Scottish Aeroplane Syndicate Avis

Scottish Aeroplane Avis был тягачом- монопланом, построенным Говардом Т. Райтом в 1909 году. В то время Райт был одним из ведущих английских инженеров-авиаторов и имел несколько самолетов-монопланов в разработке. Avis был показан на выставке Aero Exhibition в Лондоне в 1910 году, и несколько образцов успешно летали в течение 1910 года. ^[1]

Avis был разработан Райтом и Уильямом Оке Мэннингом для недавно сформированного Scottish Aeroplane Syndicate Алана Бойла и был построен на заводе Райта в Баттерси в 1909 году. Это был одноместный тягач-моноплан с открытым деревянным фюзеляжем , скрепленным проволокой, с использованием перекоса крыла для бокового управления, напоминающий самолет, на котором Луи Блерио совершил первый перелет через Ла-Манш. Крылья были скреплены проволокой, прикрепленной к двум парам стоек кабана , которые простирались вниз и наружу, образуя две А-образные рамы, несущие пару полозьев, к каждой из которых с помощью амортизационных шнуров была прикреплена пара колес . У него был цельноповоротный крестообразный хвост , построенный как единый узел, сочлененный на универсальном шарнире . Было установлено небольшое подпружиненное хвостовое колесо. ^[2] В то время не существовало стандартизированной системы управления, и Avis использовала ножные педали для бокового управления и ручку с колесом наверху для управления рулем направления и рулем высоты . ^[3]

Прототип, известный как Golden Plover , был оснащен двигателем Anzani мощностью 30 л. с. (22 кВт) . Он был закончен в декабре 1909 года, но испытания в Бруклендсе оказались неудовлетворительными, и двигатель был заменен на Anzani мощностью 35 л. с. (26 кВт) с деревянным пропеллером, изготовленным Райтом. Прототип впервые успешно поднялся в воздух Бойлом в марте 1910 года. Он был продан мистеру Макони, который использовал его в Бруклендсе в августе 1910 года. ^[4]

Второй самолет, теперь называемый Avis , а иногда называемый Avis II , поскольку он был вторым построенным самолетом, оснащенный двигателем JAP мощностью 40 л. с. (30 кВт) , был выставлен Scottist Aeronautical Syndicate в Олимпии в январе 1910 года. ^[5] Этот самолет был куплен RF Wickham, который летал на нем в Бруклендсе, серьезно повредив его после вынужденной посадки, вызванной отказом двигателя. ^[6]

Третий построенный самолет, оснащенный двигателем ENV мощностью 40 л. с. (30 кВт), был официально назван Avis I и использовался в качестве личной машины Бойлом, который по недоразумению дал ему свой личный номер «3», нарисованный на хвосте. Он получил на нем сертификат Аэроклуба (номер 13) 14 июля, но разбил самолет на авиашоу в Борнмуте в конце того же месяца. ^[7]

Один из экземпляров, именуемый Avis III, был куплен гонщиком Джоном Гербертом Споттисводом, который позже продал его в качестве реквизита лондонской фотостудии Campbell–Gray. ^[6]

Другой, Avis IV , использовался Бойлом для замены самолета, потерпевшего крушение в Борнмуте, но когда в конце года был распущен Шотландский аэронавигационный синдикат, этот был продан на аукционе в Бруклендсе за 50 фунтов стерлингов Юстасу Грею, пресс-секретарю Бруклендса. ^{[ сомнительно – обсудить ] [8]}

Данные из Льюиса 1962, стр. 314

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 27 футов (8,2 м)
• Размах крыльев: 28 футов (8,5 м)
• Площадь крыла: 160 кв. футов (15 м ² )
• Масса пустого: 430 фунтов (195 кг)
• Вес брутто: 630 фунтов (286 кг)
• Силовая установка: 1 × JAP 8-цилиндровый, 40 л.с. (30 кВт)
• Винты: 2-лопастные