Швейцарский SGS 1-34
Планер, построенный Schweizer Aircraft

СГС 1-34
SGS 1-34 с выпущенными воздушными тормозами
РольПланер стандартного класса
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительШвейцарская авиастроительная корпорация
ДизайнерЭрнест Швейцер
Первый полет1969
Количество построенных93
ВариантыМартин Мариетта Модель 845
Schweizer SGS 1-34 показывает форму крыла в плане. Шина используется для фиксации крыла в ветреную погоду
Schweizer SGS 1-34, вид спереди, показывающий воздухозаборник с трубкой Пито, установленной внутри
Schweizer SGS 1-34 на взлете
Schweizer SGS 1-34 буксируется Champion 7GCAA Citabria

Schweizer SGS 1-34 — одноместный высокоплан стандартного класса , построенный компанией Schweizer Aircraft из Элмиры, штат Нью-Йорк . [1]

1-34 разрабатывался в течение нескольких лет в середине 1960-х годов и совершил свой первый полет в 1969 году. [2]

К моменту появления 1-34 он уже не был конкурентоспособен в стандартном классе, но оказался весьма успешным в качестве клубного самолета, став прекрасным «шаговым» планером для студентов, закончивших самостоятельные полеты, и опытных пилотов. [1] [3]

Проектирование и разработка

1-34 проектировался в течение нескольких лет, чтобы распределить затраты на разработку. На момент начала проектных работ по самолету класс Standard был новым и описывал очень простой самолет с тормозами пикирования на конечной скорости , фиксированным шасси и без водяного балласта. К тому времени, когда 1-34 поднялся в воздух в 1969 году, правила класса Standard изменились, чтобы разрешить по существу неограниченные планеры с размахом крыльев 15 метров (49,2 фута). [3]

Самолет SGS 1-34 представляет собой цельнометаллическую алюминиевую полумонококовую конструкцию . Все поверхности покрыты алюминием, за исключением руля направления, который покрыт авиационной тканью. [1]

У 1-34 есть воздушные тормоза, способные ограничивать конечную скорость в вертикальном пикировании до максимально безопасной скорости, указанной в первоначальных правилах Standard Class. Разработка и тестирование этих тормозов оказались дорогими и трудоемкими, и это также увеличило время разработки самолета. [3]

1-34 был первым проектом Schweizer, который отошел от использования профиля NACA. У 1-34 нет вымывания крыла , и вместо этого используется профиль Wortmann FX 61-163 в корневой части крыла , переходя к профилю Wortmann FX 61-126 в законцовке крыла . Концевой профиль сваливается под большим углом атаки, гарантируя, что сваливание происходит в корневой части крыла в первую очередь. [1]

Единственной уступкой компании изменившимся правилам класса «Стандарт» стала разработка версии 1-34 с убирающимся шасси, обозначенной как SGS 1-34R. [1]

1-34 также оснащен регулируемыми в полете педалями руля направления и двухпозиционным регулируемым сиденьем для удобства пилотов разного роста. [1]

1-34 летал в соревнованиях стандартного класса, но уступил новым европейским планерам из стекловолокна , таким как Glasflügel H-201 Standard Libelle . [3]

В ходе затянувшегося процесса разработки Schweizer Aircraft осознавала, что 1-34 будет отставать от изменений в правилах класса, а также от производительности новых европейских стеклопластиковых планеров, но продолжала разработку SGS 1-34 в любом случае. Компания определила, что существует спрос со стороны частных владельцев, а особенно клубов и коммерческих операций на простой, прочный одноместный планер с более высокими эксплуатационными характеристиками, чем 1-26 . [ 3]

В эксплуатации 1-34 оказался популярным клубным самолетом и идеальным для завершения полетов на значки . Швейцер указал, что если бы было построено большее количество 1-34, это был бы еще один однотипный класс, похожий на 1-26. [3]

Сертификат типа 1-34 в настоящее время принадлежит компании K & L Soaring из Каюты, штат Нью-Йорк . Теперь K & L Soaring предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. [4] [5]

История эксплуатации

По крайней мере два 1-34 были сильно модифицированы. 1-34R Боба Парка, зарегистрированный под номером N17974, был поврежден, когда ураган прошел через Джорджию и привел к обрушению ангара. 1-34R был перестроен с V-образным хвостом и балластными баками, установленными в крыльях, которые вмещают 230 фунтов (105 кг) воды. Впоследствии самолет был зарегистрирован в экспериментальной категории Racing – Exhibition . [2] [6] [7]

Модифицированный планер SGS 1-34 с трехопорным шасси и поршневым двигателем Lycoming TIO-360 был использован в качестве основы для беспилотного прототипа Martin Marietta Model 845 , который был представлен в начале 1970-х годов в программе ВВС США по созданию беспилотного летательного аппарата Compass Dwell . [8]

В мае 2008 года в США все еще было зарегистрировано 63 1-34 и шесть 1-34R [9] , а в Канаде — 5 SGS 1-34. [10]

В ВВС США SGS 1-34 имеет обозначение TG-6 .

Варианты

1-34
Оригинальная модель неубирающегося шасси 1-34 была сертифицирована по сертификату типа G3EA 16 октября 1969 года. [4]
1-34Р
Убирающееся шасси 1-34R было добавлено в сертификат типа G3EA 15 июня 1971 года. [4]
Парк 1-34R Модифицированный
После того, как ангар 1-34R Боба Парка рухнул и разрушил кормовую часть самолета, он перестроил его в экспериментальной – гоночной/выставочной категории с V-образным хвостом и 230 фунтами (104 кг) водяного балласта. Новый хвост позволил снять 18 фунтов (8 кг) свинцового носового балласта. Самолет совершил три полета на дистанцию ​​Diamond goal и Gold в августе 1983 года. [6] [7]

Демонстрация самолетов

Технические характеристики

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Длина: 25 футов 5 дюймов (7,80 м)
  • Размах крыльев: 49 футов 3 дюйма (15,00 м)
  • Рост: 7 футов 6 дюймов (2,31 м)
  • Площадь крыла: 151 кв. фут (14,0 м 2 )
  • Соотношение сторон : 16
  • Профиль : корень: Wortmann FX 61-163, кончик: Wortmann FX 61-126.
  • Масса пустого: 570 фунтов (259 кг)
  • Вес брутто: 840 фунтов (381 кг)

Производительность

  • Максимальная скорость: 142 мили/ч (227 км/ч, 123 узла)
  • Максимальное качество планирования: 33 на скорости 55 миль/ч (88 км/ч)
  • Скорость снижения: 144 фута/мин (0,73 м/с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdef Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , стр. 32. Soaring Society of America, ноябрь 1983 года. USPS 499-920
  2. ^ ab Activate Media (2006). "SGS 1-34 Schweizer". Архивировано из оригинала 27 мая 2008 г. Получено 25 мая 2008 г.
  3. ^ abcdef Швейцер, Пол А.: Крылья как у орлов. История парения в Соединенных Штатах , стр. 241. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3 
  4. ^ abc Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ ПЛАНЕРА № G3EA" (PDF) . Получено 25 мая 2008 г.
  5. ↑ K & L Soaring (nd). "K & L Soaring, LLC" . Получено 5 апреля 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  6. ^ ab Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , стр. 63. Soaring Society of America, ноябрь 1983 года. USPS 499-920
  7. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2011 г.). "Результаты запроса марки/модели N17974" . Получено 15 июня 2011 г.
  8. ^ Designation-Systems.Net (июнь 2009 г.). "Martin Marietta 845A" . Получено 21 июня 2009 г.
  9. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). "FAA Registry" . Получено 25 мая 2008 г.
  10. ↑ Transport Canada (май 2008 г.). "Canadian Civil Aircraft Register". Архивировано из оригинала 3 мая 2008 г. Получено 25 мая 2008 г.
  11. ^ Музей полетов на юго-западе США (2010). "Планеры, дельтапланы и мотопланеры" . Получено 26 мая 2011 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Schweizer SGS 1-34 .
  • Soaring Society of Boulder - данные и фотографии 1-34
  • SGS 1-34 Руководство по полетам, монтажу и осмотру
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Schweizer_SGS_1-34&oldid=1211342788"