Рейд на Куксхафен
Воздушный налет 1914 года на Куксхафен, Германия

Наступление английских крейсеров на Куксхафен ( Н. Уилкинсон , 1914)

Рейд на Куксхафен (нем. Weihnachtsangriff , Рождественский налет) — авианалёт британских кораблей на Имперский германский флот в Куксхафене, проведённый в Рождество 1914 года.

Самолеты Королевской военно-морской авиационной службы были доставлены на расстояние удара гидросамолётами Королевского флота , при поддержке как надводных кораблей, так и подводных лодок. Самолёты пролетели над районом Куксхафена и сбросили бомбы, нанеся ущерб береговым сооружениям.

В то время это было описано как «воздушная разведка Гельголандской бухты , включая Куксхафен, Гельголанд и Вильгельмсхафен ... морскими гидросамолетами», в ходе которой «была использована возможность атаковать бомбами важные в военном отношении пункты» на севере имперской Германии . [1]

Планирование

Ангары для гидросамолетов на авиабазе Нордхольц близ Куксхафена находились вне досягаемости британских самолетов, поэтому был разработан план для гидросамолетов HMS  Engadine ( командир эскадрильи Сесил Мэлоун , который также был командующим воздушными силами во время рейда), Riviera (лейтенант Эдмунд Робертсон) и Empress (лейтенант Фредерик Боухилл ), при поддержке Harwich Force , группы крейсеров , эсминцев и подводных лодок под командованием коммодора Реджинальда Тирвитта , по запуску трех гидросамолетов каждый со своей базы около Гельголанда в Немецкой бухте . Целью было разведать военные объекты в этом районе и, если возможно, разбомбить ангары для гидросамолетов в Куксхафене. Лейтенант Эрскин Чайлдерс , яхтсмен и автор « Загадки песков» , плававший в этом районе до войны, провел навигационный инструктаж и сопровождал командира звена Сесила Килнера в качестве штурмана и наблюдателя. [2] [3]

Рейд

Впечатление художника от рейда

На Рождество 1914 года Королевский флот провел первый комбинированный морской и воздушный удар, целью которого было обнаружить и, если возможно, разбомбить ангары для дирижаблей, в которых размещались немецкие цеппелины, чтобы предотвратить атаки дирижаблей на Британию. Температура воздуха была чуть выше 0 °C, и из девяти гидросамолетов, спущенных на воду, только семь (три Short Improved Type 74 " Folders ", два Short Type 81 Folders и два Short Type 135 Folders, все с тремя 20-фунтовыми (9,1 кг) бомбами) смогли запустить двигатели и взлететь. Те, кто не смог принять участие, Short Type 81 (серийный номер 122 ) и Short "Improved Type 74" (серийный номер 812 ), были подняты обратно на борт. [примечание 1]

Туман, низкая облачность и зенитный огонь не позволили налету полностью увенчаться успехом, хотя несколько объектов были атакованы. Тем не менее, налет продемонстрировал осуществимость атаки корабельной авиацией и показал стратегическую важность этого нового оружия. Согласно телеграмме от 7 января 1915 года, хранящейся в «Центре архивов Черчилля» в колледже Черчилля в Кембридже , «главный цензор Адмиралтейства перехватил сообщение от Хартвига, Кьобенхафен, в Daily Mail, в котором сообщалось, что британский воздушный налет на Куксхафен [Германия] вынудил германское Адмиралтейство переместить большую часть Флота открытого моря из Куксхафена в различные места на Кильском канале ». [5]

Экипажи всех семи самолетов пережили налет, находясь в воздухе более трех часов. [6] Три самолета, Short «Improved Type 74» (серийный номер RNAS 811 , пилот — лейтенант Чарльз Эдмондс ), [7] Short Admiralty Type 81 (серийный номер RNAS 119 , лейтенант-коммандер Р. П. Росс) и Short Admiralty Type 135 (серийный номер RNAS 136 , лейтенант-коммандер К. Ф. Килнер с лейтенантом Эрскином Чайлдерсом в качестве наблюдателя), вернули свои тендеры и были эвакуированы; три других (один «Admiralty Type 81», серийный номер RNAS 120 , флайт-лейтенант А. Дж. Майли, и два Short 'Improved Type 74', серийные номера RNAS 814 (флайт-младший лейтенант В. Гаскелл-Блэкберн) и 815 (флайт-коммандер Д. А. Оливер)) приземлились у восточно-фризского острова Нордерней , а их экипажи были взяты на борт подводной лодки E11 под командованием лейтенант-коммандера Мартина Нейсмита (самолет был затоплен, чтобы не допустить его попадания в руки противника); [8] седьмой самолет, Short Admiralty Type 135 (серийный номер RNAS 135 ), пилотируемый флайт-лейтенантом Фрэнсисом Э. Т. Хьюлеттом, получил неполадки двигателя и был замечен падающим в море примерно в 8 милях (13 км) от Гельголанда. Хьюлетт был объявлен пропавшим без вести [9], но его нашел голландский траулер «Марта ван Хаттем» , который взял его на борт и доставил в порт Эймёйден в Нидерландах, где он сошел на берег 2 января 1915 года [10], откуда он вернулся в Великобританию.

немецкая реакция

После налета немецкий флот открытого моря не отреагировал . Напротив, немецкие военно-морские силы Marine-Fliegerabteilung были очень активны. Гидросамолеты и дирижабли отправились на разведку позиций атакующих сил. Один разведывательный гидросамолет, Friedrichshafen FF.19 No. 85, оставался в воздухе в течение пяти часов 52 минут, что было выдающимся достижением для того периода. Другой гидросамолет с Гельголанда заметил британцев, но из-за отсутствия беспроводного передатчика был вынужден вернуться на остров, чтобы доложить. Наблюдение также было сделано дирижаблем L6, но из-за отказа генератора сообщение изначально не было сделано.

Атакующее соединение шло строем со скоростью 20 узлов (23 мили в час; 37 км/ч), но из-за проблем с котлами HMS Empress не мог развить такую ​​скорость, так как отставал от строя. Следовательно, первый бой был против этого судна. Два гидросамолета Friedrichshafen атаковали бомбами, и хотя одна небольшая бомба взорвалась всего в 20 футах (6,1 м) от носа, кораблю или экипажу не был нанесен ущерб. Zeppelin L6 последовал за ним, атаковав как бомбами, так и пулеметным огнем. Экипаж Empress попытался отогнать Zeppelin, сначала ружейным огнем, поскольку их 12-фунтовое орудие на корме было заглушено надстройкой. Ни кораблю, ни гидросамолету, ни дирижаблю не было нанесено никакого ущерба.

Дальнейшие атаки на отступающие силы были предприняты подводными лодками U-20 , U-22 и U-30 , но маневры британского флота помешали любому успеху. Британские силы вернулись в родные воды без потерь и повреждений.

Последствия

Анализ

Рейд Куксхафена был изобретательным начинанием, показывающим готовность военно-морских и военных лидеров принять новые технологии и предвещающим воздушные и морские сражения будущего. Он поднял моральный дух британцев и указал путь к способам, с помощью которых можно было бы сделать авиацию более эффективной. [11]

Рейд Куксхафена знаменует собой первое применение гидросамолетов Военно-морской авиационной службы в атаке на порты противника с моря, и, помимо достигнутых результатов, является событием исторического значения. Не только это, но и впервые в истории морская атака была осуществлена ​​одновременно над, на и из-под поверхности воды.

—  Редактор ( Стэнли Спунер ), Flight , 1915 [12]

Украшения

За участие в рейде на Куксхафен Килнер и Эдмондс были награждены орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO); главный унтер-офицер механик Джеймс Уильям Белл и главный унтер-офицер механик Гилберт Говард Уильям Баддс были награждены медалью «За выдающиеся заслуги» (DSM).

Примечания

  1. ↑ Источники расходятся в отношении идентификации по крайней мере некоторых из этих самолетов; в отчете о карьере флайт-лейтенанта Эдмондса [4] сообщается, что он летал на Type 74 с серийным номером RNAS «811»; однако Барнс и Джеймс (Приложение F, стр. 527) присваивают этот серийный номер более позднему типу со складными крыльями, также с двигателем Gnome мощностью 100 л. с., известному Адмиралтейством как «Short Improved Type 74» (с серийными номерами RNAS 811–818), которые все были присвоены Engadine , Riviera и Empress . 811, 814 и 815 принимали участие в бою. Еще один «Improved Type 74» с серийным номером RNAS 812 был одним из тех, у кого не удалось запустить двигатель.


Ссылки

Сноски

  1. ^ "№ 29076". The London Gazette (Приложение). 16 февраля 1915 г. С. 1720–1721.
  2. ↑ «Рейд Куксхафена». The Times . Лондон. 19 февраля 1915 г. стр. 6.
  3. ^ Бойл, Эндрю (1977). Загадка Эрскина Чайлдерса . Лондон: Hutchinson. С. 203–209. ISBN 0-09-128490-2.
  4. ^ Barrass, MB "Вице-маршал авиации Чарльз Хамфри Кингсман Эдмондс". Air of Authority – A History of RAF Organisation . Получено 6 мая 2016 г.
  5. ^ "Телеграммы Адмиралтейства - Home Waters - CHAR 13/60/22". The Churchill Papers . 2016. Архивировано из оригинала 22 февраля 2017 года . Получено 6 мая 2016 года .
  6. ^ Кутта, Тимоти Дж. (6 декабря 2006 г.). «Рейд Куксхафена – смелый удар Британии с моря». HistoryNet . Получено 6 мая 2016 г.
  7. ↑ Брюс, Дж. М. (21 декабря 1956 г.). «Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14 (часть 2)». Flight . 70 (2500): 966 . Получено 6 мая 2016 г.
  8. ^ Барнс и Джеймс (1989), стр. 98.
  9. ^ "Дневник парижского гражданина о войне 1914 года". greatwardifferent.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2007 года.
  10. ^ "Спасение командира звена Хьюлетта". Flight . VII (315): 24. 8 января 1915 . Получено 6 мая 2016 .
  11. ^ Халперн (1994), стр. 43–44.
  12. ^ "Редакционный комментарий: блестящий подвиг Королевской военно-морской авиационной службы". Flight . Vol. VII, no. 314. 1 января 1915 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 2016-03-05 . Получено 6 мая 2016 г.

Библиография

  • Barnes, CH; James, DN (1989). Shorts Aircraft since 1900. Лондон: Putnam. стр. 560. ISBN 0-85177-819-4.
  • Халперн, Пол (1994). Военно-морская история Первой мировой войны . UCL Press. ISBN 1-85728-295-7.
  • Лейман, РД (1985). Рейд Куксхафена: первый в мире авианалет . Лондон: Conway. стр. 160. ISBN 0-85177-327-3.

Медиа, связанные с рейдом в Куксхафене на Wikimedia Commons

53°51′40″с.ш. 08°41′40″в.д. / 53.86111°с.ш. 8.69444°в.д. / 53.86111; 8.69444

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Рейд_в_Куксхафене&oldid=1252416177"