Сейда

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Декабрь 2016 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Sociedad Española de Importación y Distribución de Automóviles ( SEIDA или, чаще, Seida ) была испанским дилером легковых и грузовых автомобилей, а также производителем кузовов , который позже превратился в производство цельных бесшассиных автобусов . В 1998 году он был включен в состав Evobus .

Seida была зарегистрирована в 1925 году и начинала как дилер всех марок Chrysler Corporation в Испании . Таким образом, она стала очень известной, и в 1930-х годах ее главный выставочный зал в Мадриде , расположенный на главном проспекте в центре города, Гран Виа , и известный как Salón Chrysler , был отмечен своей роскошью, выступая даже в качестве спорадической художественной галереи для некоторых авангардных выставок. К тем же годам Seida открыла новую рационалистическую ремонтную мастерскую и здание заправочной станции на улице Эспронседа, спроектированное известным архитектором Хосе де Аспиросом, что стало отличительной чертой современных архитектурных тенденций в Мадриде.

В апреле 1935 года Сейда спонсировал в Мадриде шоу американского гонщика по имени Миллер на автомобиле Plymouth .

В том же 1935 году Seida начала собирать грузовики Dodge компании Chrysler на новом заводе, построенном в Зорросе, на улице Марино Арчер, в доках Бильбао . Несколько сотен из них были произведены как до, так и после гражданской войны в Испании .

Связи с Chrysler Corporation сохранялись до 1969 года, когда Chrysler Europe вышла на испанский рынок, приобретя Barreiros .

Внешнее изображение
«Трёхосный троллейбус Vetra с кузовом Seida»

В 1940-х годах, после гражданской войны в Испании, компания Seida расширила свои помещения в Зорросе, построив новое здание по проекту Chrysler, и переключилась на производство кузовов . Первым автобусным шасси, оснащенным кузовом, стали сто немецких единиц Klöckner, выпущенных в 1942 году. В те же годы компания Seida расширила свой бизнес и стала судовладельцем, купив торговый пароход Sendeja .

К 1950-м годам Seida возглавила испанский рынок кузовов для автобусов, запатентовав, как Metalbloc , цельнометаллическую конструкцию кузова. К тому времени Seida стала предпочтительным производителем кузовов для Pegaso , которая в то время была самым распространенным производителем автобусных шасси в Испании. Особенно памятны были ее кузова для шасси автобуса Pegaso Z-404, или городского автобуса, которые получали поразительный кузов с той же крестообразной решеткой радиатора , которую Touring устанавливала на свои carrozzerie для спортивных автомобилей Pegaso Z-102 .

В те годы другими значительными работами Seida были кузова для троллейбусов Hispano-Suiza для города Сан-Себастьян , двухэтажные автобусы Dodge для авиакомпании Iberia , двухэтажные автобусы Guy и одноэтажные автобусы Pegaso для города Мадрид, а также междугородние автобусы ACLO и Pegaso для Alsa . Для города Мадрид Seida также изготовила свои самые впечатляющие кузова: четыре трехосных троллейбуса Vétra VA3B2 с электрооборудованием GEE (General Eléctrica Española).

В течение нескольких лет в 50-х годах компания Seida также была дилером в Испании автомобилей британской группы Rootes Group , а также недолго просуществовавшего испанского грузовика Babcock .

В 1963 году Seida достигла соглашения с немецкой Kässbohrer о лицензировании производства безрамных автобусов Setra . Они были оснащены двигателями Pegaso и другими механическими агрегатами и продавались одновременно под двумя значками: Setra Seida и Pegaso. Первоначально Seida строила модели S14 и S10 от Setra, первая из которых, полноразмерный 12-метровый 55-местный автомобиль, была с большой разницей в самый высокий спрос. Несколько лет спустя S154, недавно выпущенный Setra, заменил S14, в то время как S10 был снят с производства.

Несмотря на свою высокую стоимость, эти автобусы пользовались большим успехом на испанском рынке, и Seida открыла второй завод в Виго . В 1970-х годах в качестве альтернативы двигателям Pegaso предлагались двигатели MAN , Mercedes-Benz или Cummins , а маркировка Setra Seida и Pegaso была заменена просто на Setra.

В 1981 году Seida открыла новый современный завод в Самано ( Кастро Урдиалес ), но вскоре столкнулась с трудностями, включая острые разногласия с Kässbohrer, и в конце 80-х и начале 90-х годов пережила длительный и довольно сложный финансовый и юридический процесс, который включал в себя несколько изменений зарегистрированного названия общества и владельца. Завод в Виго тем временем был продан Talleres Varela Bus, универсальной авторемонтной мастерской.

В 1998 году завод в Кастро-Урдиалесе перешел в руки концерна Evobus компании Daimler-Benz , а компания-преемница Seida прекратила свое существование.

• Эрран, Луис Мария и Сетра С.А. (1993). Сейда-СЕТРА, 50 лет истории одной империи (1942–1992) . Кастро Урдиалес: Setra SA Нет ISBN.

• Фотографии и рисунки здания на улице Эспронседа