Железная дорога Сазерленд и Кейтнесс

в т е Железная дорога Сазерленд и Кейтнесс
Легенда
Терсо Хой Перекресток Джорджемас Холкирк Бауэр Скотскалдер Ваттен Альтнабреак Билбстер Форсинард Вик и Лайбстер Легкая железная дорога Кинбрейс Фитиль Борробол Платформа Килдонан Зальцкрагги Платформа Хелмсдейл Герцог Железная дорога Сазерленда

Sutherland and Caithness Railway была шотландской железнодорожной компанией, которая построила линию от Хелмсдейла , конечной станции железной дороги герцога Сазерленда, до Уика и Терсо в Кейтнессе , предоставив северным городам доступ к Инвернессу . Она была проложена усилиями 3-го герцога Сазерленда и инженера Джозефа Митчелла вопреки апатии со стороны интересов в Уике.

Его кольцевой маршрут был проложен из-за сложной топографии к северу от Хелмсдейла. Он открылся в 1874 году и продолжает использоваться в настоящее время как северная часть линии Far North Line .

Интересы Инвернесса подтолкнули железные дороги на север: железная дорога Инвернесса и Россшира открылась до станции Бонар-Бридж в 1864 году; железная дорога Сазерленда дошла до Голспи ^[2], прежде чем в 1868 году у нее закончились деньги; ^[3] а герцог Сазерленд вложил собственные деньги в строительство того, что впоследствии стало железной дорогой герцога Сазерленда , открывшейся до Хелмсдейла ^[2] в 1871 году. К северу от Хелмсдейла лежал участок дикой и малонаселенной территории, но на северной оконечности материковой Шотландии лежали Терсо и к востоку от него Уик — оба важных города.

Caithness Railway была создана с целью соединить Уик и Терсо друг с другом, без соединения с линиями Сазерленда. Она получила парламентское разрешение 30 июля 1866 года, но строительство не было осуществлено из-за отсутствия подписки на акции «несмотря на напряженные усилия». ^[4] Население Терсо в 1864 году составляло 7475 человек, а в Уике — 3426. ^[5] Она подала заявку на продление срока на сессии парламента 1871 года, но была отклонена законопроектом от Sutherland and Caithness Railway, который предлагал соединить железную дорогу герцога Сазерленда в Хелмсдейле с Wick and Thurso. Очевидно, что это было гораздо более в интересах общественности, и именно Sutherland and Caithness Railway была разрешена; полномочия Caithness Company были отменены. ^{[6] [7]}

Росс дает гораздо более подробную информацию о политике:

Уик был городом графства Кейтнесс и крупнейшим городом на севере Шотландии с 7475 жителями в 1864 году. В Терсо было 3426. На 35 миль к югу от этих мест были плохие земли, едва способные прокормить фермеров, но между Терсо и Уиком были пахотные и овцеводческие фермы. Гавань Скрабстера была построена для экспорта местных плитняков в начале 1840-х годов. И Скрабстер, и Уик были задействованы в качестве пароходных портов и в рыболовной промышленности.

Когда строилась железная дорога Инвернесс и Россшир , также обсуждалась возможность строительства железной дороги, которая соединит Уик и Терсо, и в сентябре 1864 года граф Кейтнесс сформировал комитет для продвижения строительства железной дороги, которая соединится с линией, идущей на север от Инвернесса. Инженеру Джозефу Митчеллу было поручено провести обследование линии от Хелмсдейла до Уика и Терсо.

Сразу к северу от Хелмсдейла горный хребет Кейтнесс представляет собой препятствие, которое обескураживает проектировщиков железных дорог, и Митчелл рекомендовал маршрут, который огибал бы его с северо-запада; это добавляло бы километраж, но было бы дешевле и проще. Такой маршрут также открыл бы внутреннюю местность, которую можно было бы развивать для сельского хозяйства. В Уике это было непопулярно, так как комитет хотел кратчайшую линию от Уика на юг, что означало прибрежный маршрут через Орд. Такой маршрут был спроектирован с уровнем вершины 1074 фута и уклоном 1 к 40 на расстоянии семи миль; кроме того, для уклона 1 к 10 в Берридейле потребовался бы укрепленный канатом склон. Здравый смысл возобладал, и эта дикая затея была заброшена. ^{[5] [8]}

Возвращаясь к маршруту Митчелла, сбор денег теперь был проблемой, так как Уик был удовлетворен своими прибрежными судоходными связями и не хотел платить за открытие районов Сазерленда. Теперь был привлечен железнодорожный подрядчик Томас Брасси , и он предварительно согласился, что он построит линию и возьмет 100 000 фунтов стерлингов в акциях в качестве частичной оплаты. Это все еще оставляло значительную сумму, которую нужно было найти, и интересы в Кейтнессе не желали помогать. В результате герцог Сазерленд отозвал свою финансовую поддержку. Кейтнесская железная дорога получила свой Акт о «местной линии» (Уик-Терсо) 30 июля 1866 года, но против номинального акционерного капитала в 130 000 фунтов стерлингов стоимость подписных акций составляла всего 27 000 фунтов стерлингов. Железная дорога была совершенно неспособна построить свою линию. ^{[5] [8]}

Закон о железной дороге Сазерленда и Кейтнесса 1871 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата	34 и 35 Победа. c. xcix

Строительство железной дороги герцога Сазерленда, достигшей Хелмсдейла в 1870 году, подстегнуло спящих директоров железной дороги Кейтнесса к действиям, и они решили построить линию, очень похожую на первоначальный маршрут Митчелла, от Хелмсдейла до Уика и Терсо. Они не сказали, как деньги поступят сейчас, когда их не было в 1866 году. Герцог Сазерленд решил продвигать похожую линию, железную дорогу Сазерленда и Кейтнесса. На сессии парламента 1871 года железная дорога Сазерленда и Кейтнесса была предложена герцогом Сазерлендом, в то время как железная дорога Кейтнесса также обратилась в парламент с просьбой о продлении срока. Противоположные проекты были рассмотрены парламентским комитетом 3 и 4 мая 1871 года, и это былоАкт о железной дороге Сазерленда и Кейтнесса 1871 года (34 & 35 Vict.c. xcix), принятый 13 июля 1871 года.^[9]Проект железной дороги Кейтнесса был отклонен, и он был закрытСовета по торговлеот 23 января 1873 года.^[10]

Во время обследования герцог Сазерленд серьезно рассматривал идею линии шириной колеи 2 фута 6 дюймов: потенциальная экономия на строительных и эксплуатационных расходах была заманчивой, но проблема перевалки грузов и пассажиров преобладала. ^[10]

Газета Times опубликовала репортаж « Железные дороги будущего» . Частью репортажа было обсуждение локомотивов Double Fairlie на железной дороге Фестиниог :

Герцог Сазерленд сказал, что хотел бы знать больше о железной дороге Фестиниог шесть лет назад. «Я потратил», сказал Его Светлость, «около 200 000 фунтов стерлингов на продвижение и создание железных дорог на севере. Если бы эти линии были построены на узкой колее и если бы они в результате стоили только две трети от суммы, которая была на них потрачена, я бы получил прямой возврат на эту большую сумму, которую я вложил на благо моих поместий и людей в этих отдаленных районах. А так я понесу значительные убытки». ^[11]

Линия Уика заканчивалась на городской границе Уика, а ветка Терсо на окраине города, не давая доступа к гавани Уика или пирсу Скрабстера. Джозеф Митчелл раскритиковал этот факт. Герцог Сазерленд снова предоставил деньги: он вложил 60 000 фунтов стерлингов в новую линию, а Highland Railway гарантировала 50 000 фунтов стерлингов. Ни один акционер не приехал из Уика. На тот момент было выпущено 7 603 акций на сумму 76 030 фунтов стерлингов. ^[10]

В каждом главном отделении работало от 400 до 560 человек, многие из которых были местными или приехали из других мест в Сазерленде. Они так далеко отошли от традиционного образа железнодорожного землекопа, что объединились между собой, чтобы заплатить проповеднику, который приходил по воскресеньям. Чтобы обеспечить им жилье, заранее были построены запланированные дома для изолированных рабочих с поверхности.

Во время строительства приходилось иметь дело с огромными участками мягкого торфяного мха от графства Марш до Доррери, на расстоянии 12 миль.

Первый поезд, который прошел по новой железной дороге от начала до конца, был поездом герцога. Он въехал на своем собственном локомотиве Данробин на новую станцию ​​в Уике 9 июля 1874 года, через два дня после того, как были уложены последние рельсы. Провост и несколько местных сановников пришли поприветствовать его, но это был довольно сдержанный прием, поскольку «они в своем корпоративном или личном качестве не владеют ни одной акцией железной дороги стоимостью в 10 фунтов стерлингов среди них». ^[10]

Затем его поезд отправился в Терсо, где его ждала толпа, оцениваемая в три тысячи человек, с двумя оркестрами. Был приготовлен банкет, на котором герцог был несколько неохотно почетным гостем. Сэр Толлемах Синклер организовал сбор средств, чтобы сделать ему подарок в знак признания его вклада, но герцог воспротивился этой идее, заявив, что у него уже достаточно серебряной посуды, и попросил, чтобы коллекция сэра Толлемаха была распределена среди «тех бедняков, которые вынесли бремя и жару дня, продвигая работы, как они это делали. Я имею в виду рабочих на линии». ^[10]

Линия была осмотрена 20 июля для Министерства торговли полковником Ричем , который заявил, что полностью удовлетворен, и открытие было назначено на вторник 28 июля 1874 года. Первый поезд на юг отправился из Уика в 5.10 утра того дня, «даже без единого приветственного крика». Количество пассажиров оценивалось от 70 до 80.

К августу 1874 года, через месяц после открытия линии, уставный капитал составлял 480 000 фунтов стерлингов, включая 360 000 фунтов стерлингов в обыкновенных акциях и 119 960 фунтов стерлингов в виде займов. ^[10]

1 сентября 1884 года железная дорога Сазерленда и Кейтнесса объединилась с железной дорогой Хайленда. ^[9]

• Хелмсдейл; станция на железной дороге герцога Сазерленда; открыта 17 мая 1871 г.;
• Платформа Зальцкрагги; открыта для частной стрельбы 28 июля 1874 г.; полностью открыта для публики с 26 мая 1907 г.; простой Зальцкрагги с 1962 г.; закрыта 29 ноября 1965 г.;
• Килдонан; открыт 28 июля 1874 г.; до сих пор открыт;
• Платформа Борроболь; открыта в сентябре 1876 г.; переименована в Борроболь 10 сентября 1962 г.; закрыта 29 ноября 1965 г.;
• Кинбрейс; открыт 28 июля 1874 г.;
• Форсинард; открыт 28 июля 1874 г.; до сих пор открыт;
• Вершина округа Марч ; 708 футов; ^[4]
• Альтнабреак; открыт 28 июля 1874 г.; до сих пор открыт;
• Скотскалдер; открыт 28 июля 1874 г.; до сих пор открыт;
• Халкирк; открыт 28 июля 1874 г.; закрыт 13 июня 1960 г.;
• Перекресток Джорджемас; открыт 28 июля 1874 г.; часто просто Джорджемас ;
• Бауэр; открыт 28 июля 1874 г.; закрыт 13 июня 1960 г.;
• Ваттен; открыт 28 июля 1874 г.; закрыт 13 июня 1960 г.;
• Билбстер; открыт 28 июля 1874 г.; закрыт 13 июня 1960 г.;
• Уик; открыт 28 июля 1874 г.;

• перекресток Джорджемас;
• Хой; открыт 1 октября 1874 г.; закрыт 29 ноября 1965 г.;
• Терсо; открыт 28 июля 1874 года; до сих пор открыт. ^[12]

Легкорельсовая дорога Уик и Лайбстер соединялась в Уике с 1903 по 1944 год.

В настоящее время линия является частью линии Far North Line , проходящей от Инвернесса до Уика и Инвернесса.