Аэропорт Сантос-Дюмон

Аэропорт Сантос-Дюмон Аэропорт Сантос-Дюмон
ИАТА : SDU ИКАО : SBRJ КРЫШКА : RJ0002
Краткое содержание
Тип аэропорта	Общественный / Военный
Оператор	АРСА (1973–1987) Инфраэро (1987–настоящее время)
Служит	Рио-де-Жанейро
Открыто	16 октября 1936 г .; 88 лет назад ( 1936-10-16 )
Фокусный город для	Azul Бразильские авиалинии Гол Линхас Аэреас LATAM Бразилия
Часовой пояс	БРТ ( UTC−03:00 )
Высота над  уровнем моря	3 м / 10 футов
Координаты	22°54′36″ ю.ш. 043°09′45″ з.д. / 22,91000° ю.ш. 43,16250° з.д. / -22,91000; -43,16250
Веб-сайт	www4.infraero.gov.br/aeroportos/aeroporto-do-rio-de-janeiro-santos-dumont/
Карта
СДУ Расположение в Большом Рио-де-Жанейро Показать карту Рио-де-Жанейро СДУ SDU (Рио-де-Жанейро (штат)) Показать карту Рио-де-Жанейро (штат) СДУ СДУ (Бразилия) Показать карту Бразилии
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футы 02Р/20Л 1,323 4,341 Асфальт 02Л/20П 1,260 4,134 Асфальт
Статистика (2024)
Пассажиры 6,145,799 46% Эксплуатация воздушных судов 71,386 41% Метрические тонны груза 4,698 63%
Статистика: Infraero [1] Источники: Веб-сайт аэропорта, [2] ANAC , [3] DECEA [4]

Аэропорт Сантос-Дюмон ( IATA : SDU , ICAO : SBRJ ) — второй по величине аэропорт, обслуживающий Рио-де-Жанейро , Бразилия . Он назван в честь бразильского пионера авиации Альберто Сантоса-Дюмона (1873–1932).

Оператором является компания Infraero .

Первоначально известный как аэропорт Калабоусо , история аэропорта восходит к началу 1930-х годов. До этого времени несколько самолетов, оснащенных шасси, использовали аэропорт Мангиньос . Гидросамолеты , которые в то время обслуживали большинство внутренних и международных рейсов, использовали терминал, расположенный в Калабоусо-Пойнт, районе, известном сегодня как Praça Marechal Âncora. Взлет и посадка производились с использованием района залива Гуанабара, тогда известного как estirão do Caju ( водный участок Кажу ). Именно как развитие терминала в Калабоусо-Пойнт был создан аэропорт Калабоусо. ^[5]

В 1934 году для обработки растущего числа наземных операций была отвоевана земля у моря, чтобы создать первую взлетно-посадочную полосу аэропорта длиной 1300 футов (400 м). В 1936 году взлетно-посадочная полоса была увеличена до 2300 футов (700 м), и 30 ноября она приняла свой первый коммерческий рейс, самолет VASP Junkers Ju 52, летевший из Сан-Паулу–Конгоньяс . Аэровокзальный комплекс был открыт 16 октября 1936 года и получил название Аэропорт Сантос-Дюмон.

Также в 1936 году началось строительство нового пассажирского терминала. Это был проект под руководством архитекторов MMM Roberto (Марсело, Милтон и Маурисио Роберто Дориа-Баптиста), вдохновленный терминалом аэропорта Париж-Ле-Бурже . Его новаторские, модернистские архитектурные особенности создали бразильскую национальную достопримечательность. Его строительство было завершено только в 1947 году. Это здание продолжает использоваться и по сей день. В вестибюле этого терминала (теперь терминал прибытия) можно увидеть две монументальные картины Кадмо Фаусто де Соузы. Названные «Старая авиация» и «Современная авиация», они изображают множество старых и новых средств полета. Обе были открыты в 1951 году. ^[6]

Новое здание общественного терминала для гидросамолетов было открыто 29 октября 1938 года. Оно заменило оригинальный пассажирский терминал и использовалось всеми авиакомпаниями, за исключением Panair do Brasil и Pan American World Airways, которые использовали свои собственные объекты. Из-за устаревания гидросамолетов его перестали использовать в 1942 году. Сегодня в этом охраняемом здании находится Историко-культурный институт ВВС Бразилии (INCAER).

Рядом с оригинальным терминалом гидросамолетов Pan American World Airways и ее бразильское дочернее предприятие Panair do Brasil построили собственный специализированный терминал для гидросамолетов и самолетов с шасси. Этот терминал открылся в 1937 году и его архитектура была вдохновлена ​​зданием Pan American Seaplane Base and Terminal в Майами. Он включал в себя пассажирский терминал, офисы и ангары. Он оставался штаб-квартирой Panair do Brasil до тех пор, пока авиакомпания не была вынуждена прекратить свою деятельность в 1965 году. Сейчас это штаб-квартира Третьего регионального воздушного командования ВВС Бразилии .

21 июля 1953 года в соответствии с законом, устанавливающим правила наименования аэропортов, название объекта было официально и в порядке исключения сохранено как Аэропорт Сантос-Дюмон. ^[7]

21 мая 1959 года официальное соглашение между Varig , Cruzeiro do Sul и VASP создало воздушную челночную службу ( португальский : Ponte Aérea ), первую в своем роде в мире. Эта служба работала между аэропортами Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон и Сан-Паулу–Конгоньяс и включала регулярные почасовые вылеты, общую стойку регистрации, а также упрощенные билеты и формальности. Служба имела мгновенный успех. Transbrasil присоединилась к партнерству в 1968 году. Начиная с 1975 года служба выполнялась исключительно самолетами Lockheed L-188 Electra propjets компании Varig. В 1999 году эта служба прекратила свое существование, поскольку авиакомпании решили осуществлять собственные независимые службы. ^[8]

За прошедшие годы главная взлетно-посадочная полоса аэропорта несколько раз удлинялась: сначала до 2300 футов (700 м), затем до 3000 футов (910 м) и, наконец, до 4340 футов (1320 м).

С постепенным перемещением международных операций в аэропорт Галеан , открытый в 1952 году, Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон утратил свое место в качестве международного узла, но в течение многих лет сохранял свою позицию крупного узла для внутренних перевозок, особенно до 1960 года, когда столица Бразилии была перенесена в Бразилиа . Аэропорт обслуживает только часть внутренних воздушных перевозок Рио на короткие и средние расстояния, а также часть его операций авиации общего назначения и военных операций. Аэропорт славится одними из самых коротких взлетно-посадочных полос, на которых могут приземляться некоторые самолеты Boeing и Airbus . Представление об этих операциях дается в фильме 007–Джеймса Бонда «Лунный гонщик» 1979 года, в котором Lockheed L-188 Electra на короткое время появляется взлетающим из аэропорта.

Из-за пожара, который в 1999 году практически уничтожил главный терминал, здание пассажирского терминала было закрыто на 6 месяцев.

26 мая 2007 года, как раз к Панамериканским играм 2007 года , было открыто совершенно новое, современное расширение оригинального терминала. Это расширение обрабатывает все операции по отправлению, в то время как оригинальный терминал теперь обрабатывает все операции по прибытию. Новый терминал отправления увеличил общую пропускную способность аэропорта до 8,0 млн пассажиров/год.

5 августа 2009 года было объявлено, что для продления лицензии на эксплуатацию Государственный институт окружающей среды Рио-де-Жанейро (INEA) потребует от аэропорта Сантос-Дюмон скорректировать эксплуатационные стандарты. После встречи между INEA и Infraero, состоявшейся 3 сентября 2009 года, был достигнут следующий компромисс: маршрут подхода 2 используется только тогда, когда этого требуют особые ветровые условия, составляющие 30% от общего объема операций; аэропорт закрыт с 23:00 до 06:00 часов: самолеты могут вылетать или прибывать до 22:30 часов, что дает получасовой период допуска; и максимальное количество рейсов в час было сокращено с 23 до 19. ^{[9] [10]}

Кроме того, в Сантос-Дюмоне действуют ограничения по слотам , и он работает максимум с 19 операциями в час, являясь одним из пяти аэропортов с такими ограничениями в Бразилии. ^[11]

31 августа 2009 года Infraero представила инвестиционный план стоимостью 152,2 млн бразильских реалов (80,2 млн долларов США; 64,5 млн евро) ^[12] для модернизации аэропорта Сантос-Дюмон, в частности, пассажирского терминала прибытия. План был сосредоточен на подготовке к чемпионату мира по футболу FIFA 2014 , который проводился в Бразилии, а Рио-де-Жанейро был одним из городов-организаторов, и к летним Олимпийским играм 2016 года . Реконструкция была завершена в 2013 году.

Хотя этот аэропорт довольно удобно расположен очень близко к центру города, местоположение проблематично, поскольку на прямом пути захода на посадку у самолетов есть гора Шугарлоф , а это означает, что установка системы ILS была бы осуществима из-за относительно чистой траектории захода на посадку на взлетно-посадочные полосы 20L/20R, но не осуществима, так как если бы ILS была установлена ​​на взлетно-посадочных полосах 02L/02R, глиссада проходила бы через Шугарлоф. Это означает, что самолеты должны преодолевать горную местность за двумя взлетно-посадочными полосами либо:
a. пролетая над входом в залив, затем быстро отклоняясь за Шугарлоф на глиссаду взлетно-посадочной полосы, либо
b. пролетая над центральной частью Рио и преодолевая горную местность не только вокруг Шугарлофа, но и вокруг центральной части запада Рио.

Изюминкой аэропорта Сантос-Дюмон является современный зал вылета, первый в стране, полностью покрытый прозрачным материалом, который обеспечивает широкий вид на залив Гуанабара , где можно увидеть такие туристические достопримечательности, как мост Рио-Нитерой , остров Фискаль , Музей современного искусства , город Нитерой , Военно-морское училище и гору Сахарная голова . ^[13]

Аэропорт Сантос-Дюмон был второстепенным аэропортом Рио-де-Жанейро, гораздо более крупный международный аэропорт Галеан-Антонио Карлос Жобим был основным объектом до 2019 года. В 2020 году позиции поменялись местами, и в 2022 году на Сантос-Дюмон приходилось около 63% от общего объема перевозок Большого Рио-де-Жанейро , распределенных по трем аэропортам. В 2022 году Сантос-Дюмон достиг 10 178 502 перевезенных пассажиров, тогда как Галеан имел только 5 895 257. ^{[1] [14]} Чтобы контролировать и обратить вспять эту ненормальную тенденцию, 10 августа 2023 года Национальный совет гражданской авиации издал приказ об ограничении услуг Сантос-Дюмона аэропортами, расположенными в пределах максимум 400 км от Рио-де-Жанейро и не имеющими международных услуг. Постановление вступило в силу 1 января 2024 года и считалось временным, пока не будет достигнут баланс. Авиакомпании начали отменять и/или переносить рейсы в Галеан в сентябре 2023 года. Используя возможность сокращения трафика, та же резолюция разрешила работы по модернизации концевых зон безопасности взлетно-посадочной полосы с применением системы улавливания ударов из инженерных материалов . ^{[15] [16]} После сопротивления международного авиационного сообщества 8 ноября 2023 года эти ограничения были отменены и заменены годовым лимитом в 6,5 млн пассажиров, начиная с 2024 года. ^[17]

Ниже приведено количество пассажирских, воздушных и грузовых перевозок в аэропорту, согласно отчетам Infraero : ^{[18] [1]}

Год	Пассажир	Самолеты	Груз (т)
2024	6,145,799 46%	71,386 41%	4,698 63%
2023	11,446,012 12%	120 888 11%	12,656 26%
2022	10,178,502 50%	109,352 51%	10,005 46%
2021	6,799,614 37%	72,370 34%	6,854 31%
2020	4,978,152 45%	54,080 43%	5,215 25%
2019	9,091,258 1%	95,203 5%	6,982 5%
2018	9,206,059	100,144 2%	6,679 91%
2017	9,247,185 2%	102,067 3%	3490 40%
2016	9,065,905 6%	105 671 12%	2499 14%
2015	9,618,197 3%	120 538 4%	2,892 43%
2014	9,924,977 8%	125,798 1%	5,089 42%
2013	9,204,603 2%	127,328 6%	8,828 50%
2012	9,002,863 6%	135 373 4%	5,875 39%
2011	8,515,021 9%	129 629 2%	4,236 25%
2010	7,822,848 53%	126 515 30%	3,367 6%
2009	5,009,643 41%	97,075 36%	3,564 42%
2008	3,628,766 13%	71 527 9%	2509 8%
2007	3,214,415	65,689	2,733

• 3 декабря 1930 года: гидросамолет Syndicato Condor Dornier Wal с регистрационным номером P-BACA потерпел крушение в заливе Гуанабара , пытаясь избежать столкновения с другим самолетом. Погибли шесть пассажиров и четыре члена экипажа. ^[19]
• 3 мая 1934 года: самолет Syndicato Condor Junkers W-34 с регистрационным номером PP-CAR разбился во время посадки в Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон. Погибли два члена экипажа. ^[20]
• 15 августа 1938 года: гидросамолет Syndicato Condor Junkers Ju 52 с регистрационным номером PP-CAT потерпел аварию при вылете из залива Гуанабара . Все пассажиры и экипаж погибли, за исключением одного члена экипажа. ^[20]
• 8 ноября 1940 года: самолет VASP Junkers Ju 52 с регистрационным номером PP-SPF, взлетавший из Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон в Сан-Паулу–Конгоньяс, столкнулся в воздухе с самолетом de Havilland Dragonfly с регистрационным номером LV-KAB, принадлежащим Anglo Mexican Petroleum Company (Shell-Mex) , который готовился к посадке на воду перед яхт-клубом Fluminense, ныне яхт-клубом Rio de Janeiro в Ботафого . Оба самолета потерпели крушение, в результате чего погибли все 14 пассажиров и 4 члена экипажа самолета VASP, а также пилот самолета Shell-Mex. ^{[21] [22]}
• 27 августа 1943 года: самолет VASP Junkers Ju 52 с регистрационным номером PP-SPD, летевший из Сан-Паулу–Конгоньяс в Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон, врезался в здание Военно-морской академии , расположенной недалеко от аэропорта, вскоре после второй попытки приземлиться в Рио в тумане. Самолет разломился на две части, и одна часть упала в воду. Из 21 пассажира и членов экипажа выжили трое. ^{[23] [24]}
• 12 сентября 1954 года: самолет Cruzeiro do Sul Douglas C-47 с регистрационным номером PP-CDJ, летевший из Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон в Сан-Паулу–Конгоньяс, был вынужден вернуться в Рио-де-Жанейро из-за технических проблем и плохой погоды в Сан-Паулу. На финальном этапе в Рио-де-Жанейро самолет оказался слишком высоко. Была предпринята попытка проскока, но самолет снизился и упал в залив Гуанабара . Шесть из 30 пассажиров погибли. ^[25]
• 1 февраля 1958 года: у самолета Douglas DC-4 авиакомпании Lóide Aéreo Nacional, регистрационный номер PP-LEM, выполнявшего ночной рейс 730 в Форталезу , во время взлета произошел отказ двигателя № 4. Взлет был прерван, и за 100 м до конца взлетно-посадочной полосы лопнула шина шасси, в результате чего самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и загорелся. Из 72 пассажиров и членов экипажа на борту погибли 5 человек. ^{[26] [27]}
• 31 мая 1958 года: грузовой самолет Paraense Curtiss C-46 Commando с регистрационным номером PP-BTB потерпел крушение вскоре после взлета по неизвестным причинам. Экипаж из 4 человек погиб. ^[28]
• 30 декабря 1958 года: самолет VASP Saab 90 Scandia с регистрационным номером PP-SQE, летевший из Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон в Сан-Паулу–Конгоньяс, столкнулся с отказом двигателя № 1 во время набора высоты после взлета. Пилот предпринял экстренное возвращение в аэропорт, но во время второго разворота самолет заглох и упал в залив Гуанабара . Из 34 пассажиров и членов экипажа на борту погибло 20. ^{[29] [30]}
• 25 февраля 1960 года ( столкновение в воздухе в Рио-де-Жанейро в 1960 году ): самолет Real Transportes Aéreos Douglas DC-3 с регистрационным номером PP-AXD, выполнявший рейс 751 из Кампус-дус-Гойтаказис в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон, столкнулся в воздухе над заливом Гуанабара недалеко от горы Сахарная голова с самолетом ВМС США Douglas R6D-1 (DC-6A) с регистрационным номером 131582, летевшим из Буэнос-Айреса-Эсейса на авиабазу Рио-де-Жанейро-Галеан . Вероятные причины аварии оспариваются, но они включают ошибку персонала и неисправное оборудование. Все 26 пассажиров и членов экипажа бразильского самолета погибли. Из 38 пассажиров американского самолета выжили только трое. ^{[31] [32] [33]}
• 24 июня 1960 года: самолет PP-YRB с регистрацией Real Transportes Aéreos Convair CV-340, летевший из Белу-Оризонти-Пампулья в Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон , по неизвестным причинам врезался в залив Гуанабара в окрестностях Рио-де-Жанейро-Галеан . Все 54 пассажира и экипаж погибли. ^{[34] [35]}
• 12 апреля 1972 года: самолет VASP NAMC YS-11 A с регистрационным номером PP-SMI, летевший из Сан-Паулу–Конгоньяс в Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон, врезался в склон горы при снижении в 50 км к северу от Рио-де-Жанейро из-за ошибки пилота. Все 25 пассажиров и членов экипажа погибли. ^{[36] [37]}
• 23 октября 1973 года: самолет VASP NAMC YS-11 A с регистрационным номером PP-SMJ, летевший из Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон в Белу-Оризонти-Пампулья , прервал взлет, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и рухнул в залив Гуанабара . Из 65 пассажиров и членов экипажа 8 пассажиров погибли. ^{[38] [39]}

• 2 декабря 1959 года: самолет Panair do Brasil Lockheed L-049/149 Constellation с регистрационным номером PP-PCR, выполнявший рейс 246 по маршруту Рио-де-Жанейро–Сантос-Дюмон– Белен-Валь-де-Канс с 44 пассажирами и членами экипажа на борту, был захвачен и угнан офицерами бразильских ВВС и вынужден был совершить посадку в Арагарсасе , штат Гояс. Их намерением было использовать самолет для бомбардировки правительственных зданий в Рио-де-Жанейро и таким образом поднять восстание против президента Жуселину Кубичека де Оливейры . Восстание утихло через 36 часов, и самолету было приказано лететь в Буэнос-Айрес , где угонщики запросили убежища. Потерь не было. ^[40]
• 31 октября 1966 года: самолет VASP Vickers Viscount с регистрационным номером PP-SRM был поврежден и не подлежал ремонту, выехав за пределы взлетно-посадочной полосы. ^[41]
• 8 декабря 1967 года: самолет ВВС Бразилии Vickers Viscount с регистрационным номером FAB2100 был списан из-за неисправности шасси. ^[42]

Аэропорт расположен рядом с центром Рио-де-Жанейро.

Конечная станция легкорельсового транспорта Рио-де-Жанейро находится в аэропорту, соединяя аэропорт с центром города, системой метрополитена , Центральным железнодорожным вокзалом и Центральным автобусным вокзалом .

• Список аэропортов Бразилии

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Медиа, связанные с аэропортом Сантос-Дюмон на Wikimedia Commons

• Информация об аэропорте SBRJ на Great Circle Mapper. Источник: DAFIF  (действительно с октября 2006 г.).
• Текущая погода для SBRJ в NOAA / NWS
• История несчастных случаев с SDU в Aviation Safety Network