Сергей Илюшин

Сергей Илюшин
Сергей Ильюшин
Ильюшин в 1940 году
Рожденный	30 марта 1894 г. [1] [2] Дилялево , Вологодская губерния , Российская империя [1] [2]
Умер	9 февраля 1977 г. (1977-02-09)(82 года) [1] Москва , РСФСР , Советский Союз [1]
Место отдыха	Новодевичье кладбище , Москва [3]
Национальность	Советский Союз (русский)
Занятие	Инженер
Дети	Владимир Ильюшин
Инженерная карьера
Дисциплина	Авиационная техника
Работодатель(и)	конструкторское бюро Ильюшина
Значительный дизайн	ДБ-3 , Ил-2 , Ил-4 , Ил-10 , Ил-12, Ил -14 , Ил-18 , Ил-22 , Ил-38 , Ил-62 , Ил-76 , Ил-86
Подпись

Сергей Владимирович Ильюшин ( русский : Серге́й Владимирович Илью́шин ; 30 марта [ OS 18 марта] 1894 — 9 февраля 1977) был советским авиаконструктором, основателем конструкторского бюро имени Ильюшина . Он спроектировал Ил-2 «Штурмовик» , который совершил свой первый полет в 1939 году. Это самый производимый военный самолет, и он остается вторым по производству самолетом в истории, с более чем 36 000 построенных экземпляров, после американского Cessna 172 . ^[4]

Родившийся в деревне Дилялево , младший из 11 детей, родившихся в русской крестьянской семье, в значительной степени самоучка Ильюшин покинул дом в раннем возрасте. Он работал фабричным рабочим, землекопом на стройках и чистильщиком водостоков на красильном заводе в Санкт-Петербурге . В 1910 году он узнал, что на Коломяжском ипподроме есть вакансии садовника. Ипподром также был местом проведения первого Всероссийского фестиваля воздухоплавания осенью 1910 года, и Ильюшин помогал распаковывать ящики и устанавливать оборудование. Он также смог встретиться со многими пионерами-авиаторами России, что пробудило в нем интерес к авиации.

В 1911 году он вернулся в родное село, чтобы работать возчиком на молочном заводе. В следующем году он работал строителем Амурской железной дороги , а в 1913 году был в Таллине рабочим на судостроительном заводе.

С началом Первой мировой войны в 1914 году Ильюшин был призван в Императорскую Российскую армию , служил в пехоте , а позже (так как он был грамотным) писарем в военном управлении Вологды . Когда пришла просьба о семи добровольцах для службы в молодой авиационной секции, он быстро вызвался. Сначала он работал механиком и членом наземной команды. Летом 1917 года он получил квалификацию летчика. ^[1]

В марте 1918 года, с выходом большевистского правительства из войны, Ильюшин был демобилизован и отправлен обратно в родную деревню. Он помогал контролировать растущую национализацию заводов в этом районе и в октябре 1918 года вступил в партию большевиков. С началом Гражданской войны в России Ильюшин был призван в Красную Армию в мае 1919 года, работая авиационным техником ВВС РККА (Красная Армия). Осенью того же года биплан белого движения Avro 504 совершил вынужденную посадку недалеко от Петрозаводска . Ильюшин возглавил команду, которая разобрала его и отправила в Москву, где он был перепроектирован в учебный самолет У-1, 737 экземпляров которого впоследствии были построены.

Осенью 1921 года Ильюшин оставил военную службу; 21 сентября 1921 года он поступил в Институт инженеров Красного воздушного флота (переименованный в Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского 9 сентября 1922 года). В студенческие годы он сосредоточился на проектировании планеров , принимая участие в многочисленных конкурсах. В 1925 году один из его проектов был отправлен на конкурс в Германию, где занял первое место по летному времени. Ильюшин получил диплом инженера в 1926 году и до ноября 1931 года работал начальником отдела самолетов в Научно-техническом комитете ВВС СССР  [ru] , участвуя в разработке требований к конструкции новых самолетов Николая Поликарпова и Андрея Туполева . На этот раз он также был назначен помощником начальника Научно-исследовательского и испытательного института ВВС. По собственному желанию в ноябре 1931 года он был переведён в КБ ЦАГИ и проработал там до 1933 года. В 1933 году Ильюшин стал начальником ЦКБ на Московском заводе имени В. Р. Менжинского  [ru] , которое в 1935 году было преобразовано в ОКБ Ильюшина (бюро, стоящее за всеми советскими самолётами, сокращённо Ил-№, сверхгигант военной и гражданской авиации и крупнейший мировой бренд). ^[5]

Его одномоторный штурмовик Ил-2 , самая массовая конструкция боевого самолета в истории (всего было построено 36 183 экземпляра), и двухмоторный бомбардировщик Ил-4 (всего было построено чуть более 5200 экземпляров) широко применялись во Второй мировой войне на всех фронтах, где воевали Советы.

После войны Ильюшин сосредоточился в основном на коммерческих авиалайнерах, таких как Ил-18 и Ил-62 , которые широко использовались Аэрофлотом и многочисленными советскими государствами-клиентами. В 1967 году ему было присвоено почетное звание генерал-полковника инженерно-технической службы. В 1968 году он стал академиком Академии наук Советского Союза . Он оставался главным конструктором ОКБ Ильюшина до своей отставки по болезни в 1970 году.

С 1937 по 1970 год Ильюшин также был депутатом Верховного Совета СССР . Он умер в 1977 году в Москве и был похоронен на Новодевичьем кладбище . ^[3]

• Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974)
• Сталинская премия (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952) ^[2]
• Государственная премия СССР (1971)
• Ленинская премия (1960) ^[2]
• Орден Ленина (1937, 1941, 1945, дважды в 1954, 1964, 1971, 1974)
• Орден Суворова 1-й и 2-й степени (1945, 1944)
• Орден Октябрьской Революции (1969)
• Орден Красного Знамени (1944, 1950)
• Орден Трудового Красного Знамени (1939)
• Орден Красной Звезды (1933, 1967)
• Член Международного зала славы авиации и космонавтики (2006). ^[6]

• Первая жена — Раиса Михайловна Жалковская (1897-1972). Они поженились в Вологде 4 июня 1919 года.
• Дочь от первого брака Ирина Сергеевна Илюшина (по мужу Ореховичу, 1920-2007) была замужем за вице-президентом АМН Ореховичем.
• Сын от первого брака — Ильюшин Владимир Сергеевич (1927-2010) — летчик-испытатель, Герой Советского Союза.
• Вторая жена, Анастасия Васильевна Советова (1915-2008), была инженером-конструктором.
• Сын от второго брака — Сергей Сергеевич Ильюшин (1947-1990) — инженер.
• Сын от второго брака — Александр Сергеевич Илюшин (род. 1955);
  • внук - Ильюшин Сергей Александрович (1985-2002).

• В деревне Дилялево сохранился дом, в котором С. В. Ильюшин жил во время летних каникул в 1950–1970-е годы .
• В селе Можайское (12 километров от Вологды) в Доме-музее Александра Можайского размещена обширная экспозиция, посвященная жизни и деятельности С. В. Ильюшина. ^[7]
• Материалы о жизни и деятельности С.В. Ильюшина представлены в Зале Боевой славы Кубенского областного краеведческого музея.
• Бронзовые бюсты С.В. Ильюшина установлены в Вологде (на пересечении улиц Мира и Благовещенской, открыт 17 января 1977 г., скульптор О.М. Мазинер, архитектор И. Рожин) и в Москве.
• Именем Ильюшина названы улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Воронеже, Вологде, Тюмени, Кубенском.
• В 1984 году была выпущена почтовая марка СССР, посвящённая Ильюшину (к 90-летию со дня его рождения); в 2019 году — почтовый блок России.
• В 1984 году в Вологде на улице Ильюшина был установлен памятник Ил-28, посвященный его создателю Сергею Владимировичу Ильюшину.
• 8 мая 2020 года в поселке Березник был открыт памятник С. В. Ильюшину . ^[8]

• Его сын Владимир Ильюшин

На Викискладе есть медиафайлы по теме Сергей Ильюшин .

• Педерсон, Джей. Международный справочник историй компаний, том 24 , St James Press (1998) ISBN 1-55862-365-5 
• Булл, Стефан. Энциклопедия военных технологий и инноваций , Гринвуд (2004) ISBN 1-57356-557-1 
• Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне . Midland Publishing (2008) ISBN 1-85780-304-3