Железная дорога Саарбрюккен–Саргемин

Железная дорога Саарбрюккен–Саргемин
Железная дорога Саарбрюккен–Саргемин
Обзор
Номер строки	3251 (Германия); 163 000 (Франция);
Локаль	Саар , Германия и Франция
Услуга
Номер маршрута	684; 639 (расписание 1985 года); 284 (расписание 1944 года); 235f (расписание 1937 года);
Технический
Длина линии	18 км (11 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	16.9
	1.0
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Железнодорожная линия в Германии и Франции

Железная дорога Саарбрюккен –Саррегемин (также известная на немецком языке как Obere Saartalbahn , Upper Saar Valley Railway) — двухпутная магистральная железнодорожная линия, идущая от Саарбрюккена в немецкой земле Саар до Саррегемина , сразу за границей с Францией. Маршрут проходит вдоль Саара до Саррегемина.

История

18 июня 1867 года между Пруссией и Францией был заключен договор о строительстве пограничного перехода в Саргемине. Линия была завершена в 1869 году, но поскольку соединительная линия от Саргемина до Агенау все еще находилась в стадии строительства, первый локомотив прошел по прусскому мосту между Ханвайлером и Саргемином 23 мая 1870 года.

1 июня 1870 года линия была официально открыта в присутствии немецких и французских правительственных чиновников. Прусский и французский военные оркестры играли вместе на станции Саарбрюккен. Несколько недель спустя, 16 июля 1870 года, последний пассажирский поезд отправился из Саргемина, подвергшегося забрасыванию камнями со стороны французов в преддверии Франко-прусской войны .

Первоначально предполагалось, что линия станет частью более длинной линии, идущей из Брюсселя в Базель через Саарбрюккен. После Франко-прусской войны 1870–1871 годов этот план утратил свое значение, поскольку железнодорожная линия Люксембург–Мец–Базель теперь полностью находилась под контролем Германии. В 1940-х годах на этой линии действовало экспресс-сообщение между Кельном и Страсбургом, но линия никогда не имела большого значения для дальних перевозок.

20 июня 1960 года линия стала одной из первых линий в Сааре, которая была электрифицирована, когда она была электрифицирована до станции Бребах. 11 сентября 1981 года электрификация была продлена до границы около Ханвайлер-Бад-Рильхинген. С сентября 1983 года электропередача была продлена до платформы 1 станции Саргемин. Поскольку остальная часть станции не электрифицирована, она может работать на немецкой системе контактного питания без изменения напряжения. Второй путь между Ханвайлером и Сааргемюндом был удален из-за узости Прусского моста.

С 1997 года линия эксплуатируется как часть службы Saarbahn Stadtbahn ; региональные экспрессы также курсируют между Саарбрюккеном и Страсбургом .

Первоначально на линии между станциями Бюбинген и Гюдинген планировалась станция Бюбинген-Норд. Она была показана на карте линии, ^[2], но была заброшена из-за ее стоимости.

Маршрут

Начиная со станции Саарбрюккен, линия сначала идет параллельно Пфальцской Людвиговой железной дороге ( Pfälzische Ludwigsbahn ) до станции Саарбрюккен-Ост . Эта остановка обслуживается только поездами на путях 1-2 и больше не является запланированной остановкой для поездов на линии Саарбрюккен–Саррегемин, которая использует путь 4. Здесь линия ответвляется на юг. В 1997 году было построено соединение от линии Саарбан (Saar's Stadtbahn ) от Рёмеркастеля до линии Саарбрюккен–Саррегемин между Саарбрюккен-Ост и Бребахом. До 1945 года также существовала ветка от Пфальцской Людвиговой железной дороги до Рёмеркастеля, но она не была восстановлена после разрушения автомобильного моста во время войны. Станция Бребах по-прежнему отвечает за эксплуатацию металлургического завода в Хальберге ( Halbergerhütte ). Поезда Stadtbahn припаркованы на обширной сети железнодорожных путей там. До 1990-х годов существовала ветка от Бребаха к электростанции Рёмербрюкке, оптовому рынку и некоторым частным предприятиям. Сейчас обсуждается возобновление работы этой линии. ^[3] Железнодорожный мост через реку Саар был построен в 1975 году, специально для соединения с немецким операционным центром Peugeot в районе Гюдинген/Уннер. К осени 2005 года все эти ветки были демонтированы, за исключением ветки к металлургическому заводу в Хальберге. Мост через Саар был закрыт в 2003 году. ^[4]

Вид на Саргемин , слева - путь 1, электрифицированный контактной сетью Deutsche Bahn напряжением 15 кВ.

После Бребаха линия проходит в зоне видимости Саара. Здание вокзала в Гюдингене было снесено в 2006 году. Также в Бюбингене было несколько подъездных путей, которые были заброшены в 2007 году. Станция Кляйнблиттерсдорф была перестроена в последние годы, и был установлен третий конечный путь, который также может использоваться поездами Saarbahn в сцепленных составах. Бывшее здание вокзала теперь находится в частной собственности. Новые платформы были перенесены на несколько метров к югу и объединены с современной автобусной станцией. Здесь также были демонтированы бывшие частные подъездные пути. Известковый завод Saarstahl (Saar Steel) находится в Ауэрсмахере, куда более одного раза в день отправляются поезда, перевозящие известь в Фельклинген . Там по-прежнему базируется небольшой тепловоз, специально предназначенный для маневровых работ.

Станция Ханвайлер работает как пограничная станция, но сейчас она потеряла большую часть своих путей. Линия становится одноколейной перед станцией и пересекает Саар и границу с Францией по прусскому мосту. Линия заканчивается на платформе 1 станции Саргемин.

Железнодорожные перевозки

Основное внимание на линии уделяется местным и региональным перевозкам в Верхнем Сааре. Традиционно в течение десятилетий между Саарбрюккеном и Страсбургом ежедневно курсировало несколько экспресс-сообщений. Сегодня линия используется службами Saarbahn. Региональные перевозки из Саарбрюккена в Страсбург через Сааргемюнд обслуживаются идентичными дизельными поездами Alstom Coradia LINT от Deutsche Bahn ( класс 641 ) и SNCF ( класс X 73900 ).

Ранее обширные грузовые перевозки (в основном угольные поезда во Францию) ограничены металлургическим заводом Halberg и компанией Halberg-Guss в Бребахе. Кроме того, несколько раз в день из подземной шахты Saarstahl в Ауэрсмахере в Фёльклинген вывозится шлаковый щебень.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. с. 157. ИСБН 978-3-89494-139-0.
^ "ISR Infrastrukturregister" (на немецком языке). Deutsche Bahn . Архивировано из оригинала 31 июля 2012 года . Получено 11 июня 2012 года .
↑ Фрэнк Бедел (28 октября 2011 г.). «Саарбрюккен с Шильдером - Bahnübergang Ostspange überflüssig». Saarbrücker Zeitung (на немецком языке) . Проверено 11 июня 2012 г.
↑ Траудл Бреннер (6 мая 2010 г.). «Brückenschicksale: Mal ohne Sinn, Mal Unverzichtbar». Saarbrücker Zeitung (на немецком языке) . Проверено 11 июня 2012 г.

Ссылки

Курт Хоппштедтер (1961). Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen (на немецком языке). Том. 2. Саарбрюккен: Saarbrücker Zeitung Verlag und Druckerei GmbH. ISSN 0018-263X (публикация Instituts für Landeskunde des Saarlandes){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
Курт Харрер (1984). Айзенбанен-ан-дер-Саар. Eineinhalb Jahrhunderte Eisenbahngeschichte zwischen Technik und Politik (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба Верлаг. ISBN 3-87094-210-X.

Внешние ссылки

"Расписание 1944 года" (на немецком языке) . Получено 10 июня 2012 г.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. с. 157. ИСБН 978-3-89494-139-0.

[2] "ISR Infrastrukturregister" (на немецком языке). Deutsche Bahn . Архивировано из оригинала 31 июля 2012 года . Получено 11 июня 2012 года .

[3] Фрэнк Бедел (28 октября 2011 г.). «Саарбрюккен с Шильдером - Bahnübergang Ostspange überflüssig». Saarbrücker Zeitung (на немецком языке) . Проверено 11 июня 2012 г.

[4] Траудл Бреннер (6 мая 2010 г.). «Brückenschicksale: Mal ohne Sinn, Mal Unverzichtbar». Saarbrücker Zeitung (на немецком языке) . Проверено 11 июня 2012 г.