Шэньян J-8
Семейство китайских самолетов-перехватчиков

J-8 / J-8B
J-8 в Музее авиации Китая
Общая информация
ТипПерехватчик
Национальное происхождениеКитай
ПроизводительШэньянская авиастроительная корпорация
ДизайнерШэньянский институт проектирования самолетов
СтатусВ эксплуатации
Основные пользователиВоенно-воздушные силы Народно-освободительной армии
Количество построенныхНе менее 408 [1]
История
Дата введения1980
Первый полетJ-8: 5 июля 1969 г.
J-8B: 12 ​​июня 1984 г.

Shenyang J-8 ( китайский : 歼-8; кодовое название НАТО : Finback ) — семейство самолётов-перехватчиков, разработанных 601-м институтом (Шэньян) в Китайской Народной Республике (КНР). Он был задуман в начале 1960-х годов как малорискованная программа, основанная на увеличении самолёта МиГ-21 F Микояна-Гуревича, версия которого в КНР производилась как Chengdu J-7 . Оригинальный J-8 претерпел длительную разработку из-за помех, вызванных Культурной революцией ; прототипы впервые поднялись в воздух в 1969 году [2], но проект был окончательно доработан только в 1979 году, а самолёт поступил на вооружение в 1980 году [3].

J -8II / J-8B ( кодовое название НАТО : Finback-B ) был крупным развитием J-8 и по сути новым самолетом. J-8II заменил характерный носовой воздухозаборник [2] на обычный обтекатель и боковые воздухозаборники, чтобы освободить место для современного радара управления огнем, [4] и использовал более мощные двигатели. [2] [4] Разработка самолета началась в 1982 году, [4] и был одобрен для производства и эксплуатации в 1988 году. [5] J-8II стал основой для всех последующих крупных дополнений к семейству J-8. [6]

Разработка

J-8

J-8 в Пекинском военном музее
J-8 сзади.

К 1964 году Chengdu J-7 был недостаточен для выполнения дальних высотных перехватов. 25 октября Китайское авиационное учреждение провело конференцию для обсуждения будущих истребителей. У 601-го института было два предложения: двухмоторный «увеличенный» J-7, который стал J-8, [2] и более производительный одномоторный вариант, который стал Chengdu J-9 . [7] Оба варианта были рассмотрены. J-8 предлагал меньший технический риск и получил более высокий приоритет и политическую поддержку; [2] J-9 был позже отменен в 1980 году. [8] Народно -освободительная армия (НОАК) утвердила эксплуатационные требования 17 мая 1965 года. [2] Хуан Чжицянь и Гу Сунфэнь стали, соответственно, главным и заместителем главного конструктора. [2] [3]

J-8 разделял некоторые черты с J-7, включая передний откидной цельный фонарь кабины, конструкцию шасси и расположение нижних воздушных тормозов. Хвост имел два нижних киля, похожих по форме на один нижний киль J-7. Самолет был оснащен двумя турбореактивными двигателями Liyang WP-7B с форсажем . Носовой воздухозаборник имел небольшой входной конус, заключающий в себе радарный дальномер. Две пушки Type 30-1 ( Nudelman-Rikhter NR-30 ) были установлены под кабиной. Было три узла подвески, по одному под каждым крылом и один на центральной линии под фюзеляжем, с общей грузоподъемностью 2,5 тонны. [2]

Программа претерпела сбои в 1970-х годах. Хуан погиб в авиакатастрофе в мае 1965 года и был заменен Ван Наньшоу. Проектные работы были завершены в сентябре, а полноразмерный макет был завершен и рассмотрен к декабрю. Ожидалось, что Шэньянский авиазавод завершит прототип к концу 1966 года, но Гао Фанци — его главный инженер — умер, а его преемник Лю Хунчжи был уволен в ноябре 1966 года во время Культурной революции . Разработка была передана «Объединенному командованию по разработке J-8» во главе с Ван Синем. Строительство двух прототипов шло медленно из-за того, что велось «почти тайно»; первый, «001 Red», строился с августа 1967 года по июнь 1968 года. 001 Red был поврежден во время испытаний на высокоскоростное руление 19 декабря 1968 года [2] и совершил свой первый успешный полет 5 июля 1969 года под управлением Инь Юйхуаня. Вскоре после этого программа застопорилась из-за расформирования Командования летных испытаний и Главного конструкторского бюро Шэньяна [9]. Главное конструкторское бюро было реформировано только в 1979 году, и Гу был повышен до должности главного конструктора. [10]

С 1969 по 1979 год 001 Red и 002 Red совершили в общей сложности всего 1025 полетов и налетали 663 часа. Летные и статические испытания выявили несколько проблем, включая сильный бафтинг на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях, перегрев задней части фюзеляжа на сверхзвуковых скоростях, ненадежность двигателя и слабые места планера. Все они в конечном итоге были решены, [9] хотя самолет продолжал страдать от плохой курсовой устойчивости. [4] Проект был завершен 31 декабря 1979 года. [3]

J-8A

J-8 уже был признан устаревшим, когда официально поступил на вооружение 2 марта 1980 года. Разработка улучшенного J-8 I (позже J-8A) началась в Шэньяне в феврале 1978 года. [10] В J-8 I радиолокационный дальномер был заменен радаром SR-4 и возможностью стрельбы ракетой класса «воздух-воздух » PL-4 ; и радар, и ракета все еще находились в разработке, когда технические характеристики самолета были утверждены Государственной аттестационной комиссией 2 марта 1980 года. [11] В конечном итоге PL-4 потерпел неудачу, и вместо него были использованы PL-2 B и PL-5 . [12] В кабине пилота использовался двухсекционный фонарь — как на J-7 II — и более новое катапультное кресло. Каждая пушка Тип 30-1 была заменена на Тип 23-III ( Грязев-Шипунов ГШ-23 Л). [11]

Первый прототип был завершен в мае 1980 года и уничтожен 25 июня во время первого запуска двигателя, когда лопнувшая гидравлическая линия вызвала пожар в отсеке двигателя; гидравлическая система J-8 была впоследствии переработана. Второй прототип впервые поднялся в воздух 24 апреля 1981 года. Испытания были завершены в ноябре 1984 года, и самолет был допущен к производству 27 июня 1985 года. J-8 I также не соответствовал современным требованиям, и было построено всего около 100 экземпляров до окончания производства в 1987 году. [12]

Некоторые из них были переоборудованы в J-8 IE с радаром JL-7 от J-7C и различной авионикой от J-8 II. [13]

J-8B

J-8B
Сравнение J-8A и J-8B

В 1980 году Шэньян начал исследовать усовершенствование J-8, используя идеи, воплощенные в современных самолетах, таких как McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Микоян-Гуревич МиГ-23 . Гу и Хэ Вэньчжи начали проектные работы над тем, что стало J-8 II (позже J-8B) в 1982 году. [4]

70% конструкции планера и систем J-8 были переработаны. Носовой воздухозаборник и его ударный конус [2] были заменены оживальным обтекателем и боковыми воздухозаборниками, чтобы освободить место для более крупного импульсно-доплеровского радара Type 208. Количество внешних точек подвески увеличилось до семи; была установлена ​​одна пушка Type 23-III. Самолет был линейно-управляемым , а силовые установки заменены более мощными турбореактивными двигателями WP-13A-II. Два подфюзеляжных киля под хвостом были заменены одним большим килем, скопированным с МиГ-23; киль складывался к правому борту на земле для обеспечения клиренса. Летные характеристики были значительно улучшены за счет более высокого отношения тяги к весу, как и управляемость. Улучшения маневренности были ограничены из-за ограничения в 6,9 g . Прототип был завершен в марте 1984 года и совершил свой первый полет 12 июня. [4] Производство и ввод в эксплуатацию были одобрены в октябре 1988 года. [5] Наибольшие проблемы были с авионикой, особенно с радаром. [14]

Усовершенствованный J-8 IIB (или J-8B Block 02), оснащенный радаром KLJ-1 (Type 208A) и авионикой от J-7C, поднялся в воздух в ноябре 1989 года и поступил в производство в 1996 году. [5]

J-8C и J-8F

J-8F

J-8 III (позже J-8C) был попыткой модернизировать J-8 II в начале 1990-х годов. Израильская компания авионики Elta Systems получила контракт на адаптацию радара EL/M-2034 для самолета, хотя в конечном итоге был использован отечественный радар Type 1471. Прототипы летали с двигателями WP-13B, поскольку предполагаемые турбореактивные двигатели Liyang WP-14 Kunlun находились в стадии разработки. Крыло имело четыре, а не два, ограждения, а съемный зонд для дозаправки в воздухе был установлен на правом борту. J-8 III был сертифицирован в 1995 году, но производство было отменено, поскольку WP-14 оставался недоступным. [15]

J-8C привел к созданию J-8F, разработка которого началась в 1999 году, а первый полет состоялся в 2000 году. Последний был оснащен радаром JL-10 (тип 1473) и турбореактивными двигателями WP-13B-II. [16]

J-8D и J-8H

J-8 IV (также известный как J-8 IIA, а позже как J-8D) был J-8 II с похожей авионикой на J-8 IIB и тем же съемным зондом IFR, что и J-8 III; зонд IFR был позже модифицирован, поскольку он создавал шум в кабине. Он совершил первый полет 21 ноября 1990 года и поступил на вооружение в 1996 году; это был первый китайский истребитель, способный выполнять полеты по приборам. J-8 IV использовался в основном военно-морскими силами Народно-освободительной армии и был вооружен ракетой PL-9 AAM. [17]

J-8D был преобразован в истребитель/ударник J-8H. J-8H был оснащен радаром KLJ-1 (Type 1492); вооружение состояло из PL-11 AAM и, возможно, противорадиолокационной ракеты YJ-91 . Он также имел четыре крыльевых ограждения, как J-8C. Разработка началась в 1995 году, и он поступил на вооружение в 2002 году. [16]

Жемчужина Мира

Программа «Peace Pearl» 1986 года с Соединенными Штатами включала модернизацию 50-55 J-8 II с помощью американской авионики, катапультных кресел Martin-Baker и возможных американских двигателей на сумму 502 миллиона долларов США . Два самолета были доставлены в США для создания прототипов, и работа уже велась к моменту протестов и резни на площади Тяньаньмэнь в 1989 году . [18] Программа «Peace Pearl» была отменена Китаем в 1990 году; США разрешили ее продолжить, несмотря на санкции после событий на площади Тяньаньмэнь. [19]

История эксплуатации

1 апреля 2001 года J-8B столкнулся с разведывательным самолетом ВМС США Lockheed EP-3E ARIES II в 70 милях к юго-востоку от острова Хайнань . J-8B разбился, а его пилот Ван Вэй погиб после того, как его парашют не раскрылся. EP-3E был серьезно поврежден и совершил аварийную посадку на Хайнане; все 24 члена экипажа выжили. [20] [21]

Варианты

  • J-8 : Оригинальная версия. По классификации НАТО Finback-A .
  • J-8A : улучшенный J-8, оснащенный радаром SR-4 и ракетами класса «воздух-воздух». Первоначально обозначался как J-8 I . [11]
  • J-8 IE : улучшенный J-8A с модернизированной авионикой, включая радар JL-7. Конвертирован из J-8A после разработки J-8B. [13]
  • JZ-8 : разведывательная версия с камерой на центральной точке подвески. Переделана из J-8 в середине 1980-х годов после разработки J-8B. [22]
  • J-8 ACT : испытательный стенд "Active Control Technology" для отечественной аналоговой и, позднее, цифровой системы управления по проводам . Один J-8 был переоборудован в конце 1980-х и разбился 23 апреля 1991 года. [22]
  • J-8B : радикально переработанный J-8 с импульсно- доплеровским радаром Type 208 , турбореактивными двигателями WP-13A-II и увеличенной полезной нагрузкой. Первоначально обозначался как J-8 II , по классификации НАТО имел обозначение Finback-B . [23]
  • J-8B Block 02 : улучшенный J-8B с радаром KLJ-1 (Type 208A) и улучшенной авионикой. Первоначально обозначался как J-8 IIB . [5]
  • Модернизация "Peace Pearl" : улучшенный J-8B с американской авионикой и двигателями. Отменена после протестов и резни на площади Тяньаньмэнь в 1989 году. [24]
  • J-8C : улучшенный J-8B с зондом IFR, Elta EL/M-2034, а затем радаром Type 1471 и турбореактивными двигателями WP-13B. Отменено из-за недоступности предполагаемой силовой установки, турбореактивного двигателя WP-14. [15]
  • J-8D : улучшенный J-8B с зондом IFR и авионикой, аналогичной J-8B Block 02. По классификации НАТО Finback-B Mod . [17]
  • J-8F : Развитие J-8C с радаром JL-10 (Тип 1473) и ракетами PL-11. [16]
  • J-8H : Развитие J-8D для роли истребителя/ударного самолета. Оснащен радаром KLJ-1 (тип 1492), противорадиолокационными ракетами PL-11 и YJ-91. [16]
  • JZ-8F : разведывательная версия J-8F с заменой пушки на внутреннюю камеру. [16]
  • J-8 II ACT : Испытательный стенд для цифровой системы управления полётом по проводам . Небольшие утки были установлены на воздухозаборниках, чтобы вызвать нестабильность. Летал 49 раз с 1996 по 1999 год. [25]
  • F-8B : экспортная версия J-8B. [5]
  • F-8 IIM : улучшенный J-8B для экспорта с российской авионикой и вооружением. [26]

Операторы

 Китай

Технические характеристики (F-8 IIM)

Данные из [29]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21,39 м (70 футов 2 дюйма) (20,53 м (67,4 фута) без учета носового зонда Пито)
  • Размах крыльев: 9,344 м (30 футов 8 дюймов)
  • Рост: 5,41 м (17 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 42,2 м2 ( 454 кв. фута)
  • Профиль профиля : коренной: ЦАГИ С-12 (4,2%); совет: ЦАГИ С-12 (5%) [30]
  • Масса пустого самолета: 10 371 кг (22 864 фунта)
  • Полная масса: 15 288 кг (33 704 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 18 879 кг (41 621 фунт)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Guizhou WP-13B с форсажной камерой , тяга каждого 47,1 кН (10 580 фунтов силы) в сухом состоянии, 68,6 кН (15 430 фунтов силы) с форсажной камерой

Производительность

  • Максимальная скорость: 2,2 Маха [31]
  • Боевой радиус действия: 1000 км (620 миль, 540 морских миль) с тремя подвесными баками
  • Боевой радиус с одним AAR: 900 км (560 миль; 490 морских миль)
  • Практический потолок: 18 000 м (59 000 футов)
  • Пределы g: +4,7, поддерживаемые на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Скорость подъема: 224 м/с (44 100 футов/мин) на уровне моря
  • Тяга/вес : 0,74
  • Скорость отрыва: 330 км/ч (210 миль/ч; 180 узлов)
  • Длина разбега: 630 м (2070 футов)
  • Скорость приземления: 224 км/ч (139 миль/ч; 121 узел)
  • Длина пробега при посадке: 900 м (3000 футов)

Вооружение

  • Орудия: 1 x 23-мм пушка Type 23-III
  • Узлы подвески: 1 центральная и 6 подкрыльевых узлов подвески с возможностью установки 3 подвесных баков.
  • Ракеты: 4 x Тип 90-1 FFAR (57-мм или 90-мм)
  • Ракеты : 6 x ПЛ-5 AAM или ПЛ-9 AAM или 2 x Р-27Р1 SARH AAM или 2 x ПЛ-11 SARH AAM или 2 x ПКР Х-31
  • Бомбы: 5 x 500 кг (1100 фунтов) с малым аэродинамическим сопротивлением или 10 x 250 кг (550 фунтов) (4 под крылом, 6 на центральной линии)

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Хакет, Джеймс, ред. (2010), "Военный баланс 2010", Военный баланс , Международный институт стратегических исследований , стр. 402, 404, архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. , извлечено 28 июня 2011 г.
  2. ^ abcdefghij Гордон и Комиссаров 2008, с. 75.
  3. ^ abc Гордон и Комиссаров 2008, с. 77.
  4. ^ abcdef Гордон и Комиссаров 2008, с. 80.
  5. ^ abcde Гордон и Комиссаров 2008, с. 81.
  6. ^ Гордон и Комиссаров 2008, стр. 81–86.
  7. ^ Гордон и Комиссаров 2008, с. 90.
  8. ^ Гордон и Комиссаров 2008, с. 92.
  9. ^ аб Гордон и Комиссаров 2008, с. 76.
  10. ^ аб Гордон и Комиссаров 2008, стр. 76–77.
  11. ^ abc Гордон и Комиссаров 2008, стр. 77–78.
  12. ^ аб Гордон и Комиссаров 2008, с. 78.
  13. ^ аб Гордон и Комиссаров 2008, стр. 78–79.
  14. ^ Гордон и Комиссаров 2008, стр. 80–81.
  15. ^ аб Гордон и Комиссаров 2008, стр. 83–84.
  16. ^ abcde Гордон и Комиссаров 2008, с. 85.
  17. ^ аб Гордон и Комиссаров 2008, стр. 84–85.
  18. ^ Гордон и Комиссаров 2008, с. 82.
  19. ↑ Mann, Jim (15 мая 1990 г.). «Китай отменяет сделку с США по модернизации истребителя F-8 : Военные: откладывание программы стоимостью 550 миллионов долларов сигнализирует о важном разрыве в стратегических связях двух стран». Los Angeles Times . Получено 5 апреля 2022 г.
  20. ^ Чан, Минни (2 апреля 2019 г.). «Как столкновение в воздухе около Хайнаня 18 лет назад подстегнуло военную модернизацию Китая». South China Morning Post . Получено 7 апреля 2022 г.
  21. ^ Zetter, Kim (10 апреля 2017 г.). «Сжечь после прочтения: документы Сноудена раскрывают масштаб секретов, раскрытых Китаю в инциденте с самолетом-шпионом в 2001 году». The Intercept . Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 г. Получено 12 апреля 2017 г.
  22. ^ аб Гордон и Комиссаров 2008, с. 79.
  23. ^ Гордон и Комиссаров 2008, стр. 79–81.
  24. ^ Гордон и Комиссаров 2008, стр. 81–83.
  25. ^ Гордон и Комиссаров 2008, с. 87.
  26. ^ Гордон и Комиссаров 2008, стр. 85–86.
  27. ^ Международный институт стратегических исследований 2022, стр. 261.
  28. ^ Международный институт стратегических исследований 2022, стр. 260.
  29. ^ Гордон и Комиссаров 2008, с. 85-86, 90.
  30. ^ Ледницер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Группа прикладной аэродинамики UIUC . Иллинойсский университет в Урбане-Шампейне . Получено 16 апреля 2019 г.
  31. ^ Сондерс и Уайзман 2011, стр. 29.
  • Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2008). Китайские самолеты: авиационная промышленность Китая с 1951 года . Манчестер: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-04-6.
  • Международный институт стратегических исследований (2021). Военный баланс 2021. Routledge. ISBN 978-1-032-01227-8.
  • Международный институт стратегических исследований (14 февраля 2022 г.). Военный баланс 2022. Routledge. ISBN 978-1-000-62003-0.
  • Saunders, Phillip C.; Wiseman, Joshua K. (декабрь 2011 г.). «Buy, Build, or Steal: China's Quest for Advanced Military Aviation Technologies». Китайские стратегические перспективы (4). Институт национальных стратегических исследований, Национальный университет обороны .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Shenyang_J-8&oldid=1262980921#J-8A"