Уильям Оук Мэннинг

Уильям Оук Мэннинг (20 октября 1879 г. – 2 апреля 1958 г.) был английским авиационным инженером . Хотя ни один из его самолетов не был построен в больших количествах, его помнят за его сверхлегкий самолет English Electric Wren и его летающие лодки.

Мэннинг родился 20 октября 1879 года в Стейнсе, Миддлсекс, в семье Герберта Лейна Мэннинга и Элис Мэннинг (урожденной Алленби). Он получил образование в школе Святого Павла в Лондоне и служил подмастерьем в компании Каллендера. ^[1]

Он стал инженером-электриком и в 1907 или 1908 году познакомился с Говардом Т. Райтом, у которого была фирма, занимавшаяся установками для производства электроэнергии, и который построил несколько ранних самолетов. ^[1] Мэннинг и Райт оба интересовались авиацией, и Мэннинг присоединился к его фирме в декабре 1908 года. ^[1]

Компания вскоре зарекомендовала себя как ведущий авиастроитель в Соединенном Королевстве, и Мэннинг стал главным конструктором. ^[1] Компания производила самолеты для частных лиц и других компаний, более девяти за последние несколько месяцев в 1909 году, и еще шесть были завершены в начале 1910 года. ^[1] Самой успешной конструкцией был биплан (позже названный Howard Wright 1910 Biplane ), который, пилотируемый Томасом Сопвитом , выиграл приз в размере 4000 фунтов стерлингов за самый продолжительный полет, начинающийся в Великобритании и заканчивающийся в континентальной Европе. ^[1] К 1911 году бизнес пошел на спад, и производство самолетов прекратилось, и после того, как Джун Райт продал свои авиационные интересы Coventry Ordnance Works . ^[1] Мэннинг продолжал проектировать самолеты, включая два биплана для конкурса самолетов военного министерства в 1912 году. ^[1]

27 ноября 1914 года Мэннинг покинул COW и был зачислен в Добровольческий резерв Королевского флота . Он был направлен на экспериментальную базу Королевской военно-морской авиационной службы в Порт-Виктории. ^{[1] В сентябре 1916 года он перешел на завод} компании Phoenix Dynamo Manufacturing Company в Брэдфорде в качестве технического представителя Адмиралтейства. У компании был ряд контрактов на строительство самолетов для Королевской военно-морской авиационной службы. ^[1] Узнав о прошлом Мэннинга, его пригласили стать главным конструктором компании; 5 октября 1916 года он был освобожден Адмиралтейством и занял эту должность. ^[1]

Первым проектом Мэннинга для Phoenix был гидросамолет P.1 с толкающим винтом, хотя он и не был построен. ^[1] В ноябре 1917 года компания получила контракт на проектирование экспериментальной летающей лодки. Его пятым проектом должен был стать Phoenix P.5 Cork , хотя он и не был запущен в производство. ^[1] После завершения заказа было решено закрыть авиационный отдел. Мэннинг продолжил свою конструкторскую работу, в частности, идею гражданского летающего судна, которое он назвал Eclectic . [ ^1]

Из-за нехватки работы, вызванной окончанием Первой мировой войны, ряд компаний, включая Phoenix, объединились в декабре 1918 года, образовав English Electric . ^[1] Мэннинг был назначен главным конструктором самолетов; поначалу его интересовала разработка гражданских летающих лодок, но вскоре он создал M.3 , трехместную летающую лодку для патрулирования побережья, и расширил свою команду конструкторов. ^[1]

В октябре 1922 года Мэннинга пригласили на соревнования по планеризму в Итфорде на холмах Сассекс-Даунс. Это вдохновило его на изучение проектов очень маленького одноместного моноплана, который мог бы работать от двигателя мотоцикла. ^[1] Вскоре он был завершен как English Electric Wren и стал ранним примером того, что сейчас называют сверхлегким самолетом. ^[1] Первый из трех Wren поднялся в воздух 5 апреля 1923 года. ^[1]

После того, как последний спроектированный Мэннингом летающий катер English Electric Kingston совершил полет, компания объявила о закрытии авиационного отдела, и Мэннинг был уволен в 1926 году. ^[1] В течение нескольких лет он был консультантом FIAT в Италии по проектированию гоночных гидросамолетов. ^[1] С 1935 по 1939 год он руководил отделом летной годности Британской ассоциации планеристов, прежде чем перейти в Королевское авиационное учреждение в Фарнборо. ^[1] Позже он перешел в Flight Refuelling Limited, где стал соавтором заправочного клапана, установленного на зонде. ^[1] Мэннинг вышел на пенсию в 1946 году и умер в Фарнеме в Суррее 2 марта 1958 года. ^[1]