Томас Саф-Т-Лайнер C2
Модель школьного автобуса

Автомобиль
Томас Саф-Т-Лайнер C2
Вид спереди 3 ⁄ 4
Обзор
ПроизводительАвтобусы, построенные Томасом ( Freightliner )
Производство2004–настоящее время
СборкаГаффни, Южная Каролина
ДизайнерДжон М. Меллберг
Кузов и шасси
ШассиГрузовой лайнер C2
СвязанныйГрузовой лайнер М2 106
Силовая установка
Двигатель
  • Дизель
    • Cummins ISB 200–260 л.с. (2007–2016; опция CNG с 2016 г.)
    • Катерпиллер С7 (2007)
    • Detroit Diesel DD5 5,1 л I4 (2018 – настоящее время)
    • Mercedes-Benz MBE 900 (2004–2009)
  • Пропан
    • Интеграция силового агрегата PIthon 8.0 L V8 (2014–2022)
Drive Force/PSI 8.8L V8 2019-2022
Емкость14–81
Передача инфекции2-ступенчатая автоматическая (Jouley) [1]
Аккумулятор226 кВтч (Джоулей) [2]
Зарядка через штекерТранспортное средство-сеть (V2G)
Размеры
Ширина96 дюймов (2438 мм)
Снаряженная масса18 000–35 000 фунтов (8 165–15 876 ​​кг) ( полная масса )
Хронология
Предшественник
Saf-T-Liner C2
Внутренний вид, взгляд назад

Thomas Saf-T-Liner C2 (часто сокращается до Thomas C2 ) — автобус, выпускаемый Thomas Built Buses с 2004 года. Первый автобус с капотным шасси, разработанный Thomas после его приобретения Freightliner, C2 дебютировал с первым полностью новым дизайном кузова для компании за более чем три десятилетия. Выпускаемый в основном как желтый школьный автобус , модельный ряд также производится для коммерческого использования и других специальных конфигураций.

Отличающийся своим высоким цельным ветровым стеклом, C2 использует шасси, полученное от среднетоннажного грузовика Freightliner Business Class M2 первого поколения . В отличие от предыдущих автобусов обычного типа, C2 полностью перенимает приборную панель среднетоннажного грузовика. Заменив предыдущий Saf-T-Liner Conventional/Saf-T-Liner FS-65 (последний производился вместе с C2 до декабря 2006 года [3] ), C2 унаследовал несколько элементов дизайна Thomas Vista 1990-х годов для улучшения видимости в зоне загрузки.

Помимо своего отличительного внешнего вида, C2 также доступен в версии с вместимостью до 81 пассажира, что является самым большим показателем среди всех обычных школьных автобусов в Северной Америке. [4] Помимо традиционных дизельных двигателей, C2 предлагается с несколькими вариантами топлива, а также с гибридными и полностью электрическими силовыми агрегатами.

Томас производит C2 на специализированном заводе в Хай-Пойнте, Северная Каролина, а шасси собирается в Гаффни, Южная Каролина . [5]

Фон

Thomas Saf-T-Liner FS-65, предшественник Saf-T-Liner C2

Одновременно с разработкой среднетоннажного грузовика Freightliner Business Class M2 компания Freightliner начала работу над совершенно новым автобусным шасси для замены автобусного шасси FS-65 . Будучи материнской компанией Thomas Built Buses, Freightliner стремилась соединить новое шасси с новым дизайном кузова для своего Saf-T-Liner Conventional (который не подвергался полной модернизации с 1962 года). Saf-T-Liner FS-65 оставался в производстве до конца 2006 года, пережив остальную часть среднетоннажной серии FL почти на три года.

Для сборки новой модельной линейки компания Thomas построила второй производственный объект в своем родном городе Хай-Пойнт, Северная Каролина, добавив 275 000 квадратных футов производственных мощностей. [5]

В октябре 2012 года компания Thomas поставила свой 50-тысячный Saf-T-Liner C2 компании Dean Transportation в Лансинге, штат Мичиган .

В июне 2018 года 100-тысячный Thomas Saf-T-Liner C2 был доставлен в государственные школы округа Монтгомери в Вирджинии . [6]

В 2016 году компания Thomas Built Buses выпустила юбилейную модель C2, посвященную столетию.

Обзор

2013 Thomas Saf-T-Liner C2 в Вирджинии

Проектирование и производство

Поскольку Thomas Saf-T-Liner C2 стал первым полностью новым кузовом автобуса для компании с 1962 года, одновременно с его выпуском компания Thomas модернизировала ряд своих производственных технологий.

Чтобы минимизировать количество заклепок и сварных швов (слабое место структурной целостности кузова автобуса), для завершения ряда соединений кузова использовалось клеевое соединение . В случаях, когда требуются крепежи, используются самопроникающие заклепки . Эти специально разработанные крепежи соединяют слои металла вместе, не пробивая полностью нижний слой, тем самым снижая вероятность того, что заклепки станут источником утечек в будущем.

Шасси

Cummins ISB6.7 в Saf-T-Liner C2

Как и все школьные автобусы обычного типа, C2 создан на основе шасси с капотом; C2 использует вариант Freightliner C2 от M2. Как и в отраслевой практике 2000-х и 2010-х годов в производстве школьных автобусов, производители шасси и кузовов работают в паре, причем Freightliner и Thomas разрабатывают C2 как интегрированное транспортное средство (значки Freightliner на решетке радиатора заменены значками Thomas).

На момент запуска дизельные двигатели Mercedes-Benz MBE были стандартными двигателями, с дополнительными дизелями Caterpillar C7 и Cummins ISB. В 2008 году Cummins ISB6.7 заменил MBE900 в качестве стандартного двигателя, а C7 был снят с производства. С 2010 по 2018 год единственным дизельным двигателем в Thomas C2 был Cummins ISB6.7; для производства 2018 года Detroit Diesel DD5 становится опцией. [7]

C2 в стандартной комплектации оснащается автоматической коробкой передач Allison 2500, а в качестве опции доступна автоматическая коробка передач Allison 3000. Saf-T-Liner C2 — единственный школьный автобус в Северной Америке, который предлагается с механической коробкой передач; редко заказываемой опцией является 6-ступенчатая коробка передач Fuller.

ДвигательПроизводствоКонфигурацияТопливоПримечанияПередача инфекции
Гусеница C72004–20087,2 л (441 куб. дюйм) турбо I6дизельдополнительный двигательАллисон 2500 автомат

Аллисон 3000 автомат

Fuller 6-ступенчатая механическая коробка передач

Камминс ISB6.72004–20146,7 л (409 куб. дюймов) турбо I6дизель

СПГ доступен с 2009 г. по настоящее время; с дизель-электрическим приводом выпускался с 2009 по 2013 г.

Камминс B6.72015–настоящее время
Детройт Дизель DD52018–настоящее время5,1 л (313 куб. дюймов) турбо I4дизельдополнительный двигатель
Мерседес-Бенц MBE900 (OM904LA)2004–20094,2 л (259 куб. Дюймов) I4 с турбонаддувом (MBE904)дизельстандартный двигатель на старте
4,8 л (293 куб. Дюймов) I4 с турбонаддувом (MBE924)
6,4 л (388 куб. Дюймов) I6 с турбонаддувом (MBE906)
7,2 л (438 куб. Дюймов) I6 с турбонаддувом (MBE926)
Интеграция силовой установки PIthon2014–20228,0 л (487 куб. дюймов) OHV V8пропан/СНГ Бензин
Энергетические решения International DriveForce2019–20228,8 л (535 куб. дюймов) OHV V8
Proterra ProDrive2019–настоящее времяДвигатель с постоянным магнитомаккумулятор электрическийТомас C2 ДжоулиProterra 2-ступенчатая автоматическая
Школьный округ Mount Olive Township №77, Saf-T-Liner C2 2020 года, вид сбоку. Эта фотография была сделана из MOTSD №70.

Тело

Вид сзади, Thomas Saf-T-Liner C2 (2007)

В отходе от традиционного дизайна кузова автобуса, когда производители кузовов выступали в качестве производителей второго этапа , адаптируя кузов к шасси, при проектировании C2 компания Thomas Built Buses, принадлежащая Freightliner, спроектировала кузов и шасси Saf-T-Liner C2 как полностью интегрированные компоненты. Отдельный кузов от Saf-T-Liner EFX/HDX и Minotour, кузов C2 не имеет общих деталей со своим предшественником Saf-T-Liner Conventional/FS-65.

В то время как Freightliner также производил автобусы с вырезом кабины, полученные от M2 для коммерческого/транзитного использования, Thomas Built Buses является единственным производителем, который производит кузов автобуса с капотом шасси, полученный от M2. Одновременно с переходом на капот Freightliner M2, было внесено несколько изменений для улучшения функциональности по сравнению с его предшественником. Наиболее заметно, что для улучшения аэродинамики традиционное многослойное вертикальное лобовое стекло было заменено наклонным цельным изогнутым куском стекла (что позволяет использовать стандартные дворники). [4] Над лобовым стеклом передняя часть кузова соответствует наклону лобового стекла; для дальнейшего улучшения аэродинамики линзы предупреждающих ламп обтекаемы в корпусе (где это разрешено правилами).

На задней части C2 кузов также использовал заподлицо установленное стекло и линзы предупреждающих ламп. Хотя физически он был не намного выше своего предшественника, Thomas визуально увеличил высоту C2 за счет более крупных пассажирских окон, чем у предыдущих школьных автобусов, а также более крупных выходных дверей.

Внешне C2 в основном оставался прежним на протяжении всего периода производства. В конце 2007 года пассажирские окна претерпели небольшие изменения, став окнами одинакового размера (ранее верхняя половина была больше). Сзади задние фонари были переработаны и увеличены, позже став стандартным дизайном для всех автобусов Thomas. Для улучшения обзора водителя кронштейн зеркала заднего вида со стороны пассажира был выдвинут вперед.

В интерьере C2 Томас сделал много усовершенствований, чтобы максимизировать совместимость деталей между кузовом автобуса и шасси донора. В предыдущих школьных автобусах обычного типа, от брандмауэра и назад, использовались только рулевая колонка и блок приборов. В интерьере Thomas C2 приборная панель Freightliner M2 используется полностью, с небольшими изменениями (переключатель зажигания потребовалось переместить в центр приборной панели из-за панели управления водителя, заменяющей дверь со стороны водителя).

Наряду с оптимизацией аэродинамики, кузов Thomas C2 также оптимизировал обзор для водителя. После переделки лобового стекла входная дверь была перемещена, что создало большое окно между входной дверью и лобовым стеклом для обзора линий обзора в зоне загрузки (функция, заимствованная у Thomas Vista и почти всех небольших школьных автобусов); меньшее четверть окна было расположено перед раздвижным окном водителя. По сравнению с другими автобусами Thomas, C2 имеет увеличенные пассажирские окна и большие аварийные выходы. [8]

Первоначально оснащался пневматической входной дверью, но в 2012 году в качестве опции стала предлагаться электрическая входная дверь. С 2016 года в качестве опции была добавлена ​​ручная входная дверь для пассажиров. [ необходима цитата ]

В конце 2023 года Томас дебютировал с Saf-T-Liner C2 Evolved для производства 2025 года, что стало первым крупным обновлением C2 за более чем 15 лет. [9] Хотя базовая структура кузова претерпела мало изменений, C2 Evolved последовал примеру с обновлениями Freightliner M2 Plus. Наряду с цифровой приборной панелью и рычагом переключения передач, обновление включало модернизацию электрической системы (что позволило лучше интегрировать будущие технологии). [9] Внешне C2 Evolved перенял стиль решетчатой ​​решетки радиатора M2 Plus (в соответствии с более крупным Freightliner Cascadia ).

Варианты

Прототип «Jouley» 2018 года, школьный автобус Thomas Saf-T-Liner C2 с электроприводом

Альтернативные топливные силовые агрегаты

В мае 2014 года компания Thomas Built Buses начала производство версии Saf-T-Liner C2, работающей на пропане. [10] Оснащенный 339-сильным 8,0-литровым V8, C2 Propane работает в паре с автоматической коробкой передач Allison 2300PTS. [11] Двигатель разработан компанией Powertrain Integration (поставщик OEM для General Motors) с 8,0-литровым V8, названным PIthon. [12] [13] В 2019 году пропановый двигатель был увеличен до 8,8-литрового под брендом DriveForce, [14] поставляемого компанией Power Solutions International, [15] которая приобрела Powertrain Integration в 2015 году. [16]

В 2016 году был выпущен вариант Saf-T-Liner C2 на сжатом природном газе (СПГ). Первый школьный автобус типа C (традиционного типа), произведенный с топливной системой на СПГ, Saf-T-Liner C2 CNG оснащен версией двигателя Cummins ISB 6.7. [17]

C2e (гибридно-электрический автобус)

В 2007 году Томас представил гибридно-электрическую версию Saf-T-Liner, названную C2e (стилизованную как C2 e ). Параллельная гибридная трансмиссия была разработана корпорацией Eaton ; C2e сохраняет двигатель Cummins ISB и добавляет литий-ионный аккумулятор на 1,9 кВт·ч с электродвигателем/генератором на 44 кВт. [18] [19] [20] Годовая экономия топлива оценивается в диапазоне от 300 до 450 галлонов США (от 1100 до 1700 л) при пробеге 10 000 миль (16 000 км) в год. [21] [22] Это на 20% больше экономии топлива, и автобусы могут проезжать на аккумуляторной тяге до 15 миль (24 км). [23] Было построено и доставлено операторам в Кентукки и Мичигане не менее 24 автобусов C2e. [23] [24] Летом 2013 года Томас удалил литературу о продукте C2e со своего веб-сайта, обозначив тем самым прекращение его поддержки.

C2 Jouley (электрический автобус)

В ноябре 2018 года Томас представил работающий на аккумуляторах прототип Thomas Saf-T-Liner C2, обозначенный eC2 или «Jouley» (по названию единицы энергии ). [25] Прототип представляет собой предварительный просмотр полностью электрического C2, производство которого запланировано на 2019 год; [26] он был разработан в партнерстве с Proterra, Inc. , которая предлагает линейку транзитных автобусов, использующих ту же аккумуляторно-электрическую трансмиссию. [27] C2 Jouley использует один тяговый двигатель мощностью 295/170 л. с. (220/127 кВт) (пиковая/непрерывная) и двухступенчатую коробку передач; эта конфигурация носит бренд ProDrive от Proterra. Тяговая батарея имеет общую емкость 220 кВт-ч, обеспечивая запас хода до 135 миль (217 км), предполагая эффективность 1,4 кВт-ч/милю (24,6 миль на галлон США (9,6 л/100 км) эквивалент). Автобус заряжается с помощью разъема SAE J1772 CCS Combo 1 ; полная зарядка занимает около 3 часов с использованием зарядного устройства постоянного тока мощностью 60 кВт. [28]

Первый крупный заказ на 50 автобусов Jouley был размещен компанией Dominion Energy в декабре 2019 года в качестве первого этапа программы замены школьных автобусов, которая должна быть доставлена ​​к концу 2020 года. [29] В феврале 2021 года государственные школы округа Монтгомери (штат Мэриленд) , крупнейший школьный округ в штате, объявили о заказе 326 автобусов Jouley. [30] 17 октября 2022 года компания Thomas поставила 200-й автобус Saf-T-Liner C2 Jouley в государственные школы округа Монро в Индиане. [31]

Другие применения

Наряду с желтой конфигурацией школьного автобуса, Thomas Built Buses производит несколько конфигураций Saf-T-Liner C2, включая версии MFSAB (версии для активного отдыха/ухода за детьми), а также коммерческий автобус Transit Liner C2. Благодаря производителям вторичного рынка C2 также служит в качестве транспортного средства-донора для нескольких типов специальных транспортных средств, полученных из кузовов автобусов. [32]

Схожие продукты

Смотрите также

  • Freightliner C2 — автобусное шасси, используемое для Saf-T-Liner C2.

Ссылки

  1. ^ "Брошюра C2Jouley и Proterra лето 2020" (PDF) .
  2. ^ "Saf-T-Liner® C2 Jouley® - Thomas Built Buses". 25 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2022 г. Получено 25 июня 2022 г.
  3. ^ "Томас снимает с вооружения FS-65". Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Получено 20 февраля 2010 г.
  4. ^ ab "Школьный автобус Saf-T-Liner® C2 от Thomas Built Buses". www.thomasbus.com . Архивировано из оригинала 10 ноября 2006 г.
  5. ^ ab "История компании | Thomas Built Buses". thomasbuiltbuses.com . Получено 15 ноября 2018 г. .
  6. ^ "Thomas Built поставил 100,000-й школьный автобус Saf-T-Liner C2 - Менеджмент - Парк школьных автобусов". www.schoolbusfleet.com . Получено 13 июня 2018 г.
  7. ^ "Thomas Built Buses представляет первый школьный автобус Saf-T-Liner C2, оснащенный двигателем Detroit DD5 | Thomas Built Buses". thomasbuiltbuses.com . Получено 14 января 2018 г.
  8. ^ "Школьный автобус Saf-T-Liner® C2 от Thomas Built Buses". www.thomasbus.com . Архивировано из оригинала 10 ноября 2006 г.
  9. ^ от 31 октября; Закладка +, 2023 • Новости/пресс-релиз •. "Thomas Built's Saf-T-Liner C2 получает некоторые обновления". www.schoolbusfleet.com . Получено 15 декабря 2024 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  10. ^ "Новый Saf-T-Liner C2 на пропановом топливе в производстве на заводе Thomas Built Buses - Bus Report: май 2014 г. - Thomas Built Buses". www.thomasbus.com . Получено 8 июля 2016 г.
  11. ^ "The Saf-T-Liner® C2 Propane Bus". Thomas Built Buses . Архивировано из оригинала 30 июня 2014 г.
  12. ^ "8.0L Pithon engine для автобуса Thomas Built на пропане - Альтернативное топливо - Парк школьных автобусов". www.schoolbusfleet.com . Получено 8 июля 2016 г.
  13. ^ "Технические характеристики двигателя на сжиженном пропане (LPG) объемом 8,0 л" (PDF) . Интеграция силовой установки. Август 2013 г. Получено 13 марта 2020 г.
  14. ^ "Представляем новый пропановый газовый двигатель DriveForce объемом 8,8 л" (PDF) . Лето 2019 г. Получено 26 февраля 2021 г.
  15. ^ "8.8 Liter, Transportation". Power Solutions International . Получено 26 февраля 2021 г.
  16. ^ "Power Solutions International объявляет о соглашении о покупке интеграции силовой установки OEM-производителя двигателей для шоссейных транспортных средств" (пресс-релиз). Power Solutions International. 6 мая 2015 г. Получено 26 февраля 2021 г.
  17. ^ "Saf-T-Liner C2 (Type C) Compressed Natural Gas (CNG) - Green Bus - Thomas Built Buses". www.thomasbus.com . Получено 30 июня 2016 г.
  18. ^ "Saf-T-Liner® C2e Hybrid". Thomas Built Buses . Архивировано из оригинала 8 сентября 2010 г.
  19. ^ "Будущее уже на подходе: C2e Hybrid" (PDF) . Thomas Built Buses. Июль 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2011 г.
  20. ↑ Select Engineering Services (1 марта 2012 г.). Исследование гибридной силовой установки для большегрузных дизельных грузовиков и автобусов (PDF) (Отчет). Центр исследований, разработок и инжиниринга танков армии США. стр. 67. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. . Получено 13 марта 2020 г. .
  21. ^ "Томас тестирует гибридную технологию на школьных автобусах" (PDF) . Bus Report . Thomas Built Buses. Зима 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2014 г.
  22. ^ "Новый гибрид Thomas Built показан в автосалоне в Аризоне". Schoolbus Fleet . 1 октября 2009 г. Получено 13 марта 2020 г.
  23. ^ ab MotorWeek (4 января 2014 г.). «Мичиган перевозит студентов на гибридных электрических школьных автобусах (текстовая версия)». Центр данных по альтернативным видам топлива, Министерство энергетики США . Получено 13 марта 2020 г.
  24. ^ "Thomas Built Buses поставляет гибридные школьные автобусы Saf-T-Liner C2e в Кентукки" (пресс-релиз). Thomas Built Buses. 17 сентября 2010 г. Получено 13 марта 2020 г.
  25. ^ "Thomas Built Buses (Daimler) и Proterra, первый электрический школьный автобус вместе". Sustainable Bus . 15 ноября 2018 г. Получено 13 марта 2020 г.
  26. ^ "Daimler и Proterra, рождается сотрудничество. Североамериканский рынок школьных автобусов в центре внимания". Sustainable Bus . 19 сентября 2018 г. Получено 13 марта 2020 г.
  27. ^ "Электрический школьный автобус Thomas Built Buses на базе технологии Proterra® получил полную сертификацию CARB и HVIP" (пресс-релиз). Thomas Built Buses. 24 июня 2019 г. Получено 13 марта 2020 г.
  28. ^ "Брошюра Jouley" (PDF) . Thomas Built Buses. Лето 2020 . Получено 26 февраля 2021 .
  29. ^ Уивер, Джон (17 декабря 2019 г.). «Dominion выбирает 50 электрических автобусов Thomas Built Buses, работающих на Proterra». Журнал PV . Получено 13 марта 2020 г.
  30. ^ Гитлин, Джонатан М. (26 февраля 2021 г.). «Школьный округ Мэриленда размещает крупнейший в истории заказ на электробусы». Ars Technica . Получено 26 февраля 2021 г.
  31. ^ "Thomas Built Buses поставила 200 школьных электрических автобусов Proterra-Powered". Green Car Congress . 17 октября 2022 г. Получено 11 октября 2023 г.
  32. ^ "All Thomas Buses - Thomas Built Buses". www.thomasbus.com . Получено 17 октября 2015 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Thomas Saf-T-Liner C2 .
  • Желтый автобус, Thomas Saf-T-Liner C2 - Thomas Built Buses — сайт производителя
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thomas_Saf-T-Liner_C2&oldid=1273564551"