Спасательная станция Salcombe
Спасательная станция на южном побережье Девона в Великобритании.

Спасательная станция Salcombe
Спасательная станция Salcombe находится в Девоне.
Спасательная станция Salcombe
Салькомб
Общая информация
ТипСпасательная станция
РасположениеЮнион-стрит, TQ8 8BZ
СтранаАнглия
Координаты50°14′19″с.ш. 3°46′00″з.д. / 50,2386°с.ш. 3,7668°з.д. / 50,2386; -3,7668
ОткрытоВ Саут-Сэндс 1869 г.
Нынешняя станция 1922 г.
ВладелецРНЛИ
ОсобенностьДом для спасательных шлюпок (South Sands)
Назначенный27 февраля 1974 г.
Номер ссылки1289243 [1]

Salcombe Lifeboat Station — это база для поисково-спасательных операций Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI) в Солкомбе , Девон , Англия. Первая спасательная шлюпка была размещена в городе в 1869 году. Salcombe Lifeboat дважды переворачивалась: в 1916 году с потерей 13 жизней и в 1983 году без человеческих жертв. С 2008 года на станции эксплуатируется всепогодная шлюпка класса Tamar (ALB) и прибрежная спасательная шлюпка Atlantic 85 (ILB).

История

Саут-Сэндс лодочный сарай

Salcombe находится недалеко от устья эстуария Кингсбридж . Немного восточнее находится мыс Праул-Пойнт , где 10 декабря 1868 года тринадцать человек погибли в результате крушения судна Gossamer . В следующем году в South Sands открылась станция спасательных шлюпок и эллинг. Это к югу от города, но к северу от The Bar, что затрудняет навигацию для судов, входящих и выходящих из эстуария. [2] В 1922 году спасательную шлюпку переместили на причалы ближе к городу. [3] Позже лодочный сарай использовался как склад. [2]

Соседние станции в Бриксхеме и Плимуте были оборудованы моторными спасательными шлюпками в 1922 и 1926 годах соответственно. Считалось, что это позволит им покрывать большие площади, поэтому Солкомб был закрыт в 1925 году. [4] Закрытие оказалось нецелесообразным, и поэтому станция была вновь открыта в Солкомбе в декабре 1930 года, сама оборудованная моторной спасательной шлюпкой. Помещения для экипажа были размещены в здании Unity Building на набережной. Оно было отремонтировано в 1992 году и теперь включает в себя музей и выставочную зону. [2]

В 2003 году в Солкомбе разместили ИЛБ. Для него построили лодочный ангар рядом с существующими помещениями для экипажа. [2] В 2004 году был предоставлен новый понтон для пришвартованной спасательной шлюпки. [3]

Опрокидывается

Спасательная шлюпка William and Emma была спущена на воду 27 октября 1916 года, чтобы отправиться на помощь шхуне Western Lass , стоявшей на берегу за мысом Праул. К тому времени, как команда из пятнадцати человек добралась до места крушения, команда шхуны была спасена на берегу береговой охраной . Спасательная шлюпка повернула домой, но, приближаясь к South Sands, перевернулась около The Bar. Тринадцать членов команды утонули. [5] Станция была закрыта на короткое время, но вновь открылась с самовосстанавливающейся спасательной шлюпкой и новой командой в следующем году. [6]

Класс Watson изначально не был самовосстанавливающимся, но после опрокидывания спасательной шлюпки Fraserburgh в 1970 году они были оснащены воздушными подушками, которые могли использоваться для их восстановления в вертикальном положении в случае опрокидывания. [7] Это было проверено, когда Baltic Exchange помогала шлюпке, которая перевернулась при шторме силой 9 баллов 10 апреля 1983 года. Спасательная шлюпка тоже перевернулась, но воздушный подушка автоматически надулась. Экипаж спас своего одного члена, которого смыло за борт, а затем доставили в Бриксхем , а экипаж шлюпки был вытащен вертолетом. [8]

Награды за службу

Добровольные бригады RNLI не ожидают награды или признания за свою работу, но в послужном списке есть много спасательных операций, которые были отмечены письмами, сертификатами и медалями от руководства RNLI. Этот список — лишь некоторые из наиболее примечательных.

7 декабря 1939 года, через несколько месяцев после начала Второй мировой войны , Samuel and Marie Parkhouse отправились на помощь SS Louis Sheid . Он подобрал 62 выживших с SS Tajandoen , который был торпедирован U -47 Гюнтера Прина , но теперь сам оказался в беде после удара о скалы около Терлстоуна . Команде спасательной шлюпки потребовалось два путешествия в бухту Хоуп , чтобы высадить выживших с торпедированного судна, но собственная команда Louis Sheid в конечном итоге высадилась на берег после того, как судно село на мель в заливе Бигбери . [9] Рулевой Эдвин Дистен (выживший после опрокидывания 1916 года) был награжден Серебряной медалью RNLI за свое мореходное мастерство во время этого спасения. Остальные члены экипажа были награждены бронзовыми медалями. [3]

Четыре года спустя Дистен сам был награжден бронзовой медалью, когда 4 декабря 1943 года он спас одиннадцать человек со спасательного судна у мыса Старт-Пойнт . [3]

8 января 1992 года Baltic Exchange II отправился на помощь MV Janet C , которая дрейфовала без электропитания около Старт-Пойнт. Экипажу удалось перебросить канат и удерживать 1200-тонное (1200-тонное) каботажное судно на скалах в течение трех часов, пока буксир не смог взять на себя буксир. Рулевой/механик Фрэнк Смит был награжден бронзовой медалью за мужество, мастерство мореплавания и решимость во время этой службы. [2]

Ниже приведены награды в Солкомбе [10]

Айзек Джарвис, член экипажа (Бухта Надежды) – 1907 г.
Джек Арграт, член экипажа (Бухта Надежды) – 1907 г.
Уильям Уэдж, береговая охрана – 1857 г.
Джеймс Терпин, береговая охрана – 1857 г.
Дэвид Уордер, береговая охрана – 1857 г.
Эдвин В. Дистен, рулевой – 1940 г.
Семь членов экипажа – 1940 г.
Эдвин В. Дистен, рулевой – 1944 г.
Фрэнк Йомен Смит, рулевой/механик – 1992 г.
  • Благодарность учреждения, написанная на пергаменте
HW Distin, рулевой – 1972
Джон Гриффитс, рулевой – 1979
  • Благодарственное письмо в рамке, подписанное председателем учреждения
Дж. Г. Гриффитс, рулевой – 1983 г.
Ф.И. Смит, автомеханик – 1983 г.
Б. Катер, помощник механика – 1983 г.
С. Тернс, член экипажа – 1983 г.
Р. Эванс, член экипажа – 1983 г.
М. Хикс, член экипажа – 1983 г.
Д. Лэмбл, член экипажа – 1983 г.
Джон Майорам, рулевой – 1992 г.
Фрэнк Смит, рулевой/механик – 1997 г.
Сэм Вайлс, рулевой – 2012
  • Почетные грамоты
Иэн Дандас, член экипажа – 2010 г.
Адам Лилли, член экипажа – 2010 г.
  • Благодарственные письма
Эстер Макларти, член экипажа – 2012 г.
Мэтт Дэвис, член экипажа – 2012 г.
Фрэнк Йомен Смит, бывший рулевой/второй механик – 2002 [11]

Описание

Основные помещения для экипажа находятся в трехэтажном здании на набережной Union Street. По соседству находится одноэтажный эллинг для ILB аналогичной конструкции с собственным слипом.

Зона действия

RNLI стремится достичь любого пострадавшего на расстоянии до 50 миль (80 км) от своих станций и в течение двух часов при хорошей погоде. Для этого спасательная шлюпка класса Tamar в Солкомбе имеет дальность действия 250 морских миль (460 км) и максимальную скорость 25 узлов (46 км/ч). [12] Смежные спасательные шлюпки находятся на спасательной станции Плимута на западе и в Торбее на востоке; также есть ILB на спасательной станции Дарт в Дартмуте между Солкомбом и Торбеем. [13]

Спасательные шлюпки Salcombe

  • Уильям и Эмма (1904–1916)
    Уильям и Эмма (1904–1916)
  • Сэмюэл и Мари Паркхаус (1938–1962)
    Сэмюэл и Мари Паркхаус (1938–1962)
  • Балтийский обмен II (слева, 1987–2008)
    Балтийский обмен II (слева, 1987–2008)

Спасательные шлюпки, буксируемые и перемещаемые

В СолкомбеНАИмяПостроеноСортКомментарии
1869–1887—Спасать1869СамоправедникЛодка длиной 33 фута (10 м). [14]
1887–1904142Лести1887СамоправедникЛодка длиной 34 фута 1 дюйм (10,39 м). [15]
1904–1916524Уильям и Эмма1904ЛиверпульРазбился во время эксплуатации. [6] [16]
1917–1925449Сара Энн Холден1900СамоправедникВпервые размещен в Джонсхейвене , Шотландия, в 1900 году. [17]

Моторные спасательные шлюпки

В СолкомбеНАСоч. №ИмяПостроеноСортКомментарии
1930–1938672—Альфред и Клара Хит1922Самоправедник40-футовая (12-метровая) лодка, первоначально находившаяся в Бриксхеме , позднее в Сент-Питер-Порте, затем проданная и использовавшаяся в качестве яхты до 2009 года. [18]
1938–1962805—Сэмюэль и Мари Паркхаус1938УотсонСпециальная конструкция для работы в условиях мелководья на Баре в Солкомбе. Сейчас используется как прогулочное судно под названием Oniros и базируется в Солкомбе. [9] [19]
1962–1988964—Балтийская биржа1962УотсонСообщается, что судно использовалось в качестве прогулочного катера Baltic Air в Блайте в 2023 году. [8] [20] [16]
1987–2008113047-022Балтийская биржа II1987ТайнПродан в 2010 году береговой охране Сейшельских островов . [21]
2008–128916-09Балтийская биржа III2008Тамар[22]

Береговые спасательные шлюпки

В СолкомбеСоч. №ИмяСортМодельКомментарии
2003Б-755Годовщина ЛондонаБАтлантик 75Впервые использовался в качестве спасательной шлюпки в 1999 году. [23]
2003–2018Б-794Джоан БэйтБАтлантик 75После отплытия из Солкомба его использовали для оценки использования спасательной шлюпки класса B на соседней спасательной станции Дарт , а затем перевели в Уэстон-сьюпер-Мэр [23].
2018–Б-905Глэдис Хильда МустоуБАтлантик 85[24]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Историческая Англия , «Спасательный лодочный домик (1289243)», Список национального наследия Англии , получено 9 мая 2024 г.
  2. ^ abcde Лич, Николас (2009). Спасательная шлюпка наследия Девона . Chacewater: Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-72-7.
  3. ^ abcd "Station History". Salcombe . RNLI. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 . Получено 9 декабря 2010 .
  4. ^ Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2024. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. стр. 105.
  5. ^ Моррис, Джонатан (27 октября 2016 г.). «Катастрофа спасательной шлюпки в Солкомбе: как песчаная отмель унесла 13 жизней в 1916 году». BBC News . Получено 29 октября 2016 г.
  6. ^ ab Лич, Николас (2009) с. 21
  7. ^ Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не возвращайся . Страуд: Sutton Publishing. стр.  81–83 . ISBN 0-7509-4307-6.
  8. ^ ab Лич, Николас (2009) стр. 24–25
  9. ^ ab Лич, Николас (2009) с. 22
  10. ^ "История станции Salcombe". RNLI . Получено 6 февраля 2024 г.
  11. ^ "Обычные члены Гражданского отделения указанного Превосходнейшего Ордена Британской Империи". The Gazette . Получено 6 февраля 2024 г.
  12. ^ Уэйк-Уокер, Эдвард (2008). История спасательных шлюпок . Страуд: Sutton Publishing. стр.  69–70 . ISBN 978-0-7509-4858-6.
  13. ^ Леонард и Дентон 2024, стр. 115.
  14. ^ Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2021). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2021 (ред. 2021 г.). Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С.  2–18 .
  15. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 8–9.
  16. ^ ab Leonard & Denton 2024, стр. 22–23.
  17. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 20–21.
  18. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 30–31.
  19. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 34–35.
  20. ↑ Лич, Николас (2009) 22–23
  21. ↑ Леонард и Дентон 2024, стр. 50–51.
  22. ^ Леонард и Дентон 2024, стр. 57.
  23. ^ ab Leonard & Denton 2024, стр. 68–69.
  24. ^ Леонард и Дентон 2024, стр. 71.

Дальнейшее чтение

  • Барретт, Роджер. Катастрофа спасательной шлюпки в Салкомбе - 27 октября 1916 г. Salcombe RNLI. ISBN 9780993420900 
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Спасательная станция Солкомб» .
  • Официальный сайт станции
  • Информация о станции RNLI
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Спасательная_станция_Салкомб&oldid=1268586576"