,09 дюйма × 3,23 дюйма). Первоначально он был доступен в конфигурации с 8 и 16 клапанами, но остался только вариант DOHC 16V. Блок изготовлен из чугуна, а головка — из алюминия. Мощность составляет 109 л. с. (80 кВт; 108 л. с.) в большинстве современных применений, как и у дизельного двигателя DV6 1,6 л, хотя спортивная версия мощностью 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) использовалась для питания Citroën C2 VTS. TU5 использовался в автоспорте как Citroën, так и Peugeot. Этот двигатель (версия JP+) также устанавливался на Yugo Florida с 2002 по 2008 год.

Последнее применение — в Citroën C-Elysée и Peugeot 301 , где он переименован в «EC5». Для китайского рынка двигатель называется N6A 10FXA3A PSA и выдает 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.).

МодельВыходПримечания
TU5 J2/L3 (НФВ)105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)Катализатор впрыска топлива
TU5 J4 (НФХ)120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.)16-клапанный катализатор
TU5 JP4 (НФУ)112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.)
TU5 JP4S (НФС)125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)
TU5 JP/L4 (НФТ)98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.)Катализатор впрыска топлива
TU5 JP+ (NFV)95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.)
TU5 JP (NFR/NFZ)90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
EC5 (НФН)122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.)16-клапанный катализатор с VTi [2]
EC5 F/PG (НФП)116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.)
ТУ5П115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.)16-клапанный катализатор с CVVT

TU5 JP+ (NFV) и TU5 JP/L4 (NFT) — это почти одинаковые двигатели, но с небольшими различиями. TUG 525

ТУД3 и ТУД5

TUD был дизельным вариантом. Дизель с непрямым впрыском и механическим насосом ( варианты Bosch или Lucas в зависимости от модели и года). Первоначально он использовал блок цилиндров из сплава TU3 с более прочными мокрыми гильзами . Поэтому он назывался TUD3. Этот двигатель был особенно склонен к раннему выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. В ранних автомобилях Citroen AX14D несколько двигателей нуждались в замене прокладки перед первым обслуживанием. Большинство двигателей в какой-то момент требовали внимания.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Gamme Peugeot 1990 (каталог) (на шведском языке), Йоханнесхов, Швеция: AB Autogruppen, 1989, стр. 9
  2. ^ "Moteur EC5 Peugeot 301 - 1,6 л VTi 16V 115 каналов - Fiche Technique - Féline" . www.feline.cc (на французском языке). 01 июля 2012 г. Проверено 10 июня 2022 г.

Источники

  • Руководство для водителей Peugeot Citroën (на французском языке)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PSA_TU_engine&oldid=1251857598"