Железная дорога Санкт-Петербург – Хиитола

Железная дорога Санкт-Петербург – Хиитола
Электричка на вокзале Синёво.
Обзор
Владелец	Российские железные дороги
Термини	Финляндский вокзал Хийтола
Станции	47
Услуга
Тип	Пригородные поезда Грузовые поезда
Оператор(ы)	Российские железные дороги
История
Открыто	Январь 1917 г.
Технический
Длина линии	178 км
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма) Русская колея
Электрификация	Воздушная линия электропередачи переменного тока 25 кВ 50 Гц

Железная дорога Санкт-Петербург — Хиитола — это железная дорога длиной 170 км (110 миль) с шириной колеи 1520 мм ( 4 фута  11 дюймов).+27 ⁄ 32  дюйма)широкая колея,расположенная вСанкт-Петербурге,Ленинградской области(Карельский перешеек) иРеспублике Карелия, которая соединяетФинляндский железнодорожный вокзалсХийтолой(фин.Hiitola) через Девяткино,Васкелово,Сосново,ПриозерскиКузнечное. Первоначально построеннаяФинляндскими государственными железными дорогамивВеликом княжестве Финляндском, железная дорога была частью магистральной линии отВаасыпоБотническому заливудо Санкт-Петербурга. ПоМосковскому мирному договорутерритория была передана Финляндией Советскому Союзу. В настоящее время железная дорога эксплуатируетсяРоссийскими железными дорогами. По железной дороге курсируютпассажирские поездамежду Санкт-Петербургом иСортавалой. Путь между Хийтолой и Сортавалой является частьюжелезной дороги Выборг–Йоэнсуу,построенной в 1894 году.

Поскольку российскую часть железной дороги Риихимяки–Санкт-Петербург планируется реконструировать для приема высокоскоростных международных поездов компании Karelian Trains и использовать ее исключительно для пассажирских перевозок, ожидается, что грузопоток между Финляндией и Россией, в основном пиломатериалы, гранитный щебень и нефть, будет переведен на железную дорогу Санкт-Петербург–Хийтола. Это сделает железную дорогу частью Северного грузового коридора Восток-Запад . ^[1]

Железная дорога соединила Хийтола (Хийтола) на железной дороге Выборг–Йоэнсуу с Финляндским вокзалом в Санкт-Петербурге , минуя магистральную линию Риихимяки–Выборг–Санкт-Петербург финских железных дорог. Строительство железной дороги было завершено к январю 1917 года, хотя некоторые работы продолжались до 1919 года. Линия была построена от Рауту (Сосново) до Хийтолы как однопутная железная дорога, которая использовалась в обоих направлениях. ^[2] Часть железной дороги к югу от Раасули (Орехово) находилась на русской стороне финско-российской границы.

В 1918 году, после обретения Финляндией независимости и во время Гражданской войны в Финляндии , сообщение между Финляндией и Советской Россией прекратилось. Весной 1918 года войска под командованием Георга Эльфвенгрена взорвали пути, чтобы не допустить поставок снабжения отрядам Красной гвардии, действовавшим около Рауту. ^{[3] [4]} Железная дорога была перерезана между Нуйялой (67-й км) и Лемболово, и 1,7 км (1,1 мили) пути были демонтированы с финской стороны. ^[5] Участок Ленинград  – Лемболово стал частью НКПС Советских железных дорог 1919 - 1939. Этот участок сначала эксплуатировался Николаевской железной дорогой, а затем, после смены названия, Октябрьской железной дорогой .

В 1940 году после Зимней войны и снова в 1944 году после Войны-продолжения Карельский перешеек вместе с железной дорогой был передан Советскому Союзу по Московскому мирному договору , Московскому перемирию и Парижскому мирному договору .

В 1939 году, когда началась война, население вдоль железной дороги было эвакуировано, в основном в Пиексямяки . В 1941 году некоторые из них вернулись. В июне 1944 года, на последних этапах Войны- продолжения , поезд с эвакуированными карельцами был разбомблен советской авиацией в Петяярви. ^[3]

Строительство второго параллельного пути между Сосново и Лосево, который, как ожидается, будет связан с Каменногорском и Выборгом, ведется с 2008 года для обработки растущего грузопотока в обход соединения Санкт-Петербурга и Выборга.

В скобках указан год постройки и оригинальное финское /карельское название. Остановки дизель-поезда выделены жирным шрифтом.

• Санкт-Петербург – Финляндский вокзал (1870) 0 километров (0 миль)
• Кушелевка (1912) как грузовой терминал так называемой соединительной линии. 5 километров (3,1 мили)
• Пискаревка (Пискаревка, 1914 г.) 9 километров (5,6 миль)
• Ручий (Рутши, 1917) 12 километров (7,5 миль)
• Мурино (Муурола)
• Девяткино (Ваньха Миина, 1917) 17 километров (11 миль)
• Лаврики (Суур Лауриккала. 1932)
• Капитолово (Копиттара, 1957) 23 километра (14 миль)
• Кузьмолово (Куйсмала, 1929)
• Токсово (Токсава / Токсова, 1917) 29 километров (18 миль)
• Кавголово (Каукола, 1929)
• Осёлки (Osselki/Osselkä, 1929)
• Пери (1924 г.) 42 км (26 миль)
• 39-й км (Лиескола)
• Грузино (Рокансаари, 1917). Ветка на Заводской (Куйвайси). 50 километров (31 миль)
• 47-й км (Варсала)
• Васкелово (Юскела, 1917 г.) 57 километров (35 миль)
• 54-й км Лемболово (Лемпяяля) (Оримяки, 1916) (9 км (5,6 миль) после станции, железная дорога дошла до бывшей финско-российской границы)
• Орехово / Орехово (Раасули, 1916 г.) 65 километров (40 миль)
• 67-й км (Нуйала)
• 69-й км (Келлиё)
• Сосново (1916, Рауту) бывшая станция ВР 79 километров (49 миль)
• 78-й км (Мякра, ныне Раздолье ^[6] )
• Петяярви (1916, Петяярви) 91 километр (57 миль)
• Лосево (1916, Кивиниеми)
• Громово (1916, Саккола) 107 километров (66 миль)
• Суходолье (1916, Хайтермаа)
• Отрадное (1916, Пюхяярви) 120 километров (75 миль)
• Мюллюпелто (1916, Мюллюпелто) 130 километров (81 миль)
• Синёво (1916, Няпинлахти)
• Приозерск (1916, Кякисалми) 145 километров (90 миль)
• 148-й км (Гранитное) (1916, Каписалми)
• 152-й км (Богатыри) (1916, Пауккунен)
• Кузнечное (1916, Каарлахти) 160 километров (99 миль)
• 159-й км
• 168-й км , Куликово (1892, Киркко Хиитола)
• Хийтола (1892, Хиитола) 178 километров (111 миль)

1951: Финляндский вокзал – Пискарёвка.

1958: Пискарёвка – Пери

1959: Пери – Васкелово

1959: Васкелово – Сосново

1975: Сосново – Приозерск

1976: Приозерск – Кузнечное

Расписание общественного транспорта 1938 года:

• Хиитола 0 километров (0 миль) станция 55,62 метра (182,5 фута) над уровнем моря
• Место остановки Ваавоя 5 км (3,1 мили) (5,4 км (3,4 мили))
• Переключатель платформы Veijala на 8 километров (5,0 миль) (8,3 километра (5,2 мили))
• Копсала 11 километров (6,8 миль) место остановки в расписании 1944 года (11,1 километров (6,9 миль))
• Сирсъярви 14 километров (8,7 миль) место остановки (14,4 километра (8,9 миль))
• Станция Каарлахти 18 километров (11 миль) (18,2 километра (11,3 мили)) 11,89 метров (39,0 футов) над уровнем моря
• Суоккала 21 километр (13 миль) место остановки (21,6 километра (13,4 мили))
• Капеасалми 26 километров (16 миль) стрелка платформы (26,1 километра (16,2 мили)) 14,29 метра (46,9 фута) над уровнем моря
• Станция Кякисалми 33 км (21 миль) (33,6 км (20,9 миль)) 10,02 метра (32,9 футов) над уровнем моря
• Няпинлахти 43 километра (27 миль) стрелка платформы (43,6 километра (27,1 мили)) 10,02 метра (32,9 фута) над уровнем моря
• Станция Myllypelto 48 километров (30 миль) (48,7 километров (30,3 мили)) 22,67 метра (74,4 фута) над уровнем моря
• Rajasuo 52 километра (32 мили) место остановки в расписании 1944 года (51,9 километра (32,2 мили))
• Станция Пюхяярви 58 километров (36 миль) (58,7 км (36,5 миль)) 23,84 метра (78,2 футов) над уровнем моря
• Нойтермаа 65 километров (40 миль) платформа переключения (65,1 километра (40,5 миль)) 32,61 метра (107,0 футов) над уровнем моря
• Саккола 71 километр (44 мили) станция (71,6 километра (44,5 мили)) 46 метров (151 фут) над уровнем моря
• Вийксанлахти 76 километров (47 миль) место остановки
• Кивиниеми 79 километров (49 миль) станция (79,5 километров (49,4 мили)) 16,05 метров (52,7 фута) над уровнем моря
• Сувантола 81 км (50 миль) остановка
• Станция Петяярви 88 километров (55 миль) (88 километров (55 миль)) 52,11 метра (171,0 футов) над уровнем моря
• Мякра 95 км (59 миль) место остановки
• Станция Рауту 99 километров (62 мили) (99,8 километров (62,0 мили)) 64,44 метра (211,4 фута) над уровнем моря
• Граница Раасули 8941,6 метров (29336 футов) от Рауту. Самая высокая точка линии, 97,61 метров (320,2 футов) над уровнем моря.

Финляндский вокзал также обслуживает железные дороги, идущие на Зеленогорск и Выборг , среди прочих. Далее, после Пискарёвки, дорога разветвляется на три пути, два других идут на юг и восток. После Мурино есть ответвление на Парголово (Выборгское направление), вдоль которого построен участок КАД Санкт-Петербурга .

К 1930 году в Финляндии была построена железная дорога, соединяющая Виипури (Выборг), Хейнйоки (Вещево), Риссеппяля (Житково) и Валкъярви (Мичуринское), которую, как ожидалось, должны были продолжить до Рауту (Сосново). Русские начали строить недостающий участок между Рауту и ​​Валкъярви. Финны также рассматривали возможность строительства этого недостающего звена, но они обнаружили, что разница в поворотах самого высокого максимального подъема слишком велика (станция Валкъярви находилась на высоте 111,89 метров (367,1 фута) над уровнем моря). Подъем от реки Сайя составил бы более 15 промилле. Это было слишком много для этой предлагаемой линии, и проект был отменен. В августе 1941 года 6 километров (3,7 мили) полотна были завершены русскими. Оставшаяся часть этого участка так и не была завершена. Однако в 1950-х годах советские власти разобрали путь между Житково и Мичуринским, но полотно пути сохранилось, а рельсы между Вещево и Житково также были разобраны в 2001 году. Однако полотно дороги от Вещево до Сосново сохранилось до сих пор.

В Кякисалми была короткая промышленная 1524 мм ( 5 футов ) ширококолейная железная дорога к немецкой целлюлозной фабрике Вальдхоф. Эта линия была соединена с короткой линией порта Кякисалми, построенной VR.

По состоянию на 2007 год обсуждаются проекты строительства грузовой железнодорожной линии по северному берегу реки Вуокса от Лосево до Каменногорска для транспортировки сырой нефти в морской порт Приморск в обход линии Санкт-Петербург — Выборг. Альтернативой является реконструкция железной дороги Сосново — Мичуринское — Житково — Выборг.

Старая Карельская железная дорога связывает Выборг и Каменногорск (в свою очередь связанный железной дорогой с Иматрой , Финляндия) с Хийтолой .

Кроме того, от этой линии ответвляется ряд коротких военно-промышленных железных дорог длиной в несколько километров, например, путь от Орехово до Лемболово на запад до Стеклянного (Рысканмяки), от Грузино до 47-го км на восток, от Отрадного до Мюллюпельто на запад. У Приозерска на восток до Приозерского целлюлозно-бумажного комбината (бывшая фабрика Вальдгоф), а также у Кузнечного (Каарлахти) до берега Ладожского озера ( гавани).

По железной дороге осуществляется перевозка нефти в порты Финского залива через Хийтолу , пиломатериалов и железорудных окатышей из Карелии , а также гранитного щебня из Кузнечного. Кроме того, это популярная пассажирская линия.

( электрички )

Санкт-Петербург – Васкелово (около 1 ч. 25 мин. со всеми остановками по состоянию на 2007 г.)

Санкт-Петербург – Сосново (около 2 часов со всеми остановками по состоянию на 2007 год)

Санкт-Петербург – Приозерск (около 2 ч 50 мин со всеми остановками по состоянию на 2007 г.)

Санкт-Петербург – Кужечное (около 3 ч 25 мин со всеми остановками по состоянию на 2007 г.)

Девяткино – Васкелово (около 50 мин со всеми остановками по состоянию на 2007 г.)

Девяткино – Сосново (около 1 ч. 20 мин. со всеми остановками по состоянию на 2007 г.)

Кузнечное – Сортавала (около 25 мин от Кузнечного до Хиитолы со всеми остановками по состоянию на 2007 г.)

Санкт-Петербург ( Ладожский вокзал ) – Хиитола  – Сортавала  – Костомукша (около 3 часов 35 м от Санкт-Петербурга до Хиитолы)

В 1983 году в Сосново произошло крушение грузового поезда, в результате которого произошел крупный разлив нефти .

• Железная дорога Выборг-Йоэнсуу

• История виртуальной реальности 1862–1937 гг., Хельсинки, 1937 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железная дорога Санкт-Петербург–Хийтола» .

• Вокзалы и станции Приозерского направления (Станции Приозерской железной дороги ) Изображения