Короткий Адмиралтейский Тип 81

Тип 81
Short Folder 81 поднимают на борт крейсера HMS Hermes
РольГидросамолет
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительБратья Короткие
Первый полетИюль 1913 г.
Введение1913
Основной пользовательКоролевская военно-морская авиация
Количество построенных9

Short Admiralty Type 81 — серия британских двухместных поплавковых самолётов, построенных до Первой мировой войны и использовавшихся Королевской военно-морской авиацией в первые годы войны. Они были оснащены 160-сильными (120 кВт) двухрядными роторными двигателями Gnome Lambda-Lambda 14 и имели складные крылья для удобства хранения на судне, отсюда и популярное название Short Folder , общее с рядом других гидросамолетов, созданных Short Brothers .

Проектирование и разработка

В 1913 году компания Short Brothers получила заказы на два новых типа поплавковых самолетов для британской Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS): двухсекционный биплан , оснащенный двухрядным роторным двигателем Gnome Lambda-Lambda мощностью 160 л. с. (120 кВт) , два из которых были заказаны, и более легкий и менее мощный трехсекционный биплан, оснащенный двигателем Gnome Omega-Omega мощностью 100 л. с. (75 кВт) , ( Short Admiralty Type 74 ), семь из которых были заказаны. [1]

Первым из них стал самолет с двигателем Gnome мощностью 160 л. с., первый из которых имел конструкционный номер Shorts S.63 и серийный номер Королевского флота 81. Он совершил свой первый полет в июле 1913 года под управлением Чарльза Рамни Сэмсона . [2] [3] Он имел крылья большого удлинения с неравным размахом, которые были оснащены большими элеронами на верхних крыльях и складывались для хранения на борту корабля. [1] Второй 160-сильный Folder, серийный номер 82, появился в марте 1914 года, а за ним последовали еще два ( 89 и 90 с трехсекционными крыльями и улучшенным механизмом складывания крыльев, испытанным на Short S.41. [4] Еще пять Folder (119–122 , 186 ) , оснащенных 160 - сильными Gnomes , были поставлены в 1914 году с более длинными фюзеляжами и большими трехсекционными крыльями размахом 67 футов (20,4 м ) по сравнению с 56 футами (17,1 м) у первого самолета. Двухрядные Gnomes оказались ненадежными и были оснащены большой выхлопной трубой воронкообразного типа над капотом . [ 5]

История эксплуатации

RNAS приняла поставку 81 17 июля 1913 года, и он был быстро развернут на борту крейсера HMS Hermes , который был переделан в первый гидросамолетный тендер Королевского флота, для военно-морских маневров 1913 года, где он использовался для разведывательных миссий, используя радиостанцию ​​для сообщения о местоположении судна. [2] Отказ двигателя 1 августа привел к тому, что 81 совершил посадку примерно в 50 милях от Грейт-Ярмута , но, хотя он был поврежден, его спас немецкий лесовоз Clara Mennig . [6] [7] Второй самолет 82 участвовал в безуспешных поисках пропавшей подводной лодки HMS A7 , [7] в то время как четыре 160-сильных Folder приняли участие в смотре флота в Спитхеде в июле 1914 года. [8]

В начале июля 1914 года Королевская армейская авиация приняла поплавковый самолет Sopwith Special , специально разработанный для сброса 14-дюймовой торпеды, однако он оказался неспособным взлететь с запланированным вооружением (или изначально вообще неспособным) [9] , поэтому командир эскадрильи Артур Лонгмор , командир гидросамолета в Калшоте, проводившего испытания торпед, предложил модифицировать один из 160-сильных самолетов Folder для сброса торпед. Шортс быстро подготовил чертежи торпедного вооружения, и самолет № 121 , которым управлял Лонгмор, осуществил первый сброс торпеды британским самолетом 28 июля 1914 года. [10] [11] [nb 1] [nb 2] Хотя несколько других 160-сильных самолетов Folder были оснащены торпедным вооружением, эта модификация имела мало практического применения, поскольку при перевозке торпеды он не мог нести наблюдателя, и даже при запасе топлива всего на 30 минут был сильно перегружен. [14]

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года Королевский флот приобрел три быстрых парома для переправы через Ла-Манш для использования в качестве носителей гидросамолетов, одним из которых был HMS Engadine , которому были выделены три 160-сильных фолдера. Когда Engadine принял участие в рейде Куксхафена на Рождество 1914 года, два ее фолдера взлетели в составе ударной группы, один вернулся в Энгадин , а другой совершил посадку около подводной лодки E11 Королевского флота , которая спасла свой экипаж. [3] [15] [16]

Три 160-сильных самолета были отправлены в Дурбан в марте 1915 года для участия в операциях против немецкого крейсера Königsberg , блокированного в дельте Руджи в Германской Восточной Африке . Shorts боролись в жарких и влажных условиях Восточной Африки, будучи неспособными нести какую-либо бомбовую нагрузку, но использовались для проведения разведки Königsberg, прежде чем были заменены в июне того же года на Caudron G.III и два Farman F.27. [3] [17]

Технические характеристики (РНК)119–122,186)

Данные Shorts Aircraft с 1900 года [18]

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека
  • Длина: 42 фута 0 дюймов (12,80 м)
  • Размах крыльев: 67 футов 0 дюймов (20,42 м)
  • Площадь крыла: 690 кв. футов (64 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 3050 фунтов (1383 кг)
  • Полная масса: 7716 фунтов (3500 кг)
  • Силовая установка: 1 × Gnome 14 Double Lambda 2-рядный 14-цилиндровый роторный двигатель , 160 л.с. (120 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 78 миль/ч (126 км/ч, 68 узлов)
  • Выносливость: 5 ч.
  • Время набора высоты: 3000 футов (915 м) за 5 мин 30 с [3]

Вооружение

  • Бомбы: 4 бомбы по 112 фунтов (50 кг) или 1 торпеда весом 810 фунтов (370 кг) [3]

Примечания

  1. ↑ Первый в мире сброс торпеды с самолета был произведен итальянским капитаном Гвидони с самолета «Фарман» в 1911 году. [7]
  2. ↑ Некоторые источники [12] предполагают, что первый сброс торпеды был произведен накануне вечером летчиком-испытателем Shorts Гордоном Беллом, хотя историк авиации Дж. М. Брюс утверждает, что Лонгмор действительно совершил первый британский сброс торпеды. [13]
  1. ^ ab Barnes 1967, стр. 91.
  2. ^ ab Barnes 1967, стр. 92.
  3. ^ abcde Мейсон 1994, стр. 18.
  4. ↑ Барнс 1967, стр. 91, 95.
  5. ↑ Барнс 1967, стр. 94–95.
  6. ↑ Брюс 1957, стр. 477.
  7. ^ abc Bruce Flight 14 декабря 1956 г., стр. 925.
  8. ↑ Барнс 1967, стр. 94.
  9. ↑ Мейсон 1994, стр. 19.
  10. ↑ Мейсон 1994, стр. 17–18.
  11. ↑ Брюс Флайт, 14 декабря 1956 г., стр. 926.
  12. ↑ Барнс 1967, стр. 96–97.
  13. ↑ Мейсон 1994, стр. 14.
  14. ↑ Барнс 1967, стр. 97.
  15. ↑ Барнс 1967, стр. 97–98.
  16. ↑ Брюс Флайт, 21 декабря 1956 г., стр. 966.
  17. ↑ Брюс 1957, стр. 478–479.
  18. ↑ Барнс 1967, стр. 99.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Short Type 81 .
  • Барнс, CH Shorts Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм, 1967.
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. «Короткие гидросамолеты: исторические военные самолеты № 14: часть I». Flight , 14 декабря 1956 г., стр. 921–926.
  • Брюс, Дж. М. «Короткие гидросамолеты: исторические военные самолеты № 14: часть 2». Flight , 21 декабря 1956 г., стр. 965–968.
  • Брюс, Дж. М. «Короткие гидросамолеты: исторические военные самолеты № 14, часть 4». Flight , 4 января 1957 г., стр. 23–24.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Short_Admiralty_Type_81&oldid=993821094"