Калифорнийская Центральная железная дорога
Американская железнодорожная система (1887–1889)
Калифорнийская Центральная железная дорога
Карта линий Калифорнийской центральной железной дороги 1889 года
Обзор
Штаб-квартираСан-Бернардино, Калифорния
ЛокальЮжная Калифорния
Даты операции23 апреля 1887 г. – 7 ноября 1889 г. ( 1887-04-23 ) ( 1889-11-07 )
ПреемникЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Длина250 миль (400 км)

California Central Railway была зарегистрирована 23 апреля 1887 года со штаб-квартирой в Сан-Бернардино, Калифорния . Президентом корпорации был Джордж О. Манчестер.

Групповое фото 1888 года, сделанное в Арройо Секо к югу от Пасадены, штат Калифорния, с локомотивом № 13, построенным в 1882 году на заводе Rhode Island Locomotive Works ; в 1889 году этот локомотив был переименован в 7 и списан как AT&SF № 0109. Сфотографировано на бывшей железнодорожной линии Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad .

На пике своей деятельности компания управляла 250 милями (400 км) железнодорожной линии с 14 паровозами , 14 пассажирскими вагонами и 83 грузовыми вагонами . Она управляла железнодорожными линиями с 20 мая 1887 года по 7 ноября 1889 года. 31 декабря 1888 года Калифорнийская центральная железная дорога была оценена в 12 914 000 долларов США.

7 ноября 1889 года California Central Railway была объединена с California Southern Railroad и Redondo Beach Railway в Southern California Railway Company. [1] 30 июня 1888 года она начала работу в качестве дочерней компании Atchison , Topeka and Santa Fe Railway .

Оригинальные строки 1887 года

Основные линии California Central Railway проходили от Сан-Бернардино до Лос-Анджелеса на станции La Grande , от Oceanside до Лос-Анджелеса и от High Grove до Orange . Также с мая 1887 года по 1 мая 1888 года компания California Central Railway построила и проложила 13-мильную линию в округе Риверсайд между Перрисом и Сан-Хасинто . California Central Railway также построила и проложила 13-мильную линию от Порт-Баллона (ныне Плайя-дель-Рей, Лос-Анджелес ) в заливе Санта-Моника до Редондо-Джанкшен (к юго-западу от нынешнего Бойл-Хайтс ) на реке Лос-Анджелес около бульвара Вашингтон , которая открылась в сентябре 1887 года. Редондо-Джанкшен стал основным пунктом технического обслуживания поездов. [2] [3] [4]

Расширение Калифорнийской Центральной железной дороги

Железнодорожное депо Дуарте, построенное Калифорнийской центральной железной дорогой в 1897 году и проданное Санта-Фе в 1907 году.

Редондо-Бич железная дорога

Железнодорожные линии Редондо в 1894 году

Redondo Beach Railway была зарегистрирована в апреле 1888 года. Первые продажи облигаций Redondo Beach Railway состоялись 1 июня 1888 года. Генри Э. Хантингтон контролировал и владел большей частью Redondo Beach Railway. Линия начала работу 1 сентября 1888 года. California Central Railway управляла, но не владела, 11 милями Redondo Beach Railway. Эта линия проходила от Redondo Beach до Inglewood Depot . В 1890 году открылся отель Redondo , железнодорожная линия помогла сделать Redondo «местом» для туристов. Также останавливалась в Беруэлле и Порт-Баллоне . Первый поезд прошел 16 апреля 1888 года. Из Инглвуда линия продолжилась до центра Лос-Анджелеса по путям California Central Railway через Redondo Junction . Компания Redondo Beach Railway была объединена в Southern California Railway 7 ноября 1889 года. Когда в 1902 году открылась трамвайная линия Redondo and Hermosa Beach Railroad , пассажиропоток поездов Redondo Beach Railway сократился. [5] [6] [7]

Депо Санта-Фе, Санта-Ана, 1911 год.
California Central Railway приобрела и взяла под свой контроль следующие линии:
Внешний вид первого железнодорожного депо Санта-Фе в Ориндже, Калифорния, 23 апреля 1891 года, по адресу Норт-Атчинсон-стрит, 186, недалеко от Уэст-Чепмен-авеню.

Железная дорога Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес

Riverside, Santa Ana and Los Angeles Railway была зарегистрирована 29 сентября 1885 года. California Central Railway расширила и завершила железнодорожную линию, начатую Riverside, Santa Ana and Los Angeles Railway Company, от Санта-Аны до Лос-Анджелеса 12 августа 1888 года, 34 мили. Также была завершена линия от Хай-Гроув до Оранджа 15 сентября 1887 года, 41 миля. (начата в 1886 году) [8] [9]

Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего

San Bernardino and San Diego Railway была зарегистрирована 20 ноября 1886 года, открыв обслуживание округа Сан-Диего . Компания выставила на продажу акции на сумму 4 000 000 долларов, чтобы начать строительство. В 1887 году на месте нынешней станции San Diego Union Station было возведено депо в викторианском стиле . Директорами компании были: Джордж Х. Бонбрэйк, А. В. Франциско и М. Л. Уикс. California Central Railway расширила и завершила железнодорожную линию, начатую San Bernardino and San Diego Railway. 35-мильная железнодорожная линия проходила от Санта-Аны до Сан-Хуана (ныне Сан-Клементе ) 30 ноября 1887 года. Также была завершена 15-мильная линия от Сан-Хуана до Фоллбрук- Джанкшен 12 августа 1888 года, 15 миль (начата в 1887 году). San Bernardino and San Diego Railway изначально была создана для строительства линии от Анахайма до Сан-Хуан-Капистрано , а затем до Оушенсайда и Сан-Диего. Pacific Surfliner до сих пор курсирует по этой линии от Сан-Диего до Санта-Аны. [10] [11]

Станция и сортировочные станции в Сан-Бернардино в 1915 году. Год спустя станция была уничтожена пожаром.

Железная дорога Сан-Бернардино и Лос-Анджелеса

San Bernardino & Los Angeles Railway была зарегистрирована 22 ноября 1886 года. В 1887 году California Central Railway расширилась и завершила железнодорожную линию, начатую San Bernardino & Los Angeles Railway Co. от Сан-Сан-Бернардино до Дуарте 31 мая 1887 года, 38 миль (начата в 1887 году). Эта линия соединилась с Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad в Дуарте. Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad уже обеспечили себе право проезда к востоку от Дуарте. Другие станции на этой линии — Клермонт и Норт-Помона . Некоторые города начинаются с железнодорожных станций, таких как: Риальто, Норт-Кукамонга и Норт-Онтарио. Позже эта линия будет проходить по Santa Fe Southwest Chief до 1994 года. [12] [13]

1885 год: вид на железную дорогу Лос-Анджелеса и Сан-Габриэля, пересекающую Арройо Секо возле Гарванзы - Хайленд-Парк.
Pasadena Hotel Green , с мостом к железнодорожной станции Пасадены.

Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль

Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad была зарегистрирована 5 сентября 1883 года. 16 сентября 1885 года в Пасадене состоялось грандиозное празднование по случаю завершения строительства Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad от центра Лос-Анджелеса до Ламанда-Парка в Восточной Пасадене . Железнодорожная линия проходила от центра Лос-Анджелеса через Арройо-Секо до Пасадены. Железная дорога пересекала Арройо-Секо к северу от Гарванзы в Хайленд-Парке . [14] California Central Railway приобрела Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad 20 мая 1887 года и соединила ее с концом линии Daurte, чтобы завершить линию от Сан-Бернардино до центра Лос-Анджелеса через долину Сан-Габриэль. Это дало линии депо Азуса, Монровия, Пасадена и Ранчо-Санта-Анита. California Central Railway завершила работу, начатую к востоку от Daurte. Позже эта линия соединилась с San Bernardino & Los Angeles Railway, которая позже будет управлять Southwest Chief . [15] [16] [17]

Железная дорога долины Сан-Бернардино

San Bernardino Valley Railway была зарегистрирована 12 января 1887 года. California Central Railway расширила и завершила железнодорожную линию, начатую San Bernardino Valley Railway Co. от Сан-Бернардино до Ментоны, Калифорния , 31 декабря 1887 года, 13 миль. San Bernardino Valley Railway была зафрахтована для строительства от города Сан-Бернардино до близлежащей Лугонии (нынешний город — Редлендс в округе Сан-Бернардино). Окончательное строительство было от Сан-Бернардино до Ментоны. [18] [19] [20]

Центральная железная дорога Сан-Диего

San Diego Central Railroad была зарегистрирована 8 ноября 1886 года. California Central Railway расширила и завершила 21-мильную железнодорожную линию в округе Сан-Диего, начатую San Diego Central Railroad Co., от Эскондидо-Джанкшен (чуть южнее Оушенсайда) до Эскондидо . Обслуживание началось в 1887 году. San Diego Central Railroad была уполномочена строить от залива Сан-Диего на север до Поуэя , Эскондидо и Оушенсайда. Однако San Diego Central Railroad построила железнодорожную линию только между Эскондидо и Оушенсайдом. [21] [22]

Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники

Компания Los Angeles and Santa Monica Railroad была зарегистрирована 6 января 1886 года для строительства железнодорожной линии от центра Лос-Анджелеса до депо в заливе Санта-Моника в округе Лос-Анджелес. В марте 1886 года газета Los Angeles Herald сообщила, что « геодезисты Santa Monica Railroad только что пересекли пути SP в Баллоне, как раз там, где окружная дорога пересекала этот путь около станции La Ballona . Конечная станция окончательно установлена ​​в Южной Санта-Монике, недалеко от старого причала Хуана Бернарда». [23]

California Central Railway приобрела Los Angeles and Santa Monica Railroad, но компания Los Angeles and Santa Monica Railroad не начала никаких работ на каких-либо железнодорожных линиях, California Central Railway получила необходимую землю для проезда. Линия длиной 18,03 мили (29,02 км) была открыта для бизнеса 7 сентября 1887 года с остановками (с северо-востока на юго-запад) в Ballona Junction, Nadeau Park, Baldwin, Slauson, Wildeson, Hyde Park , Inglewood , Danville, Mesmer и Port Ballona . Поезд отправлялся из Лос-Анджелеса в 9:15 утра, поездка длилась один час, и возвращался из Port Ballona в 4 вечера [24]

Железная дорога Сан-Хасинто

1890 г., пассажирский поезд AT&SF в эксплуатации, ок.  1895 г.
Колтон Джанкшен

San Jacinto Railway была зарегистрирована 7 марта 1887 года в округе Риверсайд . California Central Railway приобрела San Jacinto Railway, но эта компания не начала никаких работ по строительству железнодорожных линий, California Central Railway получила необходимую землю для отвода. Железнодорожные работы начались в 1887 году, эта железнодорожная ветка проходила от Перриса до Сан-Хасинто и начала работу 20 мая 1888 года, когда первый поезд прибыл в Винчестер . [25] [26]

Санта-Фе

Железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо с трамвайной линией Gold Line, это третий мост на месте оригинального моста 1886 года между Лос-Анджелесом и долиной Сан-Габриэль.
Карта «Маршрута Санта-Фе» и вспомогательных линий, опубликованная в выпуске « Grain Dealers and Shippers Gazetteer» за 1891 год.
карта железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе, ок.  1901 г.

Джей Гулд и Коллис Поттер Хантингтон упорно трудились, чтобы держать железную дорогу Санта-Фе подальше от Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль. Но в мае 1887 года первый поезд Санта-Фе въехал в Лос-Анджелес . У Санта-Фе было дорогостоящее соглашение на использование путей Southern Pacific Railroad для запуска поездов из Колтона в Лос-Анджелес. Это соглашение действовало в течение 1½ лет. [27]

С продажей 20 мая 1887 года железной дороги Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad компании California Central Railway, дочерней железной дороге Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, две линии были соединены вместе в Mud Springs, завершив железнодорожную линию из Чикаго в Лос-Анджелес через долину Сан-Габриэль. Линия Санта-Фе обслуживала долину Сан-Габриэль до 1994 года, когда землетрясение в Нортридже 1994 года ослабило мост в Аркадии. [28] [29]

Метро Лос-Анджелеса

Старая полоса отвода (ROW) железной дороги Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad снова используется для общественного скоростного транспорта системой легкорельсового транспорта Los Angeles Metro Rail . В конце 1990-х годов на ROW началось строительство линии Gold Line , которая открылась в 2003 году.

В 2013 году началось строительство дальше на восток по ROW для Фазы 2A Gold Line Foothill Extension через долину Сан-Габриэль и долину Помона до Азусы . Он использует 1926 Monrovia Santa Fe Depot для своей станции Монровия и место Azusa Depot для своей станции Azusa Downtown , которая открылась в 2016 году. Фазы 2B проходят через долину Помона до долины Сан-Бернардино .

California Southern Railroad была объединена с California Central Railway Company в июне 1887 года. Крах великого земельного бума привел к объединению California Southern Railroad, California Central Railway и Redondo Beach Railway в 1889 году. Новая корпорация получила название: Southern California Railway Company. Все ремонтные мастерские были перемещены в Сан-Бернардино, а железнодорожная штаб-квартира — в Лос-Анджелес. [30] [31] [32]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Серпико, Филип С. (1988). Маршрут Санта-Фе к Тихому океану . Палмдейл, Калифорния: Omni Publications. стр. 30. ISBN 0-88418-000-X.
  2. ^ "Amtrak Redondo Junction Maintenance Facility". wikimapia.org .
  3. ^ Яргер, Боб. «Большие планы в Фуллертоне — никаких планов в Редондо». www.rypn.org . Получено 07.05.2021 .
  4. ^ "Крушение поезда в Санта-Фе". lafdmuseum.org . Архивировано из оригинала 25-07-2013.
  5. ^ California Central Ry Co; Redondo Beach Ry Co и California Southern RR Co, kshs.org
  6. ^ Потомки подают иск, требуя права собственности на железнодорожную полосу отвода в 2 городах. Автор: ДЖЕЙМС РЕЙНИ, 20 марта 1988 г. latimes.com
  7. ^ Национальный реестр исторических мест — Номинация: железная дорога Редондо-Бич, nps.gov
  8. ^ Железная дорога Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес, kshs.org
  9. ^ Железная дорога Атчисона, Топики и Санта-Фе, labellemodels.com
  10. ^ Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего
  11. ^ Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего, kshs.org
  12. ^ Второй район, abandonedrails.com
  13. ^ Железная дорога Сан-Бернардино и Лос-Анджелеса, первые в Сан-Бернардино
  14. ^ Мовад, Мишель (5 мая 2014 г.). «Поезд San Gabriel Valley Railroad пересекает Арройо Секо в Пасадену к северу от Гарванзы в Хайленд-Парке — 1887 г.». Yahho News . Los Angeles Water and Power.
  15. ^ railgiants.org, Станция Санта-Фе, Аркадия, Калифорния, около 1887 г.
  16. ↑ Историческая Пасадена: иллюстрированная история, Энн Шейд, Энн Шейд Лунд, стр. 31-32.
  17. ↑ Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль. Хойт, Франклин., Pacific Historical Review 20 (август 1951 г.): 227-239
  18. ^ Железная дорога долины Сан-Бернардино, kshs.org
  19. ↑ Калифорнийская южная железная дорога: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДРАМА ЮГО-ЗАПАДА, Ричард В. Додж и Р. П. Миддлбрук, Бюллетень исторического общества железных дорог и локомотивов, № 80, май 1950 г., стр. 10-46
  20. ^ ПРОЕКТ ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ РЕДЛЕНДС. Технический меморандум о культурных ресурсах, города Сан-Бернардино, Лома-Линда, Редлендс, округ Сан-Бернардино, Калифорния, октябрь 2014 г., gosbcta.com
  21. ^ Центральная железная дорога Сан-Диего, kshs.org
  22. ^ Годы славы, 1865-1899 - История Сан-Диего ..., sandiegohistory.org
  23. ^ "Los Angeles Herald 14 марта 1886 г., страница 1". Newspapers.com . Получено 11 марта 2023 г. .
  24. ^ «Открытие отделения Ballona». Los Angeles Herald . 1887-09-08. стр. 10. Получено 2023-03-12 – через California Digital Newspaper Collection .
  25. ^ Культурные и палеонтологические ресурсы, cpuc.ca.gov
  26. ^ Оценка культурных ресурсов, Исторические, hemetca.gov
  27. ↑ Цифровая библиотека Лос-Анджелеса и Сан-Габриэль-Вэлли Железнодорожное депо на Элисон-стрит и Андерсон-стрит, Лос-Анджелес, 1884 г.
  28. ^ «Meet the Line Letters: Information for Metro Employees» (PDF) . LACMTA. Декабрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 января 2020 г. . Получено 7 января 2020 г. .
  29. ^ Yahho News, поезд San Gabriel Valley Railroad пересекает Арройо Секо в Пасадену к северу от Гарванзы в Хайленд-Парке - 1887 год. Фото предоставлено: сайт Los Angeles Water and Power WaterandPower.org, Мишель Мовад, 5 мая 2014 г.
  30. ^ «Metro closes Little Tokyo/Arts District Station for Almost 2 years». Los Angeles Times . 19 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 24 октября 2020 г.
  31. ^ Фон Кведнов, Синди (16 июня 2023 г.). «Metro Regional Connector открывается в Лос-Анджелесе, обеспечивая более прямой доступ к центру города». KTLA . Nexstar Media Group . Получено 16 июня 2023 г. .
  32. ↑ Цифровая библиотека Лос-Анджелеса и Сан-Габриэль-Вэлли Железнодорожное депо на Элисон-стрит и Андерсон-стрит, Лос-Анджелес, 1884 г.
  • Робертсон, Дональд Б. 1998 Энциклопедия истории западных железных дорог: Калифорния . стр. 87.
  • Шайд, Энн. 1999 Историческая Пасадена: иллюстрированная история . Энн Шайд Лунд. стр. 31–32.
  • Справочник бедных по железным дорогам . 1889. С. 993.
  • Отчет Калифорнийской комиссии по коммунальным услугам за 1888 год, отчет Калифорнийской комиссии по коммунальным услугам . стр. 119.
  • "Лос-Анджелес". История Калифорнии . LXVII (1). Калифорнийское историческое общество. Март 1988 г.
  • Совет железнодорожных комиссаров штата Калифорния. Ежегодный отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Калифорния . Том 9. С. 84.
Чтение
  • Psrm.org: История Калифорнийской Южной железной дороги
  • «Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль». Хойт, Франклин., Pacific Historical Review 20 (август 1951 г.): 227-239
  • Californiagenealogy.org: Железные дороги округа Сан-Бернардино, Калифорния
  • Abandonedrails.com: Заброшенные железнодорожные линии, второй округ AT&SF
  • monroviacc.com, Монровия в 125: «Деревья, поезда, неприятности и триумфы». Стив Бейкер
  • Archive.org: История долины Помона, Калифорния, с биографическими очерками ведущих мужчин и женщин долины, которые были идентифицированы с ее ростом и развитием с первых дней до наших дней; Historic Record Company, Лос-Анджелес, Калифорния, 1920 г.
  • LA Magazine CityDig: «Пузырь на рынке недвижимости Монровии 1887 года»; Глен Крисон; выпуск от 12 февраля 2014 г.
Изображения
  • railgiants.org, станция Санта-Фе, Аркадия, изображение около 1887 года.
  • Цифровая библиотека Железнодорожное депо Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль на Элисон-стрит и Андерсон-стрит, Лос-Анджелес, 1884 г.
  • Glabarre.com: фото акций в Лос-Анджелесе и на железной дороге долины Сан-Габриэль
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=California_Central_Railway&oldid=1251968874#San_Bernardino_and_San_Diego_Railway"