Катастрофа на железной дороге Солт-Клей-Крик
Железнодорожная катастрофа в Австралии

34°38′57″ ю.ш. 147°59′12″ в.д. / 34,6492° ю.ш. 147,9868° в.д. / -34,6492; 147,9868

Катастрофа на железной дороге Salt Clay Creek стала одной из первых железнодорожных катастроф в Австралии, в которой погибло множество людей. Она произошла вечером 25 января 1885 года, когда почтовый поезд из Олбери в Сидней не смог преодолеть затопленный ручей примерно в 5  км от Кутамундры . Семь человек погибли, десятки получили серьезные ранения.

История

Фон

Железная дорога между Мельбурном и Сиднеем , двумя самыми густонаселенными городами Австралии, состояла из двух отдельных линий:

Водонга и Олбери, расположенные на противоположных сторонах реки Мюррей , были соединены только автомобильным мостом, через который межштатные товары и пассажиры должны были проехать, прежде чем продолжить свое путешествие. Только 14 июня 1883 года, когда ширококолейная линия из Мельбурна была продлена через реку, пассажиры и товары смогли ( с разрешения таможни ) пересечь с одной стороны  платформы № 1 Олбери на другую, тем самым создав Сиднейский экспресс . [1]

Критически важным участком линии, который был завершен последним, [a] был участок между Джуни и Кутамундрой .

Карта
3км
2миль
никто
1
Место крушения
Железнодорожные мили до Сиднея в 1885 году [b]
Олбери387
Вагга Вагга310
(Хэрфилд)295
Джуни Джанкшен288
Иллабо277
Бетунгра269
(Фрэмптон)263
(Пересечение ручья Солт-Клэй)255,52 [с]
(Еще один переход через ручей)255.41
(Подъездная дорога Маллали)255
(переход через ручей Маллали)254.12
Кутамундра254 [4]

Воскресенье 25 января 1885 г.

Экспресс Мельбурн–Сидней не ходил по воскресеньям. Вместо этого это был почтовый (останавливающий все станции) поезд [d], который отправился из Олбери в Сидней днем ​​25 января 1885 года с примерно 50 пассажирами, возможно, шестнадцатью [6] [e] мельбурнскими букмекерами , среди которых были Джо «Левиафан» Томпсон и Джон Паттисон, отправлявшиеся на прибыльные скачки Anniversary Day в Рэндвике . Машинистом поезда, который состоял всего из двух вагонов, спального вагона, почтового и кондукторского (тормозного) вагонов, был Энди Муди, его кочегаром Диком Уоллом и кондуктором Сэмом Мюрреем.

В те выходные в Риверине прошел обильный дождь , особенно сильный в районе между Бетунгрой и Кутамундрой. Наблюдаемое количество осадков в 10,5 дюймов (270 мм) за 48 часов стало самым сильным, зафиксированным в Кутамундре на тот момент, превратив ее улицы в реки. [9] После необычно сильного ливня ранее незначительный ручей Солт-Клэй превратился в поток, поднявшийся на 10 футов (3,0 м) за 90 минут, [9] затопив железнодорожные пути, водопропускная труба не смогла справиться с потоком. Балласт смыло вместе с большей частью насыпи. [10] Другой участок, ближе к Кутамундре, пострадал так же, возможно, даже сильнее. [11]

Число остановок, сделанных этим поездом между Олбери и Ваггой, не зафиксировано, но с некоторой точностью известно, какие из них были следующими: они выехали из Вагги-Вагги в 17:15 под проливным дождем, из Джуни -Джунселла в 18:20 [12] или 18:30 [13] , из Иллабо в 18:55 и из Бетунгры в 19:14, поскольку машинист получил сигнал «все чисто» от начальника станции. [13] В 19:45 еще не стемнело, когда, проезжая по небольшому повороту, машинист увидел, что путь полностью затоплен быстрым ручьем. Он применил воздушный тормоз и дал задний ход , [5] но было слишком поздно. [13] Рельсы и шпалы, больше не поддерживаемые, поддались, и один или несколько вагонов сошли с рельсов. Паровоз и его тендер почти добрались до твердой земли, но потеряли сцепление и упали на вагон второго класса . Сцепка сломалась, и вагон перекосило, рухнув в поток, в то время как следующие вагоны упали на бок, спальный вагон был без крыши. Вагон первого класса , врезавшись в спальный вагон, [5] был затоплен, но остался цел, однако следующий за ним почтовый вагон был разбит вдребезги. Тормозной вагон уцелел, но утонул в потоке. [14] Сообщалось, что Муди сказал, что крушение можно было бы предотвратить, если бы он не нажал на тормоз, [15] позже отрекся от своих слов. [16]

Недостатка в свидетелях того, что железная дорога была затоплена в разных местах, не было: Майкл Джон Маллали был владельцем мельницы на ручье Кутамандри (тогда известном как ручей Херли или Маллали). [f] Увидев, как затоплены там пути, он поехал в Кутамандру и около 18:45 [2] уведомил Генри Томаса Гидди, начальника станции, чтобы тот передал сообщение на железнодорожную станцию ​​Бетунгра, но телеграфная линия железной дороги была мертва, как и линия почтового отделения, что неудивительно, так как они проходили на тех же столбах. [2] Гидди и несколько других достигли водопропускной трубы ручья Муллали в «Промежутке», но не смогли перейти через реку, их отпугивали как плавающие бревна и деревья, так и бурлящая вода. Когда поток немного стих, Джеймс Кэмборн, глава четырех бригад, ответственных за поддержание секции «южнее» Кутамундры, установил красный свет на скале [2] (в другом месте описанной как железнодорожный путепровод) в качестве предупреждения. [18] Никто не подумал о сравнительно небольшом ручье Солт-Клэй, находящемся на милю или две дальше.
Железнодорожная катастрофа в Солт-Клэй-Крик
Вид обломков глазами художника
На этой фотографии лучше всего видно повреждение набережной.
Фотография Николаса [г] [20]
В тот день в Кутамундре Джордж Хоук, бывший моряк, а затем каменщик, работавший с командой perway , [2] узнал об опасности, которую представляли для поезда затопленные пути, и вместе со своим товарищем Джеймсом Хиксом отправился в Бетунгру. Они пересекли ручей Маллали на четвереньках, держась за веревку, готовые предупредить поезд, пересекая ручей около 19:20, за их продвижением наблюдал Камбурн, высоко на скале. [2] Не подозревая о размыве в ручье Солт-Клэй, они потратили драгоценное время на снятие бревен с пути и осознали свою ошибку только тогда, когда услышали звук далекого крушения. [21] В любом случае, они прошли 74 цепи [1630 ярдов (1500 м)] в темноте и под дождем, с еще двумя размывами и 35 цепями [770 ярдов (700 м)] до рокового места, так что добраться до него до 19:45, когда произошло крушение, было невозможно. [2]

Вагон второго класса был уничтожен. Спальный вагон , в котором большинство или все участники букмекерской партии играли в « Nap », [22] остался целым, но по счастливой случайности он был без крыши, иначе многие бы оказались в ловушке и утонули. Несколько «металлистов» героически работали, чтобы спасти пассажиров, но Томпсон, который был тяжело ранен, отказался помогать, заявив, что у него и так достаточно проблем с собственным спасением. Он был не скуп на похвалы жителям Кутамундры [23] , но позже раскритиковал врачей Кутамундры.

Пережив сход с рельсов, охранник Мюррей поставил себе задачу остановить товарный поезд, который, как было известно, отставал на полчаса. [13] Он пошел обратно вдоль линии, неся красный фонарь и противотуманные сигналы . [24] В конце концов он добрался до Бетунгры , где можно было остановить товарный поезд, и откуда инспектору дорожного движения Робертсу [h] в Джуни был отправлен телеграммой вызов аварийного поезда. [5]

В другом рассказе говорится, что он арестовал товарный поезд, а затем каким-то образом продолжил движение (обратным ходом?) в Бетунгру. [15]

Машинист Муди, залечивая свои травмы, продолжил путь вдоль линии. Прибыв ко второму размыву, он увидел красный фонарь на стороне Кутамундры ручья и понял, что дальше идти не может, и что их надежда на немедленную помощь с той стороны тщетна. [5]

Хоук, не сумев перехватить поезд, вернулся в Кутамундру, чтобы заручиться помощью городских врачей Чарльза Дж. Р. Комба [i] и Альфреда Агассиса (1840–1910), [29] затем помог спасти выживших, большинство из которых были размещены в отеле Albion. [11] Семеро раненых выживших, включая машиниста и пожарного, [30] были доставлены в усадьбу Джона Херли. Один из вагонов Cobb and Co. отправился на место происшествия с добровольцами, но был вынужден повернуть назад, так как земля была слишком мягкой. [11] Джо Лесюэр одолжил лошадь и телегу и смог отвезти раненых выживших обратно в Кутамундру, где в актовом зале Марка Соломона (также называемом Школой искусств [5] ) на Паркер-стрит была организована импровизированная больница; [31] мертвых сначала хранили в конюшнях позади зала. Спасателям мешали дождь, темнота и болотистая глина земли. Несмотря на эти трудности, реакция горожан была немедленной и неохотной. Последним, кого вытащили, был Уильям Стоун, который прибыл в зал заседаний около 4:00 утра. [32] Все шестнадцать почтовых мешков были извлечены. [33]

Аварийный поезд прибыл в Бетангру, забрав охранника Мюррея, и прибыл на место происшествия около 02:30 в понедельник, но спасатели ничего не могли сделать, кроме как искать тела ниже по течению.

Погибшие и получившие серьезные травмы

Погибли непосредственно, утонули или умерли от травм:

  • Три работника железной дороги:
  • Альфред Уилсон, проводник поезда, который находился в спальном вагоне, и
  • Джон О'Двайер, почтовый охранник, оказался в ловушке и утонул в почтовом фургоне. Уильям Стоун, другой пассажир, был извлечен, прежде чем он тоже утонул. [33]
  • Джозеф Кэмпей из Хардена , железнодорожный пожарный , [j] возвращался домой в качестве пассажира. [35]
  • Мэри Ходсон, жена Джона Ходсона, подрядчика или торговца скобяными изделиями из Вагга-Вагга
  • Уильям Бергин, водитель автобуса из Каркоара , [36] был тяжело ранен, сломав оба бедра, и скончался на следующий день. [37] который возвращался домой [38] с ...
  • девятилетний сын его сестры Джон Хейд, родители которого содержали отель Royal Hotel в Каркоаре.
  • Генри «Гарри» Холмс, [39] возможно, кирпичник [40], чей билет был из Вагги в Кутамундру. [41] [k]

Позднейшая история называет число жертв двумя, имена которых не разглашаются. [5] Одним из них был Уильям Бергин, но второй (если это правда) до сих пор не найден.

25 пассажиров были указаны как пострадавшие, среди них машинист поезда Эндрю Чарльз Муди (умер в 1932 году) [43] из Хардена , которого раздавило тяжестью угля в угол кабины [5] и который был сильно ошпарен паром. [11] Его лечили в больнице Гоулберна , как и Остина Саки и Израиля Барнарда, наиболее серьезно пострадавших из букмекеров. [44] Уильям Стоун, который был погружен в воду на три часа, едва держась на поверхности воды, с бедрами, придавленными тяжелым бревном, потерял способность ходить. [45]

Репатриация раненых

Во вторник 27 января пострадавшие пассажиры были доставлены почтовым поездом из Бетунгры в Харефилд, небольшую станцию ​​в девяти милях от Джуни. Им помогали доктор Вудс, который не пострадал в аварии, а также две медсестры больницы, брат Джо Томпсона Джек и жена Эйба Шнайдера Лия [7] , которые были среди тех, кто прибыл из Мельбурна специальным поездом. [33] Среди тех, кто возвращался в Мельбурн, были Томпсон, Шнайдер, Цукер, Коэн, Якобсон, Хейнс, Харпер, Паттерсон, Леви, О'Брайен, Джайлз и Барнетт, в сопровождении Вудса, Джека Томпсона и жены Шнайдера Лии [33] и его брата — они ехали в поезде, идущем на север, намереваясь помочь пострадавшим, затем на каком-то проезжем участке между Джуни и Олбери встретили поезд, идущий на юг, в котором были пассажиры букмекеров, поэтому смогли пересесть на другой поезд. В этом поезде также находились Рубен и Лиззи Барнард, которые, узнав о местонахождении Барнарда, изменили планы и направились в Гоулберн. [46]

В Олбери пассажиры пересели в вагон первого класса Victorian Rail, направлявшийся в Мельбурн. Желающие продолжить путешествие в Сидней были не так хорошо обслужены; они могли получить места в следующем почтовом поезде.

Более поздняя история

Экспресс-поезда на линии Нового Южного Уэльса были временно отменены, но почтовые поезда продолжали ходить, а пассажиры и почта перевозились на автобусах между Кутамундрой и стороной Бетунгра, где находилась сцена крушения. [5]

Ремонт линии на миле Mullaly's Creek был завершен к следующему четвергу, и рельсы и шпалы были предоставлены из проекта расширения Gundagai для обхода вокруг двух прорывов Salt Clay Creek, а также был предоставлен банковский двигатель для обеспечения дополнительной тяги. Кроме того, был пробит канал через твердую породу на северной стороне линии, чтобы обеспечить обход для петли в ручье. [5]

На следствии, на котором Джозеф Харпер был ценным свидетелем, правительство было признано ответственным за аварию в силу конструкции водопропускной трубы. [9] Джон Уиттон, главный инженер по строительству железных дорог, не согласился, сославшись на наводнение 1879 года, когда водопропускная труба с хладнокровием выдержала аналогичный ливень, и обвинил в ущербе прорыв плотин: плотина Херли на ручье Маллали, примерно в 400 метрах от места крушения, прорвалась около 17:35 в день крушения; две другие плотины на ручье Солт-Клэй, прямо над местом крушения, прорвались около 18:00. [5]

Другое слушание было вызвано иском пассажира Джорджа Адамса против комиссаров железной дороги. Оно завершилось 2 июля 1885 года, вынеся решение в пользу комиссаров. [5]

После этих слушаний Джордж Хоук был награжден 50 фунтами стерлингов, серебряными часами и предложением о работе в качестве бригадира на железных дорогах Нового Южного Уэльса в знак признания его усилий. Он отклонил предложение о работе. [47]

Два года спустя подобное беспрецедентное наводнение размыло пути на сиднейской стороне Иллабо, менее чем в 30  км, также в воскресенье, но было обнаружено наладчиками до прибытия почтового поезда. [48]

На этих фотографиях изображено текущее место. Сейчас есть две водопропускные трубы: кирпичная водопропускная труба размером около 2,4 на 2,4 метра (7 футов 10 дюймов × 7 футов 10 дюймов) и вторичная, простая бетонная, размером около 1,5 на 2,0 метра (4 фута 11 дюймов × 6 футов 7 дюймов), в 100 метрах (330 футов) к востоку. Линия, конечно, мало похожа на оригинал, теперь она представляет собой два непрерывных сварных пути на бетонных шпалах, но маршрут не изменился.

  • Приближаемся к ручью Солт-Клей.
    Приближаемся к ручью Солт-Клей.
  • Место крушения
    Место крушения
  • Ручей возле дороги Дирнасир
    Ручей возле дороги Дирнасир
  • Водопропускная труба, в основном скрытая травой
    Водопропускная труба, в основном скрытая травой
  • Южная сторона водопропускной трубы
    Южная сторона водопропускной трубы
  • Южная сторона туннеля
    Южная сторона туннеля
  • Северная сторона водопропускной трубы
    Северная сторона водопропускной трубы
  • Внутри туннеля, вид на юг
    Внутри туннеля, вид на юг
  • Ниже по течению от водопропускной трубы
    Ниже по течению от водопропускной трубы
  • Отель Albion, Кутамундра
    Отель Albion, Кутамундра

Примечания

  1. ↑ Участок от Кутамундры до Бетунгры был построен в 1874–1878 годах компанией Amos & Co. [2]
  2. ↑ Только один путь; дублирование линии от Джуни до Кутамундры было завершено только в 1946 году, большая часть задержки была вызвана железнодорожной спиралью Бетунгра . [3]
  3. ^ Железнодорожные расстояния обычно измерялись в десятичных милях. Расхождение в расстояниях от Кутамундры, 1,52 (железнодорожные записи) против 3 (фактическое расстояние) не было объяснено.
  4. ↑ Локомотив был идентифицирован как класс C79, построенный Beyer-Peacock в мае 1877 года и имеющий номер 81. Он был перестроен в апреле 1887 года, затем около 1900 года модифицирован до класса танков 4-4-2T и перенумерован в 1302, списан в 1937 году. Почтовый вагон был четырехколесной модели, № 4; вагон второго класса Redfern № 188; спальный вагон Hudson, № 3; вагон первого класса Redfern № 74; и тормозной вагон Redfern, № 47. [5]
  5. ↑ В качестве членов этой партии упоминаются имена Израиля Барнарда, Оскара Барнетта (зятя Томпсона), Джона Коэна, Генри «Гарри» Джайлза, Джозефа Харпера, Гарри Хейнса, Джозефа Леви, Томаса О'Брайена, Джона Паттисона, Эйба Шнайдера, Остина Саки, Джо Томпсона, Гарри Тауэрса и Лоуренса Цукера, букмекеров, а также Джорджа Якобсона (племянника и клерк Шнайдера), [7] Уэллсли Уэллмана, богатого сквоттера из Вагги, [8] и доктора Кливера Вудса из Уодонги.
  6. ↑ В 1893 году мельница Маллали была продана компании D. Stratton and Co., которой управлял Джон Томас Стрэттон (1858–1923), [17] сын основателя Дэвида Стрэттона.
  7. ^ Фотограф из Гоулберна Джордж Генри Николас (ок. 1857–1912), у которого в то время была студия в Кутамундре, [19] был первым фотографом на сцене и делал хороший бизнес, продавая отпечатки, но был расстроен, обнаружив, что пиратские репродукции широко продаются. Он может быть ответственным за другие фотографии, воспроизведенные здесь, но эта носит его имя.
  8. ^ Джордж Дж. Робертс ранее был начальником станции в Бомене и Вагге. Он был избран мэром Джуни, но был вынужден уйти в отставку по решению железной дороги, как несовместимый с его обязанностями. [25]
  9. ↑ Комб и фармацевт прибыли немедленно, Агассис — гораздо позже, около 02:00 в понедельник. [26] источник некоторой критики. Чарльз Джон Ренни Комб женился в 1884 году. [27] Он продал и покинул Кутамундру в начале 1887 года, в Вуллумулу оказался неплатежеспособным, [28] банкротом в 1889 году.
  10. ↑ Его сын Уильям Кэмпей также стал железнодорожным служащим. [34]
  11. ↑ Сообщение о том, что он был стрелком по голубям, который соревновался под псевдонимом «Перкинс» [42], было опровергнуто. [39] В более ранних сообщениях тело упоминалось как принадлежащее Роберту Кроуфорду, который позже был найден живым и непричастным к этому.

Ссылки

  1. ^ Дэвид Берк (1978). "Сиднейский экспресс". Великие паровые поезда Австралии . Ригби. стр.  13–17 . ISBN 0727009540.
  2. ^ abcdefg «Авария в Кутамундре (1885 г.)» . Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог (181): 129–131 . Ноябрь 1952 г.
  3. ^ "The Rail Duplication". The Cootamundra Herald . Новый Южный Уэльс, Австралия. 15 июля 1946 г. стр. 2. Получено 11 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.В этой статье содержится много полезной технической информации.
  4. ^ "NSW Government Railways". NSW Government Gazette . № 808. Новый Южный Уэльс, Австралия. 9 октября 1896 г. стр. 7250. Получено 10 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  5. ^ abcdefghijkl «Авария в Кутамундре (1885)». Бюллетень Исторического общества австралийских железных дорог (182): 147–150 . Декабрь 1952 г.
  6. ^ "Железнодорожная катастрофа в Кутамундре". The West Australian . Том I, № 38. Западная Австралия. 14 февраля 1885 г. стр. 5. Получено 6 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  7. ^ ab "Obituary". Truth (газета Мельбурна) . № 1054. Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 октября 1911 г. стр. 3. Получено 12 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  8. ^ "An Old Sport". The Gundagai Independent and Pastoral, Agricultural and Mining Advocate . № 1418. Новый Южный Уэльс, Австралия. 18 сентября 1912 г. стр. 8. Получено 10 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  9. ^ abc "Intelligence by Wire". The Armidale Express и New England General Advertiser . Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 января 1885 г. стр. 4. Получено 5 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  10. ^ "[By Telegraph]. The Sydney Morning Herald . № 14, 615. Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 января 1885 г. стр. 6. Получено 14 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  11. ^ abcd "Катастрофическая железнодорожная авария". Advocate . Vol. XVI, no. 836. Victoria, Australia. 31 января 1885 г. стр. 8. Получено 6 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.В статье приведен список пострадавших и выживших.
  12. ^ «Железнодорожная катастрофа около Кутамундры. Расследование». Ovens and Murray Advertiser . № 5344. Виктория, Австралия. 29 января 1885 г. стр. 1. Получено 6 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ abcd "Inquest". Cootamundra Herald . Том IX, № 8. Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 января 1885 г. стр. 6. Получено 5 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ "Рассказ Дж. Х. Вуда". The Burrowa News . № 537. Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 января 1885 г. стр. 2. Получено 10 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ ab "The Engine-Driver Interviewed". The Ballarat Star . Vol. XXX, no. 24. Victoria, Australia. 29 января 1885 г. стр. 3. Получено 13 августа 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  16. ^ "Заявление машиниста". The Cootamundra Herald . Том IX, № 11. Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 февраля 1885 г. стр. 3. Получено 14 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ "Некролог". Cootamundra Herald . Новый Южный Уэльс, Австралия. 4 октября 1923 г. стр. 2. Получено 10 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ "Адамс против комиссара железных дорог". Cootamundra Herald . Том IX, № 50. Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 июня 1885 г. стр. 2. Получено 13 августа 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ "Реклама". Cootamundra Herald . Том VIII, № 98. Новый Южный Уэльс, Австралия. 6 декабря 1884 г. стр. 5. Получено 10 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ "The Cootamundra Smash". The Evening News (Сидней) . № 5531. Новый Южный Уэльс, Австралия. 5 февраля 1885 г. стр. 6. Получено 10 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ "Accidents & Offences". The Week (Брисбен) . Том XIX, № 475. Квинсленд, Австралия. 31 января 1885 г. стр. 9. Получено 6 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ "General News". Freeman's Journal . Vol. XXXVI, no. 2133. Новый Южный Уэльс, Австралия. 7 февраля 1885 г. стр. 16. Получено 14 августа 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ "Катастрофическая железнодорожная авария". The Advocate (Мельбурн) . Том XVI, № 836. Виктория, Австралия. 31 января 1885 г. стр. 8. Получено 14 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ Джун Дитрих; Уэйн Даблдей. «В архивах: авария в Солт-Клэй-Крик» (PDF) . Университет Чарльза Стерта . Получено 13 августа 2023 г. .
  25. ^ "First Mayor of Junee". The Daily Advertiser (Wagga Wagga) . Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 сентября 1936 г. стр. 5. Получено 13 августа 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  26. ^ «From The Cootamundra Liberal». Goulburn Evening Penny Post . Новый Южный Уэльс, Австралия. 27 января 1885 г. стр. 2. Получено 15 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ "Family Notices". Evening News (Сидней) . № 5269. Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 марта 1884 г. стр. 2. Получено 16 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  28. ^ "Crumbs". Cootamundra Herald . Том XI, № 22. Новый Южный Уэльс, Австралия. 16 марта 1887 г. стр. 6. Получено 16 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  29. ^ "The Late Dr A. Agassiz". The Evening News (Сидней) . № 13, 290. Новый Южный Уэльс, Австралия. 13 января 1910 г. стр. 6. Получено 10 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  30. ^ "Катастрофическая железнодорожная авария". The Advocate (Мельбурн) . Том XVI, № 836. Виктория, Австралия. 31 января 1885 г. стр. 8. Получено 14 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  31. ^ «Катастрофа на железной дороге Salt Clay Creek». Cootamundra Herald . Новый Южный Уэльс, Австралия. 5 февраля 1947 г. стр. 2. Получено 6 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  32. ^ «Железнодорожная катастрофа около Кутамундры». Illawarra Mercury . Том XXX, № 52. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 января 1885 г. стр. 2. Получено 14 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ abcd "The Great Railway Disaster". The Argus (Мельбурн) . № 12, 044. Виктория, Австралия. 28 января 1885 г. стр. 8. Получено 13 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  34. ^ «Некролог». Буррангонг Аргус . Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 апреля 1909 г. с. 2 . Проверено 6 мая 2021 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  35. ^ «Ужасная железнодорожная катастрофа и гибель людей». Goulburn Herald . Новый Южный Уэльс, Австралия. 27 января 1885 г. стр. 2. Получено 6 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.В этой статье приведен список выживших.
  36. ^ «Железнодорожная катастрофа». The Daily Telegraph . № 1736. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 января 1885 г. стр. 5. Получено 2 июля 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  37. ^ "Latest Telegram". Wagga Wagga Advertiser . Том XVI, № 1353. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 января 1885 г. стр. 2. Получено 2 июля 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  38. ^ "Carcoar". Australian Town and Country Journal . Том XXXI, № 790. Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 февраля 1885 г. стр. 15. Получено 5 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  39. ^ ab "The Cootamundra Railway Disaster". Southern Argus . № 9758. Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 февраля 1885 г. стр. 2. Получено 5 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  40. ^ "Early Days". Cootamundra Herald . Новый Южный Уэльс, Австралия. 11 марта 1918 г. стр. 1. Получено 3 июля 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  41. ^ «Ранняя история». The Gundagai Times и Tumut, Adelong and Murrumbidgee District Advertiser . № 6704. Новый Южный Уэльс, Австралия. 12 апреля 1918 г. стр. 4. Получено 3 июля 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  42. ^ "Ранняя история". The Gundagai Times и Tumut, Adelong and Murrumbidgee District Advertiser . № 6700. Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 марта 1918 г. стр. 2. Получено 3 июля 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  43. ^ "Mr AC Moodie". The Daily Advertiser (Wagga Wagga) . Новый Южный Уэльс, Австралия. 9 декабря 1932 г. стр. 4. Получено 14 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.Отец Муди, которого также звали Эндрю Муди (умер в 1891 году), был железнодорожным служащим, начальником станции в Марулане , недалеко от Гоулберна.
  44. ^ "The Cootamundra Railway Accident". Camperdown Chronicle . Vol. XI, no. 1076. Victoria, Australia. 4 февраля 1885 г. стр. 3. Получено 14 августа 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  45. ^ "News Epitomised". The Yass Courier . Том XXVIII, № 2741. Новый Южный Уэльс, Австралия. 3 февраля 1885 г. стр. 2. Получено 14 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  46. ^ «Возвращение в Мельбурн». The Evening News (Сидней) . № 5525. Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 января 1885 г. стр. 6. Получено 25 сентября 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  47. ^ "Sparks". Hawkesbury Chronicle and Farmers Advocate . Том III, № 9. Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 февраля 1885 г. стр. 2. Получено 14 августа 2023 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  48. ^ «Наводнение и смыв на железной дороге». The Sydney Mail и New South Wales Advertiser . Том XLIII, № 1391. Новый Южный Уэльс, Австралия. 5 марта 1887 г. стр. 513. Получено 5 мая 2021 г. – через Национальную библиотеку Австралии.
  • Уэйн Даблдей «В архивах: несчастный случай в Солт-Клэй-Крик» Архивы Университета Чарльза Стерта в Риверине Уик-эндер 2/3 июня 2012 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=катастрофа_на_железной_дороге_в_Солт_Клей_Крик&oldid=1243412100"