Британские теневые фабрики
Военные заводы, построенные в Британии в период подготовки ко Второй мировой войне

Spitfire Mark IIa, как полагают, был 14-м самолетом, построенным в Касл Бромвич

Британские теневые заводы появились в результате « теневой схемы» — плана, разработанного в 1935 году и разработанного британским правительством в преддверии Второй мировой войны с целью удовлетворить острую потребность в большем количестве самолетов за счет передачи технологий из автомобильной промышленности для внедрения дополнительных производственных мощностей.

Термин «тень» не означал секретность, а скорее защищенную среду, которую они получали бы, будучи укомплектованными квалифицированными специалистами автомобильной промышленности всех уровней наряду (в тени) с их собственными аналогичными предприятиями автомобильной промышленности.

В марте 1936 года было сформировано управление по производству авиации, которое отвечало за производство планеров, а также двигателей, сопутствующего оборудования и вооружения. Проект возглавил Герберт Остин , и Министерство авиации разработало его под внутренним названием Shadow Scheme. Сэр Кингсли Вуд взял на себя ответственность за проект в мае 1938 года, когда его назначили министром авиации вместо лорда Суинтона .

Гораздо больше заводов было построено в рамках схемы рассредоточения, призванной снизить риск полного краха производства в случае бомбардировки крупного объекта, хотя это и не были теневые заводы.

Назначение и использование

Эти объекты не могли быть секретными, хотя они были замаскированы после начала военных действий. Это были военные производственные мощности, построенные в «тени» автомобильных заводов, чтобы облегчить передачу технологий в авиастроение и работать за значительную плату за управление параллельно под прямым контролем автомобильного бизнеса вместе с распределенными объектами. [1] Генерал Эрхард Мильх , главный администратор Люфтваффе , был в Великобритании осенью 1937 года, инспектируя новые теневые заводы в Бирмингеме и Ковентри , самолеты и аэродромы Королевских ВВС. [2] [3]

Фон

До середины 1938 года Министерство авиации возглавлял лорд Суинтон. Премьер-министр Невилл Чемберлен вынудил его уйти в отставку из-за отсутствия прогресса в перевооружении Королевских ВВС , что стало результатом обструкции Уильяма Морриса, лорда Наффилда . [ требуется ссылка ] Чиновники Суинтона обратились к своему новому начальнику, сэру Кингсли Вуду, и показали ему ряд неофициальных вопросов, которые они задавали с 1935 года по этой теме, например, те, которые были заданы Morris Motors относительно возможностей производства авиационных двигателей на ее заводе в Коули в Оксфорде . [4] Как оказалось, специализированные двигатели высокой мощности, необходимые Королевским ВВС, были изготовлены Armstrong Siddeley , Bristol Aeroplane , Napier & Son и Rolls-Royce , все из которых наняли большое количество субподрядчиков. Несмотря на их новые заводы, протесты Wolseley Aero Engines (Nuffield) и Alvis были проигнорированы. Их продукция не требовалась. Двигатели были указаны конструкторами самолета. [5] Nuffield действительно участвовал после назначения Вуда, предоставив завод Castle Bromwich и пообещав тысячу Spitfire к июню 1940 года, но через два года управление было настолько плохим, что к июню 1940 года там не было произведено ни одного Spitfire. Castle Bromwich был отозван из Nuffield лордом Бивербруком , министром авиастроения , и передан под крыло Vickers-Supermarine . [6]

Выполнение

План состоял из двух частей:

  • Развитие девяти новых заводов. Правительство должно было построить и оснастить заводы. Автомобильным компаниям было бы предложено набраться опыта в производстве деталей двигателей, чтобы в случае начала войны новые заводы могли немедленно выйти на полную мощность. [7]
  • Расширение существующих заводских комплексов для облегчения перехода на производство авиационной техники или расширения производственных мощностей.
De Havilland Mosquito
Standard Motor Co, Кэнли и Хертс.

Согласно плану, государственное финансирование строительства этих новых производственных объектов осуществлялось в форме грантов и займов. Ключевым элементом плана были продукты и планы Rolls-Royce, чей двигатель Merlin устанавливался на многие ключевые самолеты, разрабатываемые Министерством авиации, а также двигатель Bristol Hercules . Bristol Aeroplane не позволяла теневым заводам производить полные двигатели, только компоненты. [8] Исключением был Austin .

Первыми производителями двигателей, выбранными для создания теней двигателей, были: Austin, Daimler , Humber (Rootes Securities), Singer , Standard , Rover и Wolseley . [5] [9] В итоге лорд Наффилд вывел Wolseley из соглашения, и Singer оказался в серьезном финансовом затруднении. [7]

Здания

Вуд передал общую реализацию проекта Директорату заводов Министерства авиации, назначив Герберта Остина руководителем инициативы (большинство объектов, которые должны были быть разработаны, находились рядом с существующими заводами по производству автомобилей), а техническую связь с авиационной промышленностью — Чарльзу Брюсу-Гарднеру . Он также передал поставку ключевого нового завода в Касл-Бромвиче , который был заключен контракт на поставку 1000 новых самолетов Supermarine Spitfire для Королевских ВВС к концу 1940 года, лорду Наффилду, хотя в мае 1940 года ответственность пришлось взять у Наффилда и передать Vickers. [10]

Здания представляли собой ангар длиной до 2000 футов (610 м), освещаемые либо застекленными крышами, либо « северным светом ». Офисные помещения были кирпичными и, где это было возможно, выходили на главную дорогу. Эти здания были чрезвычайно адаптируемыми и оставались частью британского промышленного ландшафта более 50 лет. Одним из крупнейших был Cofton Hackett в Остине, рядом с их заводом в Лонгбридже , начавшимся в августе 1936 года. 1530 футов (470 м) в длину и 410 футов (120 м) в ширину, сооружение занимало 20 акров (81 000 м 2 ). Позже был добавлен завод по производству планеров площадью 15 акров (61 000 м 2 ), затем к заводу по производству планеров был пристроен ангар для летательных аппаратов размером 500 футов (150 м) на 190 футов (58 м). [11]

Бристоль Бленхейм
Рутс Блайт Бридж и Спик

Новые заводские здания были образцами эффективной заводской планировки. Они имели широкие, чистые проходы и хорошее освещение, и они были свободны от валов и ременных передач. [12] Пять теневых заводов в Ковентри были запущены в производство к концу октября 1937 года, и все они производили части двигателя Bristol Mercury . [13] К январю 1938 года два из этих теневых заводов производили полные планеры самолетов. [14] В июле 1938 года первый бомбардировщик, полностью построенный на теневом заводе (Austin's), был поднят в воздух перед сэром Кингсли Вудом, министром авиации. [15] Было сказано, что восемь теневых заводов, производящих компоненты самолетов, были запущены в производство в Ковентри или около него в феврале 1940 года. [16]

По мере развития проекта и после смерти Остина в 1941 году Управление заводов Министерства авиации под эгидой Министерства авиационной промышленности (МАП) постепенно взяло на себя ответственность за строительство зданий, необходимых для производства самолетов. В начале 1943 года функции Управления заводов Министерства авиации были переданы Министерству работ .

Шотландия

Было три волны строительства теневых заводов, и только третья и самая маленькая достигла Шотландии в виде завода в Хиллингтоне, производящего двигатели Merlin компании Rolls-Royce. [17] Завод Ferranti в Крю-Толл, Эдинбург, будет секретным. [ требуется разъяснение ]

Империя

Аналогичные планы были введены в Канаде, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке. [18]

Список теневых фабрик

РасположениеМенеджер Министерства авиастроенияПервоначальное использованиеПроизводство военного времениСегодня
Acocks Green , к югу от БирмингемаРовер АэроОгород семьи ВествудДетали для радиального двигателя Bristol Hercules [11]Перепланировано под жилье
Bankfield Shed, БарнолдсвикРовер АэроТкацкий сарайРазработка реактивного двигателяПередан компании Rolls-Royce в 1943 году.
Баннер-Лейн , КовентриСтандартный
Аэро № 2		Поле для гольфаBristol Hercules радиальные двигатели с золотниковым клапаном [11] [19]Ferguson, затем Massey Ferguson тракторы.
Закрыт в 2002 году. Сейчас жилье
Милл Гарден-стрит, БлэкбернJE Baxter и компанияХлопкопрядильная фабрикаПротивогазыМагазин обуви Newman's Footwear, ныне снесенный.
Блайт-Бридж , СтаффордширРутс СекьюритизБленхейм , Бофорт , Бофайтер [20]Плиты Indesit
Лосток, Болтон , Ланкаширде ХэвиллендВоздушные винты
Браунс Лейн, КовентриДаймлерСельскохозяйственные угодьяАвиационные двигатели, [21] Авиационные узлы [11]Завод Jaguar [22] Browns Lane , снесен в 2008 году, сейчас это жилой и промышленный комплекс
Бертонвуд , УоррингтонФейри АвиэйшнСобранные и модифицированные импортные американские самолеты
Кэнли -Флетчемстед Хай, КовентриСтандартный
Аэро № 1		Свободная земля на участке Standard в КанлиБристоль Бофайтер
Де Хэвилленд Москито [19]		Standard Motor Company снесена после закрытия в 1980 году. Сейчас здесь размещаются жилые дома.
Кэнли -Флетчемстед Хай, КовентриХ. М. ХобсонСвободная земля на участке Standard в КанлиКарбюраторы для авиационных двигателей [19]Standard Motor Company снесена после закрытия в 1980 году. Сейчас здесь размещаются жилые дома.
Касл Бромвич , Западный МидлендсОрганизация Наффилда, затем ВикерсФерма/Канализационные работы11 989 «Спитфайров Супермарин» , «Эвро Ланкастер»Исследовательский центр Данлопа , [23] Fisher & Ludlow — Прессованная сталь , Jaguar
Кавершем (Star Road), БеркширНеизвестныйСпециально построенный заводФюзеляжи и двигатели SpitfireЖилье [24]
Крайстчерч, ХэмпширСкорость полётаСкорость полета Оксфорд [25]Смешанные розничные единицы
Клейтон-ле-Мурс , АккрингтонБристольская Аэропланная КомпанияАвиационные двигателиПродан компании English Electric , сейчас это промышленная зона GEC.
[Ватерлоо Милл], [Клитеро]Rover Motor Company, затем Rolls-RoyceХлопковая фабрикаНИОКР реактивных двигателейПродан Lucas Aerospace , сейчас там размещается
Клифтон около МанчестераМагний ЭлектронМагниевые сплавы [26]
Cofton Hackett , East Works, ЛонгбриджОстинСельскохозяйственные угодья в Гроувли ЛейнАвиационные двигатели, Bristol Mercury и Pegasus [27]
Производство самолетов – Fairey Battle , Stirling , Avro Lancaster , Vickers Wellington [11]		Перепланировано под жилье
Ковентри , Сток-Олдермур-ЛейнХамберАвиационные двигатели [28]
Крю , ЧеширРоллс-РойсСельскохозяйственные угодьяРоллс-Ройс МерлинБентли Крю
Кумбран , Южный УэльсЛукасСельскохозяйственные угодьяАвиационные турели [29]
Дистингтон , КамбрияВысокопрочные сплавы ОООСельскохозяйственные угодьяДетали самолетов из хидуминияЗаброшенный [30]
Уитли Холл Роуд, ДонкастерКромптон ПаркинсонНовый участок.303 винтовочные боеприпасыТракторы International Harvester , сайт в настоящее время реконструирован.
Туннели Дрейклоу , КиддерминстерКомпания РоверХолмыДетали для двигателей Bristol Mercury , Pegasus и Rolls-Royce Meteor [31]Сохранено как бывшее место времен Холодной войны
Хиллингтон, ГлазгоРоллс-РойсСельскохозяйственные угодьяРоллс-Ройс МерлинЗакрыт в 2005 году [32], переоборудован в промышленную зону.
Valley Works, мельница Лэнгли , ДербиширКоллароРазличные предметы боеприпасовСборные здания Вик Халлам
Ливсден, Хартфордширде ХэвиллендНовый участокДе Хэвилленд МоскитоИспользовалось компанией Rolls-Royce для производства двигателей для вертолетов, сейчас используется как киностудия.
Дорожные работы в Мелтоне, ЛестерБританский Томсон-ХьюстонАвиационные магнето и стартерыИспользовался как ламповый завод компанией AEI , которая позже продала свои акции по производству осветительного оборудования компании Thorn.
Лейланд, Ланкашир , BX FactoryЛейланд МоторсНовый участокПроизводство бронетехники 1940-1945 гг.Производство коммерческих автомобилей после войны, сейчас территория реконструирована
Pine End Works, Лидни , ГлостерширООО «Фактории Дирекции»Фанера для авиационной промышленностиРазрушен
Меир , Сток-он-ТрентРутс СекьюритизАэродромГарвардская сборка, модификации MustangАэродром, в настоящее время является жилым зданием
Рединг, БеркширВинсентКузовные работыДетали для СпитфайраОфисное здание Thames Tower [33]
Рединг, БеркширГрейт Вестерн МоторсГаражДетали для СпитфайраТорговый парк [34]
Райтон , к юго-востоку от КовентриХамберСельскохозяйственные угодьяАвиационные двигатели [11]Производство автомобилей, в настоящее время реконструировано
Солсбери, Уилтшир [35] [36]СупермаринСборка Спитфайраперепланировано под жилье
Аэродром СэмлсбериАнглийский ЭлектрикХэндли Пейдж ГалифаксАвиационный завод BAE Systems
Лоуд Лейн , СолихаллРоверСельскохозяйственные угодьяДетали для радиального двигателя Bristol Hercules [37]Производство Land Rover Solihull
Аэропорт Спик , ЛанкаширРутс СекьюритизАэропорт СпикТяжелый бомбардировщик Bristol Blenheim , Handley Page Halifax [38]Шины Dunlop , обувь, мячи для гольфа и тенниса [39] теперь переоборудованы в промышленную зону
Ставертон, ГлостерширРотолАэропорт СтавертонВоздушные винты с изменяемым шагом [40]Аэропорт Ротол Глостер
Эррвуд Парк, СтокпортФейри АвиэйшнБофайтеры, затем бомбардировщики Handley Page Halifax
Траффорд Парк , МанчестерФордЗаброшенный завод по сборке двигателейРоллс-Ройс МерлинСовременное промышленное использование
Mosley Road, Траффорд Парк, МанчестерМетрополитен-ВикерсАвро ЛанкастерСовременное промышленное использование
Уиллесден , Северный ЛондонФристоун и УэббПроизводители автобусовЗаконцовки крыльев для SpitfireЖилье
Woodstock Mill, Олдхэм , ЛанкаширХ. М. ХобсонХлопкопрядильная фабрикаКарбюраторы для авиационных двигателейЗавод по производству грузовиков Seddon Atkinson , в настоящее время используемый как распределительный центр
Муркрофт Миллс, ОссеттРотолТекстильная фабрика Hepworth Brothers LimitedВоздушные винты с изменяемым шагомПозднее продан компании Jonas Woodhead and Son, производителю автомобильных амортизаторов, сейчас территория переоборудована под жилье.
Авро Ланкастер
Кофтон Хакетт и Касл Бромвич

Стратегическое рассредоточение

В Белой книге по обороне, опубликованной в феврале 1937 года, говорилось, что были приняты меры по снижению риска нанесения авиаударов по источникам основных поставок, даже ценой некоторого дублирования, путем строительства новых заводов-спутников, которые также привлекали бы рабочую силу из перенаселенных и неблагополучных районов. [41] По-прежнему существовали районы с высокой безработицей.

Лондонская группа по производству самолетов

Бомбардировщики Handley Page Halifax 5 ноября 1944 г.

Параллельно со схемой Shadow Factory в 1940 году была образована London Aircraft Production Group [42] [43] (LAPG) путем объединения управления заводами и мастерскими Chrysler в Кью , Duple , Express Motor & Bodyworks , Park Royal Coachworks и London Transport .

Основной деятельностью группы было производство бомбардировщиков Handley Page Halifax для Королевских ВВС , боеприпасов, орудийных частей, бронетехники и запасных частей для транспортных средств. Группу возглавляла London Transport из ее заводов в Чизике и Олденхэме и нового завода De Havilland в Ливсдене, Хартфордшир , который имел большой специально построенный завод и аэродром (строительство обоих было разрешено 10 января 1940 года) для производства, сборки и летных испытаний готовых бомбардировщиков Halifax. [42]

Следующий список из восьми членов Лондонской группы по производству самолетов был опубликован в марте 1945 года: [44] Сюда входят члены LAPG с заводами в Престоне, Спике и Стокпорте.

Четыре самолета Merlin компании Halifax были отремонтированы в ходе рассредоточения в Мельбурне, Восточный райдинг Йоркшира.
English Electric в Престоне
Лондонский совет по пассажирскому транспорту — изготовил центральную секцию и установил арматуру и оборудование для передней части фюзеляжа.
Rootes Securities в Спике
Chrysler Motors — задняя часть фюзеляжа
Express Motor and Body Works — промежуточные крылья и хвостовое оперение
Duple Bodies and Motors — оболочка и компоненты для передней части фюзеляжа
Park Royal Coachworks — внешние крылья
Fairey Aviation Company в Стокпорте [44]

с мая 1941 года они взяли на себя ответственность за окончательный монтаж, за которым последовал испытательный полет, и их первый самолет поднялся в воздух до конца 1941 года. Им были выделены собственные аэродромы вместо отправки самолетов на аэродром Хэндли Пейдж. [45]

На пике своей деятельности группа включала 41 завод и распределительные подразделения, 660 субподрядчиков и более 51 000 сотрудников, [46]

В конечном итоге производство возросло до 200 Галифаксов в месяц, и группа обеспечивала около 40 процентов производства тяжелых бомбардировщиков страны. Бомбардировщики Галифакса сбросили более 200 000 тонн бомб. [44]

«Благодарностью» сэра Фредерика Хэндли Пейджа этим «дочерним» фирмам стал обед в отеле «Дорчестер» , на котором глава каждой фирмы получил серебряную модель бомбардировщика «Галифакс», а представители рабочих получили благодарственные свитки. [44]

Из-за высокого приоритета, отданного производству самолетов, большое количество рабочих были призваны с небольшим опытом или подготовкой в ​​производстве самолетов, и более половины рабочей силы в конечном итоге были женщинами. На пике своего развития LAPG включала 41 завод или площадку, 600 субподрядчиков и 51 000 сотрудников, производящих один самолет в час. Первый Halifax от LAPG был доставлен в 1941 году, а последний, названный London Pride , в апреле 1945 года. [42]

Последующие инициативы

Предложения по созданию теневых фабрик и их реализация, особенно их негибкость при бомбардировках, привели к тому, что другие ключевые области военного производства подготовили собственные планы по рассредоточению фабрик:

  • У Alvis было 20 площадок только в Ковентри , где они производили транспортные средства и боеприпасы. [47] Вскоре после полного уничтожения завода Alvis вражескими действиями в 1940 году Alvis управляла восемью заводами по рассредоточению и, таким образом, смогла возобновить поставки своей самой важной продукции. Им было выделено еще девять заводов по рассредоточению после дальнейших атак противника, а после Перл-Харбора в конце 1941 года Alvis организовала, оснастила и управляла новым теневым заводом по производству втулок винтов с изменяемым шагом. [48]
  • Ровер управлял и контролировал шесть теневых фабрик от имени правительства и управлял восемнадцатью различными собственными фабриками по распространению. [49]

Когда завод Birmingham Small Arms в Смолл-Хите , единственный производитель стволов для служебных винтовок и основных авиационных пулеметов , подвергся бомбардировке Люфтваффе в августе-ноябре 1940 года, это вызвало задержки в производстве, что, как сообщается, беспокоило премьер-министра Черчилля больше всего среди всего промышленного ущерба во время Блица. [50] Министерство снабжения правительства и BSA немедленно начали процесс рассредоточения производства по всей Британии через схему теневых фабрик. Позже во время войны BSA контролировала 67 фабрик из своего офиса в Смолл-Хите, на которых работали 28 000 человек, управлявших 25 000 станков, и производила более половины стрелкового оружия, поставленного британским войскам во время войны.

Список распылительных фабрик (неполный)

РасположениеВладелецПервоначальное использованиеПроизводство военного времениСегодня
Whitelands Mill, Эштон-андер-ЛайнАвроХлопковая фабрикаДетали самолетовAbbey Термосеты
Аксминстер , ДевонКовры АксминстерКоврыНасосы со стержнемКовры
Блэкпул , ЛанкаширВикерсВорота Королевских ВВС СквайрсБомбардировщикиМеждународный аэропорт Блэкпула
Белфаст , Северная ИрландияШорт и ХарландБомбардировщики и летающие лодкиБратья Короткие
БирмингемФишер и Ладлоу [52]
БречинCoventry Gauge & Tool CoМатрица Интернешнл
Бротон, ФлинтширВикерсСельскохозяйственные угодьяПроизводство самолетовAirbus Industrie, Бротон
Завод Hargher Clough Mill, БернлиДжозеф Лукас ЛимитедСарай для ткачества хлопкаДетали самолетовРазрушен
Байли , ЧеширВикерсВикерс Веллингтон
Wren Mill, ЧаддертонКоссорХлопковая фабрикаЭЛТ для радаров [53]Снесено, на его месте построен супермаркет Asda.
Челтнем , ГлостерширИнструменты СмитаЧасы[54]
Orchard Mill, ДарвенИСИХлопковая фабрикаМолдинги из оргстекла для фонарей и окон самолетовПластики люцитовые
Дистингтон , КамбрияВысокопрочные сплавы ОООСельскохозяйственные угодьяДетали самолетов из хидуминияЗаброшенный [30]
Плата за проезд по Крю , ЭдинбургФеррантиЭлектрооптические и механические узлы [55]Ферранти
Айви Милл, ФейлсвортАвроХлопковая фабрикаДетали самолетов
Грэнтем , ЛинкольнширБМАРКСельскохозяйственные угодья20-мм пушка Hispano-SuizaПерепланированный
Грэппенхолл , недалеко от УоррингтонаМетрополитен-ВикерсКожевенный заводСпеченные карбиды для режущих инструментов и бронебойных снарядовСнесено и заменено жилым домом.
Хаварден , ФлинтВикерсСельскохозяйственные угодья5540 Vickers Wellington и 235 Avro LancastersAirbus Industrie, Бротон
Хоторн , Бокс и Коршам , УилтширБристольская Аэропланная КомпанияКаменоломня, Камень для ваннПредназначался для авиационных двигателей, но использовался мало [56]Стал военным штабом Центрального правительства , закрыт в 2005 г.
Боярышник , Коршам, УилтширБСАКаменоломня, Камень для ваннПулемет Браунинг М1919Заброшенный особняк RAF Rudloe Manor
Хеднесфорд , СтаффордширПодшипники каченияПодшипник Фафнир [57]
Илминстер, Сомерсет[58] Стандартные телефоны и кабелиКанатные работыРадиолампы
East Lancashire Road , ЛиверпульНапье и сынПроизводство авиационных двигателей, Napier SabreАнглийский Электрик, затем промышленная зона
Линвуд, Пейсли, ШотландияБирдмораСельскохозяйственные угодьяВысококачественная сталь для оружияПрессованная сталь, затем северный завод Rootes Group
Cowbridge House , Малмсбери , УилтширЭККОЗагородный особнякРадиолокационное оборудованиеСнесено и заменено жилым домом.
Ньюкасл-андер-Лайм , СтаффордширБСАСельскохозяйственные угодья20-мм пушка Hispano-SuizaПерепланированный
Ньютаун, Поуис , УэльсАкклс и ПоллокСельскохозяйственные угодьяТрубчатая сталь: каркасы самолетов, стволы орудийПромышленная зона [59]
Нортгемптон ( Дастон )Британский ТимкенСельскохозяйственные угодьяПодшипники каченияОткрыт в 1941 году, закрыт в 2002 году – перевезен в Польшу. Снесен и заменен жилым домом.
Фарм Кросс, РатергленЭККОЭлектрические компонентыРаньше здесь была швейная фабрика, сейчас она снесена.
Собриджворт , ХартфордширУолтер Лоуренс плсДействующие строительные столярные мастерскиеКрылья комараРазвитие жилищного строительства
Cape Mill и Duke Mill, Шоу, ОлдемMarconi-Osram Valve , дочерняя компания GECХлопчатобумажные фабрикиЭЛТ для радаров , радиоламп , приборов [60]Раньше здесь производился завод по производству ламп Osram, сейчас он закрыт.
Южный Марстон , Суиндон, УилтширСамолеты Филлипс и ПоуисСельскохозяйственные угодьяПроизводство самолетов, в основном Miles Master , слежка за заводом Woodleyавтомобильный завод Honda
Стоунхаус, ГлостерширSperry Gyroscope Co. LtdТекстильная фабрикаГироскопы и приборыПромышленная зона
Стоунхаус, ГлостерширШариковые подшипники ХоффманаСельскохозяйственные угодьяШариковые подшипники для авиационных двигателейПромышленная зона
Суэйтлинг , ГэмпширСамолеты Канлифф-ОуэнСельскохозяйственные угодьяДетали для Supermarine SpitfireЗавод Ford в Саутгемптоне
Суиндон , УилтширПлессиЭлектрические компонентыПлесси [61]
Трефорест , Южный УэльсИнструменты СмитаСвечи зажигания KLG [54]
Трефорест, Южный УэльсСтандартные телефоны и кабелиКристаллы кварца [58]
Табни Вуд, ОксфордширМеханизация НаффилдаБофорс пушки
Уэстон-сьюпер-Мэр , СомерсетБристоль АэропланБофайтер [62]
Йедон, Лидс , ЙоркширАвроАвро ЙоркАэропорт Лидс-Брэдфорд
Истраджинлейс , Южный УэльсИнструменты СмитаЧасы [54]
Бомбардировщик «Веллингтон» в процессе сборки на заводе «Виккерс», Хаварден, недалеко от Честера, 1 июня 1942 г.

Степень

В июне 1939 года ответ на вопрос в парламенте был следующим: 31 теневой завод был завершен или находился в стадии строительства. Министерство авиации отвечало за 16, и из этих 16 11 работали на полную мощность. [63] К тому времени большое количество двигателей и самолетов Bristol производилось на государственных теневых заводах, а также в доминионах и других иностранных государствах. [20]

В феврале 1944 года министр производства заявил в парламенте, что «круглыми цифрами» 175 фирм управляли агентскими схемами или теневыми фабриками. [64] [65]

Записи в каталоге Национального архива

Информацию о плане теневой фабрики и теневых фабриках можно найти в следующих записях и описательных заголовках серийного списка кодов, хранящихся в Национальном архиве . Полный набор ссылок (включая немецкие теневые фабрики) см. в Каталоге ниже:

Ссылка на каталогописание
ВОЗДУХ 19/1-10Теневая схема и фабрики, 1935–1940 гг.
ВОЗДУХ 20/2395 ВОЗДУХ 20/2396Схемы теневых фабрик
ВОЗДУХ 2, код 6/2Производство самолетов, теневые заводы
АВИА 15, код 25/1Фабрики общие
АВИА 15, код 25/5Теневые фабрики
Т 161/1070Страхование государственной собственности, управляемой или обслуживаемой частными подрядчиками; «теневые» фабрики
Т 161/1156Банковское дело: банковские счета теневых фабрик

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ SE Little и MS Grieco из Оксфордского университета цитируются в Robson, Graham (2011). Книга Standard Motor Company . Veloce. ISBN 978-1-845843-43-4.
  2. ^ «Генерал Мильх о прогрессе Королевских ВВС». The Times . № 47824. 25 октября 1937 г. стр. 21.
  3. ^ Натленд, 2012 стр. 93
  4. ^ "Shadow Scheme: Morris Motors Ltd". Национальный архив . Получено 20 ноября 2010 г.
  5. ^ ab "White Paper Air-Engines". The Times . 29 октября 1936 г. стр. 7.
  6. ^ Дэвид Оуэн. Воздушный бой: Supermarine Spitfire и Messerschmitt BF 109. ISBN 9781473828063 Барнсли , Южный Йоркшир: Pen & Sword , 2015 
  7. ^ ab "Две запутанные схемы". The Times . 26 октября 1936 г. стр. 11.
  8. ^ Натленд, 2012 стр. 45
  9. ^ Натленд, 2012 стр. 65
  10. ^ МакКинстри, Лео (14 ноября 2007 г.). «Как волнения среди рабочих едва не стоили нам победы в битве за Британию». The Spectator .
  11. ^ abcdef Nutland, 2012 стр. 66
  12. ^ Натленд, 2012 стр. 97
  13. ^ «Оборудование для Королевских ВВС». The Times . № 47825. 26 октября 1937 г., стр. 16.
  14. ^ «Завершение строительства теневых фабрик». The Times . № 47893. 15 января 1938 г. стр. 7.
  15. ^ "News in Brief". The Times . № 48054. 23 июля 1938 г. стр. 9.
  16. ^ "Великобритания во время войны". The Times . № 48534. 8 февраля 1940 г. стр. 5.
  17. ^ "Промышленная Шотландия". The Times . № 49710. 23 ноября 1943 г. стр. 5.
  18. ^ «Силы обороны и политика. Сотрудничество с Великобританией». The Times . № 47902. 26 января 1938 г. стр. 54.
  19. ^ abc Робсон, Грэм (2011). Книга компании Standard Motor Company . Veloce. ISBN 978-1-845843-43-4.
  20. ^ ab "Bristol Aeroplane Company". The Times . № 48363. 21 июля 1939 г. стр. 21.
  21. ^ "The Birmingham Small Arms Company Limited". The Times . № 48457. 9 ноября 1939 г. стр. 14.
  22. ^ "Jaguar Cars Ltd". The Times . № 51986. 27 апреля 1951 г. стр. 10.
  23. ^ "Исследовательский центр Данлопа". The Times . № 51712. 9 июня 1950 г. стр. 2.
  24. ^ "Supermarine Spitfire". Ресурс авиации округа Бомбер .
  25. ^ "Airspeed Limited". The Times . № 50351. 16 января 1946 г. стр. 8.
  26. ^ «Строительство машин RAF». The Times . № 48068. 9 августа 1938 г., стр. 9.
  27. ^ "Austin Motor Company". The Times . № 50413. 29 марта 1946 г. стр. 10.
  28. ^ «Aero-Engines At Coventry». The Times . № 47492. 29 сентября 1936 г. стр. 16.
  29. ^ Натленд, 2012 стр. 105
  30. ^ ab "High Duty Alloys Ltd", Distington". Cumbria Archive Service Catalogue . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 г.
  31. ^ Стоукс, Пол (1996). Drakelow Unearthed . BCS/Paul Stokes. стр.  11– 12. ISBN 0-904015-40-8.
  32. ^ Шеррард, Питер (2011). Rolls-Royce Hillington: Портрет теневой фабрики . Rolls-Royce Heritage Trust. С.  108–110 . ISBN 978-1-872922-45-4. Историческая серия № 44.
  33. ^ «Как строились «Спитфайры» в 1940 году». 13 августа 2010 г.
  34. ^ "Джонни Уэйкфилд - Архив TNF".
  35. ^ "Secret Spitfires". Secret Spitfires Charity . Получено 14 июля 2021 г.
  36. ^ Гибсон, Джемма (10 июля 2021 г.). «Солсбери отмечает Секретный мемориал Спитфайра церемонией и пролетом». Журнал Солсбери . Получено 14 июля 2021 г.
  37. ^ Боббитт, Малкольм (2002). Rover P4 Series . Veloce. стр. 19. ISBN 9781903706572.
  38. ^ "Быстрые бомбардировщики". The Times . № 48142. 3 ноября 1938 г. стр. 11.
  39. ^ "Dunlop Rubber". The Times . № 50165. 11 июня 1945 г. стр. 10.
  40. ^ «Обзор перевооружения». The Times . № 47933. 3 марта 1938 г. стр. 9.
  41. ^ «Белая книга об обороне». The Times . № 47611. 17 февраля 1937 г., стр. 8.
  42. ^ abc "London Aircraft Production (LAP)". Исследуем Лондон 20-го века . Архивировано из оригинала 10 сентября 2018 года.
  43. ^ Лэнг, Дэвид. «Производство бомбардировщиков Halifax на заводе Park Royal Coachworks». Brindale Engineering .
  44. ^ abcd "Групповое производство Halifaxes". The Times . № 50097. 1 марта 1945 г. стр. 2.
  45. ^ "Бомбардировщики Королевских ВВС, построенные LPTB". The Times . № 50010. 7 декабря 1944 г. стр. 2.
  46. ^ Нэнси, Питер Г. (2014). Британские производители самолетов с 1909 года . Fonthill Media. ISBN 9781781552292.
  47. ^ Страттон, Майкл; Триндер, Барри Стюарт (2000). Промышленная археология двадцатого века. E & FN Spon. стр. 74. ISBN 9780419246800. Получено 8 апреля 2015 г.
  48. ^ "Alvis Limited". The Times . № 50340. 3 января 1946 г. стр. 7.
  49. ^ "The Rover Company". The Times . № 50341. 4 января 1946 г. стр. 8.
  50. ^ «Рейды фабрики Теней во время Второй мировой войны». 30 марта 2021 г.
  51. ^ "История | ЗАВОД СТРЕЛКОВОГО ОРУЖИЯ | Правительство Индии".
  52. ^ "Собрание компании". Times . № 48673. 20 июля 1940 г. стр. 9.
  53. ^ AC Cossor Limited. The Times , 24 октября 1940 г.; стр. 9; выпуск 48755
  54. ^ abc Най, Джеймс (2014). Длительное время в процессе создания . Oxford University Press. ISBN 978-0-19-871725-6.
  55. ^ «Как Себастьян З. де Ферранти создал 30 000 рабочих мест». The Times . № 57567. 23 мая 1969 г. стр. III.
  56. ^ Историческая Англия . "MoD Corsham: Personnel Lift (PL) 2 (1409130)". Список национального наследия Англии .
  57. ^ "Открытие фабрики Fafnir". The Times . № 55344. 20 марта 1962 г. стр. 19.
  58. ^ ab Young, Peter (1983). Сила речи - История стандартных телефонов и кабелей . Лондон: George Allen & Unwin. стр. |page= 92. ISBN 0-04-382039-5.
  59. ^ "Совершенно секретное прошлое Второй мировой войны завода Lion Works в Ньютауне". BBC News . 13 июня 2011 г.
  60. ^ "General Electric Company". The Times . № 48672. 19 июля 1940 г. стр. 9.
  61. ^ «Промышленности остается только...». The Times . № 58743. 28 марта 1973 г., стр. 30.
  62. ^ "Г-н CH Tucker". The Times . № 53320. 8 сентября 1955 г., стр. 14.
  63. ^ "Палата общин". The Times . № 48338. 22 июня 1939 г. стр. 8.
  64. ^ «Капитальная помощь промышленности, Палата общин». The Times . № 49776. 10 февраля 1944 г. стр. 8.
  65. ↑ Министр производства (г-н Литтелтон) (9 февраля 1944 г.). «Дебаты в Палате общин; ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФИРМЫ (ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ПОМОЩЬ)». Исторический Гансард , том 396. Сс 1764. Получено 18 марта 2024 г.
  • Nutland, Martyn (2012). Кирпич за кирпичом: Биография человека, который действительно сделал Mini – Леонард Лорд . Авторский дом. ISBN 978-1-4772-0317-0.
  • Строительство Бофортов в Австралии
  • «Теневая схема» — документальный фильм продолжительностью 1 час 10 минут, выпущенный 15 июля 2013 г.
  • «Производство – что не так?», Flight , 14 апреля 1938 г.– Современный критик довоенного расширения производства самолетов в Великобритании.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Британские_теневые_фабрики&oldid=1271100475"