Сааб 900

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Данная статья , возможно, содержит оригинальное исследование .Пожалуйста, улучшите его, проверив сделанные заявления и добавив встроенные цитаты . Заявления, состоящие только из оригинальных исследований, должны быть удалены. ( Июнь 2022 г. )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты . Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Saab 900" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2020) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Сааб 900
Saab 900 SE Turbo 3-дверный
Обзор
Производитель	Saab-Scania Saab Автомобиль
Производство	1978–1998
Сборка	Швеция: Тролльхеттан ( Ассамблея Тролльхеттана ) Арлёв Финляндия: Уусикаупунки ( Valmet Automotive )
Кузов и шасси
Сорт	Компактный автомобиль представительского класса ( D )
Макет	Передний двигатель, передний привод
Хронология
Предшественник	Сааб 99
Преемник	Сааб 9-3

Saab 900 — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся шведским производителем Saab с 1978 по 1998 год в двух поколениях: первое — с 1978 по 1994 год, второе — с 1994 по 1998 год.

Автомобиль первого поколения был основан на шасси Saab 99 , хотя с более длинной передней частью, чтобы соответствовать правилам США по фронтальному столкновению ^{[ нужна ссылка ]} и освободить место для двигателей с турбонаддувом, кондиционера и другого оборудования, которое не было доступно в первые дни модели 99. 900 выпускался в конфигурациях 2- и 4-дверный седан , 3- и 5-дверный хэтчбек , а с 1986 года — как модель кабриолет ( кабриолет ). Были одно- и двухкарбюраторные двигатели Zenith ; с впрыском топлива и с турбонаддувом , включая двигатели с полным давлением турбонаддува (FPT) и, в европейских моделях в начале 1990-х годов, с низким давлением турбонаддува (LPT).

Saab 900 "Классика"
Saab 900 3-дверный лифтбек (первое поколение)
Обзор
Производитель	Saab Автомобиль
Производство	1978–1994
Дизайнер	Бьёрн Энвалл
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2/4-дверный седан 3/5-дверный лифтбэк ( хэтчбек )
Силовая установка
Двигатель	2.0 л Saab B I4 2.0 л Сааб B201 I4 2.0 л Сааб B202 I4 2.1 л Сааб B212 I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner T-37
Размеры
Колесная база	2517 мм (99,1 дюйма)
Длина	4685 мм (184,4 дюйма) 4680 мм (184,3 дюйма) (S и Turbo)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1425 мм (56,1 дюйма) 1400 мм (55,1 дюйма) (Турбо)
Хронология
Предшественник	Сааб 99
Преемник	Saab 900 (НГ)

Модель 900 была первоначально представлена ​​12 мая 1978 года как модель 1979 года. ^[1] Продажи начались осенью 1978 года . ^[2] Она имеет продольно расположенный, наклоненный на 45 градусов, рядный четырехцилиндровый двигатель, двухрычажную переднюю подвеску и балочную заднюю подвеску.

Как и его предшественник, 900 содержал ряд необычных конструктивных особенностей, которые отличали его от большинства других автомобилей. Во-первых, двигатель B , который был установлен «назад», с мощностью, подаваемой от коленчатого вала в передней части автомобиля. Во-вторых, трансмиссия, технически трансмиссия , прикрученная непосредственно к нижней части двигателя, образуя масляный поддон (хотя и с отдельной масляной смазкой). Таким образом, мощность от коленчатого вала передавалась от двигателя спереди, а затем передавалась вниз и обратно к трансмиссии ниже через набор первичных шестерен с цепным приводом. Аналогичным образом, у Mini также была установлена ​​коробка передач непосредственно под двигателем; однако коробка передач и двигатель Mini использовали одно и то же масло, тогда как коробки передач, используемые Saab, содержали отдельный поддон для моторного масла.

Кузов был разработан на основе более старой модели 99, сохранив базовую компоновку, но с новой удлиненной передней частью. Это позволило увеличить пространство в моторном отсеке и улучшить защиту пассажиров при столкновении. Средняя и задняя части кузова были идентичны 99 Combi Coupé (которая была выведена из линейки в то же время). Позже была разработана новая задняя часть для 2-дверных и 4-дверных седанов.

Усовершенствованная за несколько десятилетий двузначных моделей Saab, конструкция подвески с двойным поперечным рычагом 900 обеспечивала превосходную управляемость и ощущение дороги. Задняя подвеска включала типичную конструкцию балочной оси , стабилизированную тягой Панара . Однако точки крепления между осью и шасси составляли необычную конфигурацию, которая, по сути, состояла из двух тяг Уатта на каждом конце оси: нижний рычаг управления крепит ось к нижней части автомобиля, в то время как верхняя тяга крепится сверху, но обращена назад, в отличие от типичной четырехрычажной конструкции, в которой и нижняя, и верхняя тяги обращены вперед. Принцип конструкции был аналогичен задней подвеске, представленной в Alfa Romeo Alfasud уже в 1971 году, за исключением того, что в Alfasud сама балочная ось функционировала как стабилизатор поперечной устойчивости, поэтому отдельные стабилизаторы поперечной устойчивости в задней подвеске не были нужны.

Ранние модели не имели стабилизаторов поперечной устойчивости ; они начали появляться на некоторых моделях в 1985 году, а в США и, возможно, на других рынках стали стандартными для всех комплектаций к концу 1980-х годов ^{[ неопределенно ]} . Стабилизаторы поперечной устойчивости уменьшали крен кузова, но за счет некоторого комфорта езды и при агрессивном вождении увеличивали пробуксовку внутреннего колеса. Диаметры передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости не менялись на протяжении всего производственного цикла. ^{[ необходима цитата ]}

900 имеет глубоко изогнутое лобовое стекло , что улучшает видимость для водителя . Приборная панель также изогнута, чтобы обеспечить легкий доступ ко всем элементам управления, а также оснащена датчиками, подсвеченными спереди. Инженеры Saab разместили все элементы управления и датчики на приборной панели в соответствии с их частотой использования и/или важностью, чтобы водителю нужно было только отвлечь свой взгляд от дороги на минимально возможное время и под минимальным углом. Вот почему, например, часто используемое радио расположено так высоко на приборной панели. В соответствии с парадигмой своего предшественника, модели 99, 900 использовала уникальную в автомобильном производстве конструкцию двери с подрезным изгибом для встречи с ходовой частью, образуя плотный, прочный блок, когда дверь была закрыта. Эта особенность также устранила сужение в салоне у основания двери, как это было в автомобилях других производителей, тем самым предотвращая скопление воды и мусора и возможное попадание их в салон или инициирование коррозии, а также позволяя пассажирам входить и выходить из салона без необходимости перешагивать через несколько дюймов уступа. ^{[ необходима ссылка ]}

900 претерпел незначительные косметические изменения дизайна в 1987 году, включая рестайлинг передней части и бамперов, которые из вертикальной стали более наклонными. Чтобы сэкономить деньги, Saab сохранил базовую ходовую часть более или менее неизменной на протяжении всего производственного цикла 900.

Saab 900 можно было заказать с различными опциями, включая высокопроизводительную опцию под названием Aero или, как ее называли в США, «Special Performance Group» (SPG). Aero/SPG включали (в зависимости от рынка и модельного года) юбку кузова; спортивную подвеску (с 1987 года), которая включала более короткие, более жесткие пружины, более жесткие амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости; кожаные сиденья; премиальную стереосистему; и кондиционер. Каждую из этих функций можно было также заказать независимо из каталога аксессуаров Saab для установки на стандартные модели.

Другим желанным ^{[ по мнению кого? ]} вариантом для Великобритании в то время была установка очень характерных легкосплавных дисков Minilite. Изначально на них были слова «Minilite» и «Saab», отлитые рельефными буквами; более поздние автомобили имели похожие диски, сделанные Ronal . ^{[ необходима цитата ]}

Выходная мощность различалась в зависимости от модельного года и рынка, но модели 900S и 900 Turbo, выпускавшиеся с 1985 года и позже, оснащались 16-клапанным двигателем, в то время как базовые модели 900 сохраняли более ранний 8-клапанный двигатель.

Saab 900 SPG 1989 года, принадлежавший Питеру Гилберту из Висконсина, проехал более миллиона миль, прежде чем был передан в дар Автомобильному музею Висконсина. Питер Гилберт заявил, что в дополнение к самому двигателю он проехал миллион миль из турбонаддува. Saab подарил г-ну Гилберту Saab 9-5 Aero. ^[3]

900 в 1979 году был доступен в трех версиях B-engine : GL имел двигатель с одним карбюратором мощностью 100 л. с. (73,5 кВт), GL имели два карбюратора мощностью 108 л. с. (79 кВт), EMS и GLE имели впрыск топлива Bosch jetronic мощностью 118 л. с. (87 кВт), а 900 Turbo имел мощность 145 л. с. (107 кВт). Первоначально единственным доступным кузовом был трех- или пятидверный хэтчбек, который считался более современным в то время. EMS был доступен только с тремя дверями, в то время как GLE с автоматической коробкой передач предлагался только с пятью. ^[2] Модельные годы Saab обычно представлялись в августе/сентябре предыдущего года.

У Turbo была другая решетка радиатора, чем у атмосферных моделей, которая получила дизайн с шестиугольным центральным элементом. Для модельного года 1980 года все версии получили более изящную решетку радиатора в стиле турбо. 900 1980 года также получила более крупные задние фонари, а не более ранние блоки, общие с 99, а также более низкие регулируемые подголовники. ^{[ необходима цитата ]} 1980 год также стал первым годом для пятиступенчатой ​​коробки передач, изначально доступной только в EMS и Turbo. ^[4]

Четырехдверный седан 900 был представлен на Женевском автосалоне 1980 года в результате давления со стороны дилеров. ^[1] Это введение соответствовало постепенному отказу от старого двигателя B в пользу более легкого двигателя H. С введением этого двигателя Saab упростил обозначение моделей на международных рынках за пределами Скандинавии: GL для модели с одним карбюратором, GLs для моделей с двигателем с двумя карбюраторами, GLi как обозначение для моделей с впрыском топлива без турбонаддува и соответственно «Turbo» для топовых моделей с соответствующим двигателем. GLE теперь предлагался только как лучше оснащенный четырехдверный седан. Обозначения моделей в Соединенных Штатах стали просто 900 для базовой модели и 900S для моделей с 8-клапанным двигателем с впрыском топлива. Обозначение EMS было отменено. В начале 1980-х годов большинство 900-х производилось в Тролльхеттане. Однако, совпав с выпуском 9000, большая часть производства 900-х производилась в других местах. Завод Valmet в Финляндии также производил базовые модели 900, в общей сложности 238 898 экземпляров. Завод в Арлёве (ныне закрытый), недалеко от Мальмё, также производил автомобиль. В 1981 году все модели, за исключением трехдверной GL, получили значительное улучшение оснащения, а также более широкие боковые обшивки, большие багажные отделения и топливные баки. Запасное колесо было перемещено под пол, а не стояло вертикально в багажном отделении. ^[2]

Большим изменением в 1982 году стало введение Saab Automatic Performance Control (APC), также известного как контроллер наддува для моделей Turbo. APC использовал датчик детонации , что позволяло двигателю использовать различные сорта бензина без повреждения двигателя. Еще одной новой функцией того года стало введение центрального замка дверей (на GLE и Turbo). Также был представлен 900 CD с длинной колесной базой. В 1983 году были представлены тормоза без асбеста , впервые в отрасли. ^[5] Передние колодки были полуметаллическими, а задние — из кремния. Модель GLE получила новую центральную консоль, в то время как декоративные полосы на бамперах всех моделей были сделаны шире (что потребовало также более широких накладок по бокам). ^[5] Новый пакет класса люкс стал доступен для моделей Turbo.

В 1984 модельном году в Европе был представлен 16-клапанный двигатель DOHC B202 . С турбонагнетателем и промежуточным охладителем он имел мощность 175 л. с. (129 кВт) в модели Turbo 16 (меньше для двигателей, оснащенных катализатором). Turbo 16 Aero (обозначавшийся как SPG, Special Performance Group на североамериканских рынках) имел обвес, позволяющий автомобилю развивать скорость до 210 км/ч (130 миль/ч). Во всех моделях появилась другая решетка радиатора и трехспицевое рулевое колесо. Было изменено соединение боковых полос и бамперов, хэтчбеки Turbo получили черную отделку между задними фонарями, а GLi начал заменять двухкарбюраторные GL. На Франкфуртском автосалоне 1983 года был показан двухдверный седан; он поступил в продажу в январе 1984 года, изначально только как GLi. Двухдверный автомобиль производился только на заводе Valmet в Финляндии. ^[2]

Модель с двумя карбюраторами (и номенклатура «GL») была снята с производства с 1985 года. Теперь базовая модель 900 имела двигатель с одним карбюратором, а 900i добавила впрыск топлива. Предлагались две модели с турбонаддувом: 900 Turbo имела 8-клапанный двигатель, а Turbo 16 (также Aero) — 16-клапанный с промежуточным охлаждением. Колесные колпаки (безнаддувные автомобили) и литые диски (турбо) были переработаны, а модели Turbo также получили хромированные решетки. ^[2] 8-клапанный турбо получил промежуточный охладитель в 1986 году, что увеличило мощность до 155 л. с. (114 кВт), в то время как автомобили с 16 клапанами имели гидравлические опоры двигателя. Восьмиклапанный Turbo также был доступен в двухдверном исполнении. Также были добавлены боковые габаритные фонари на задней части передних крыльев, а 900i получил новые внутренние ткани. ^[2] Был представлен новый значок Saab-Scania, размещенный на рулевом колесе, на капоте и на крышке багажника. 1986 год также ознаменовался выпуском кабриолетов 900i 16 и 900 с 16 клапанами, оба изначально предназначались только для Северной Америки.

Новая решетка радиатора, фары , передние указатели поворота и «интегрированные» бамперы освежили внешний вид 900 в 1987 году, хотя листовой металл в основном не изменился. Несколько общих деталей для 900 и 9000 были введены для модельного года 1988 года, включая тормоза и ступицы колес. Это также означало, что Saab окончательно отказался от использования стояночных тормозов, которые действовали на передние колеса. ^[6] Усилитель руля был добавлен на 900i. Базовая 900, доступная с двумя или четырьмя дверями, сохранила внешний вид до фейслифтинга в 1987 году. Также новым был карбюраторный 900c. ^[2] Модель Aero получила немного большие расширения крыльев, чтобы вместить большие колеса, в то время как отделка окон была затемнена на всех моделях. В 1988 году каталитические нейтрализаторы стали доступны со всеми двигателями с впрыском топлива в Европе, все с круиз-контролем в качестве стандартного оборудования ^{[ необходима ссылка ]} для дальнейшего снижения выбросов. Также был внедрен турбокомпрессор с водяным и масляным охлаждением (заменивший старый агрегат с масляным охлаждением) для повышения долговечности агрегата. ^[6]

В каждом из сезонов 1987 и 1988 годов в Великобритании проводилась специальная серия гонок «one-make» под названием Saab Turbo Mobil Challenge , спонсируемая Saab Great Britain и Mobil . Она проводилась BARC .

Восьмиклапанные двигатели были сняты с производства в 1989 и 1990 годах, а версии с турбонаддувом были сняты с североамериканских рынков к концу 1984 года; североамериканские модели 900S получили нетурбированный 16-клапанный двигатель в 1986 году. Нетурбированный 16-клапанный двигатель также заменил 8-клапанный блок FI в 900i (900S в Северной Америке), в то время как карбюраторные двигатели были сняты с производства. В Европе восьмиклапанный турбо-двигатель сняли с производства в 1989 модельном году, и в честь окончания производства был выпущен ограниченный выпуск 900 T8 Special. Для Швеции было построено 805 экземпляров с отделкой и оборудованием Aero. ^[2] 900i 16 прибыл в Европу с двигателем мощностью 128 л. с. (94 кВт; 126 л. с.). Также были введены антиблокировочные тормоза , которые были стандартными для моделей Turbo. В 1988 году появились высоко расположенные задние стоп-сигналы, а мощность каталитического двигателя Turbo 16 Aero возросла со 160 до 175 л.с. (со 118 до 129 кВт; со 158 до 173 л.с.) ^{[2] .}

Более крупные подшипники шестерни были установлены на механических коробках передач в 1989 году для повышения их прочности и надежности. В 1990 году восьмиклапанный двигатель был снят с производства, в то время как на европейских рынках был доступен двигатель с турбонаддувом низкого давления мощностью 145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.). Тормоза с АБС и подушки безопасности со стороны водителя были стандартизированы для всех автомобилей североамериканского рынка, начиная с модельного года 1990 года. Весной 1990 года был добавлен атмосферный 900i 16 Cabriolet. ^[2]

Двигатель 2,1 л (2119 куб. см; 129 куб. дюймов) ( B212 ), расточенный на 3 мм (0,12 дюйма), был представлен в 1991 году. Этот двигатель был доступен в Соединенных Штатах до конца оригинальной модели 900, но в большей части Европы этот двигатель имел ограниченную доступность из-за налоговых правил во многих европейских странах для двигателей с рабочим объемом более 2000 куб. см. В Швеции 2.1-16 был представлен в конце лета 1991 года для модельного года 1992 года и имел 140 л. с. (103 кВт) вместо 128 л. с. (94 кВт) у 2.0. ^[7] 2.1 был сделан стандартным для атмосферного кабриолета, за исключением рынков, где налоговая структура не подходила для него. Передние сиденья от 9000 были стандартными с 1991 года, а электронно-регулируемые блоки были доступны в качестве опции. Подушки безопасности стали доступны в качестве опции и в Европе, а также появилась отделка Aero для кабриолета. 900 больше не предлагал сетчатые колеса. Также были изменены дверные замки, которые перешли и в 900NG.

В 1992 году в основном произошли изменения в оборудовании, и тормоза с АБС появились практически во всех моделях. ^[2] 1993 год не принес никаких изменений, и производство «классических» 900 закончилось 26 марта 1993 года. Последние классические кабриолеты по-прежнему продавались как модели 1994 года, а Special Edition даже сегодня занимает лидирующие позиции на вторичном рынке. ^{[ требуется ссылка ]}

Производство 900 «классических» автомобилей составило 908 817 единиц, включая 48 888 кабриолетов.

Под влиянием тогдашнего владельца General Motors (GM) в 1994 году было представлено новое поколение (NG) 900 SE, основанное на шасси Opel Vectra . Хотя этот дизайн содержал элементы стиля, напоминающие классическую модель 900, 900 (NG) был принципиально другим автомобилем. Для многих поклонников марки 900 (NG) ознаменовал конец технологически ориентированной философии дизайна Saab и, по их мнению, начало размывания бренда Saab. ^{[ необходима цитата ]}

В середине 1980-х годов президент Saab-Scania of America (импортер в США, принадлежащий Saab AB) Роберт Дж. Синклер предложил версию с откидным верхом для увеличения продаж. Первый прототип был построен ASC, American Sunroof Company (теперь American Specialty Cars ). Аналогичным образом Lynx Motors International Ltd выпустила два автомобиля, как раз перед официальным запуском в 1986 году.

Отдел дизайна Trollhättan , возглавляемый Бьёрном Энваллом , создал свою версию на основе 3-дверного хэтчбека, в то время как финский завод использовал более прочную версию 2-дверного седана, которая также выглядела лучше и поэтому была выбрана для производства. Первоначально планировалось ограниченное производство, но из-за большого потока заказов производство было продлено.

Новый автомобиль был впервые представлен на Франкфуртском автосалоне (IAA) осенью 1983 года. Первый прототип вызвал огромный интерес, и в апреле 1984 года Saab принял решение запустить автомобиль в производство на заводе Valmet Automotive в Финляндии. Производство первого кабриолета 900 началось весной 1986 года.

Кабриолет обычно имел 16-клапанный двигатель с турбонаддувом, некоторые комплектации оснащались интеркулером, но с 1991 года на некоторых рынках он также предлагался с инжекторным 2,1-литровым атмосферным двигателем.

Кабриолет/кабриолет выпускался на «классическом» шасси еще год после прекращения выпуска модели 900 Classic в 1994 году.

На рынках США и Канады в 1994 году были выпущены памятные версии, отличавшиеся особой угольно-металлической краской «Nova Black», деревянной отделкой приборной панели, черной кожаной окантовкой сидений и более мощными двигателями.

Saab представил турбокомпрессор в 1978 году в своей модели 99 Turbo с двигателем B (на базе двигателя Triumph Slant-4 ). Этот двигатель также использовался в ранних моделях 900 Turbo.

В 1981 году двигатель B был перепроектирован как двигатель H, который использовался до 1993 года (и кабриолетов 1994 года). В отличие от более ранней версии, двигатель H очень долговечен. ^[8] Saab использовал механический непрерывный впрыск топлива K-Jetronic производства Bosch в инжекторных и 8-клапанных турбированных версиях, а электронные системы впрыска топлива Bosch LH 2.2, 2.4 и 2.4.2 и Lucas Automotive использовались в 16-клапанных версиях. 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель использовал электронную систему зажигания Bosch LH 2.4.2 EZK с датчиком детонации. 1981 год также стал первым годом, когда Turbo был доступен с автоматической коробкой передач. Четырехступенчатая механическая опция исчезла после этого года. ^[8]

Что отличало 900 Turbo от конкурентов, оснащенных турбонаддувом, особенно в начале и середине 1980-х годов, так это разработка и использование контроллера наддува Automatic Performance Control (APC) с 1982 года. Система позволяла двигателю работать на пределе детонации двигателя. Система имела датчик детонации, прикрепленный к впускной стороне блока двигателя, и если присутствовал какой-либо детонационный шум, система APC уменьшала давление наддува, открывая перепускной клапан , байпас к выхлопной трубе. Это позволяло использовать топливо с различным октановым числом , а также делало использование турбокомпрессора более безопасным для двигателя. Некоторые 900 Aero, Carlssons и Commemorative Editions имели специальные контроллеры APC в красно-черных корпусах, которые обеспечивали больше наддува и увеличивали мощность до 175 л. с. (130 кВт) или 185 л. с. (138 кВт) без каталитического нейтрализатора. К 1983 году Saab продал 100 000 автомобилей с турбонаддувом. ^[9]

Сначала Saab использовал турбокомпрессор Garrett T3 с масляным охлаждением. С 1988 по 1990 год устанавливались T3 с водяным охлаждением. В 1990 году Saab устанавливал турбокомпрессоры Mitsubishi TE-05 на модели SPG только для США; для других стран и для США с 1991 года все 900 Turbo оснащались TE-05. Также охлаждаемый водой, TE-05 был немного меньше, чем Garrett T3, обеспечивая улучшенную реакцию дроссельной заслонки и более быстрый набор оборотов. Фланец выпускного отверстия TE-05 использует шаблон Garrett T3.

• 
  1981–1994 2.0L двигатель B202 H
• 
  1984–1993 2,0 л B202 T16

• 1979–1989: 2,0 л (1985 куб. см) B201 NA , однокарбюраторный, 101  л. с. (74 кВт; 100 л. с.) при 5200 об./мин и 162 Н·м (119 фунт-фут)
• 1979–1984: 2,0 л (1985 куб. см) B201 NA, двойной карбюратор, 108 л. с. (79 кВт; 107 л. с.) при 5200 об./мин и 165 Н·м (122 фунт·фут)
• 1979–1989: 2,0 л (1985 куб. см) B201 NA, FI , 118 л. с. (87 кВт; 116 л. с.) при 5500 об./мин и 167 Н·м (123 фунт-фут) при 3700 об./мин
• 1979–1985: 2,0 л (1985 куб. см) B201 Turbo , 145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.) при 5000 об./мин и 235 Н·м (173 фунт-фут)
• 1986–1989: 2,0 л (1985 куб. см) B201 с промежуточным охлаждением и турбонаддувом, 140–155 л. с. (103–114 кВт; 138–153 л. с.) при 5000 об./мин и 235 Н·м (173 фунт-фут)
• 1984–1993: 2,0 л (1985 куб. см) B202 16-клапанный турбо, 160–175 л. с. (118–129 кВт; 158–173 л. с.) при 5500 об./мин и 255 Н·м (188 фунт-фут)-273 Н·м (201 фунт-фут)
• 1987–1993: 2,0 л (1985 куб. см) B202 16-клапанный, NA, 126–130 л. с. (93–96 кВт; 124–128 л. с.) при 600 об./мин и 170 Н·м (125 фунт-сила-фут)-177 Н·м (131 фунт-фут)
• 1990–1993: 2,0 л (1985 куб. см) B202 16-клапанный двигатель с турбонаддувом низкого давления (LPT), 145 л. с. (107 кВт; 143 л. с.) при 5600 об./мин и 202 Н·м (149 фунт-фут)
• –1994: 2,0 л (1985 куб. см) B202 16-клапанный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (FPT) в кабриолете.
• 1991–1993: 2,1 л (2119 куб. см) B212 NA, FI, 140 л. с. (103 кВт; 138 л. с.) при 6000 об./мин и 230 Н·м (170 фунт-фут)

• Saab 900i; 118 л.с. (DIN). Разгон 0–100 км/ч (62 мили/ч) 11,4 сек. Максимальная скорость 175 км/ч (109 миль/ч). ^[10]
• Saab 900 Turbo; 145 л.с. (DIN). Разгон 0–100 км/ч (62 мили/ч) 9,5 сек. Максимальная скорость 202 км/ч (126 миль/ч). ^[11]
• Saab 900 Turbo 16 S; 175 л.с. (DIN). Разгон 0–100 км/ч (62 мили/ч) 8,5 сек. Максимальная скорость 217 км/ч (135 миль/ч). ^[12]

Специальная версия Gold появилась в Великобритании в 1981 году как первый 900-й четырехдверный седан; у них был велюровый салон Turbo, отделанный синим или черным цветом с золотыми полосками, капот с двумя воздухозаборниками и указатель уровня топлива, показывающий содержимое бака в литрах.

Седан Tjugofem ( Twenty -five на шведском ) был представлен в честь 25-летия Saab в Великобритании. Было построено всего 300 единиц. Они имели 1985-кубовый 8-клапанный двигатель с впрыском топлива Bosch K-Jetronic. Внутренняя отделка была выполнена из синего турбовелюра со специальной ручкой переключения передач с номером автомобиля. Внешне модель была стандартной, не турбо, за исключением легкосплавных дисков, полосок Tjugofem и заднего спойлера в стиле Turbo.

900c был построен в Уусикаупунки , Финляндия, и в Арлёве , Швеция, недалеко от Мальмё, был карбюраторной моделью конца 1980-х годов. Он использовал восьмиклапанный двигатель B201 с одним карбюратором мощностью 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) и включал гидроусилитель руля в качестве стандартного оборудования.

В 1984 году Saab представил высокопроизводительную модель, известную в Европе как Aero. В Северной Америке обозначение модели стало SPG (Special Performance Group – согласно собственной литературе Saab USA – данные SAAB правильно называют ее Sports PacKage) из-за конфликта модели и торговой марки с GM в англоязычных странах и США. В Великобритании она была известна как T16S. Aero/SPG была первой Saab, поставляемой с 16-клапанным турбированным двигателем мощностью 160 л. с. (119 кВт; 162 л. с.).

Самым заметным отличием от 900 Turbo был обвес, который обхватывал автомобиль, и специальные колеса. Двигатель был настроен на более высокую мощность. SPG также имел заниженную и более жесткую подвеску.

Эти прототипы были окрашены в перламутрово-белый цвет и имели красные кожаные салоны с соответствующими приборными панелями цвета Colorado Red. К сожалению, во время испытаний было обнаружено, что цвет слишком сложно восстановить с точки зрения цвета, и поэтому этот цвет никогда не предлагался публике для продажи. Было изготовлено всего 29 таких прототипов Aero/SPG. Завод сохранил и впоследствии уничтожил 22 белых прототипа. Оставшиеся семь автомобилей использовались в качестве пресс-автомобилей для запуска серии.

В 1984 году, в первый год потребительского производства, Aero/SPG поставлялся в черном и серебристом цветах (на рынках, отличных от США). В Австралии модели 1985 года, окрашенные в серебристый цвет, имели темно-красный кожаный салон. В США автомобили, окрашенные в черный цвет, имели рыжевато-коричневый кожаный салон. В Канаде и в остальном мире автомобили были черными с красным кожаным салоном. Производство SPG было крайне ограничено, а доступность цвета краски варьировалась в зависимости от года. Последним годом производства в США был 1991 год. Всего за шесть лет было построено и импортировано в Северную Америку 7625 SPG. В остальном мире Aeros были столь же редки, особенно те, которые были оснащены кожаным салоном, кондиционером и другими удобствами.

EP была специальной моделью Ecopower для итальянского рынка. Она использует 16-клапанный двигатель с турбонаддувом низкого давления (LPT) и имеет предварительный подогрев каталитического нейтрализатора. За пределами Италии она продавалась под значком 900S.

В 1977 году финская дочерняя компания Saab Saab-Valmet (сегодня Valmet Automotive ) создала удлиненную модель представительского класса 99 combi coupe под названием Finlandia . С появлением 900 концепция была перенесена на новое шасси. Finlandia была на 20 см (7,9 дюйма) длиннее стандартной, за счет добавления 10 см (3,9 дюйма) к передним и задним дверям, но только пространство для ног сзади было больше. Идея автомобиля заключалась в том, чтобы создать представительский автомобиль, который был бы привлекателен для рынка стран Северной Европы в качестве опции для больших немецких и американских седанов. Первые автомобили продавались как Saab 900 Finlandia. Эти автомобили, произведенные между 1979 и 1982 годами, были combi coupe и не имели обозначения «CD». Очень немногие экземпляры этих ранних моделей были экспортированы за пределы Финляндии. После того, как был представлен более элегантный 4-дверный седан, обозначение CD заменило прозвище, и шведская штаб-квартира Saab начала официально предлагать автомобиль на экспорт. 900 CD производился на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки , Финляндия. По крайней мере, на внутреннем рынке автомобили в основном строились по желанию покупателя. Список дополнительных опций для CD включал кожаный салон, лампы для чтения, задние шторки, подставки для ног и даже телефон в автомобиле. Однако из-за особой природы автомобилей и требовательной клиентской базы отделка и технические характеристики некоторых экземпляров могут быть уникальными. Завод в Уусикаупунки явно возлагал большие надежды на этот автомобиль. Valmet Automotive даже разработала прототип еще более длинного семиместного лимузина в качестве концепт-кара официального государственного автомобиля . Эти стремления были умеренно удовлетворены, хотя финское правительство фактически никогда не поручало Saab построить такой автомобиль, Saab 900CD был одобрен в качестве официального представительского автомобиля несколькими местными муниципалитетами, такими как город Оулу, и несколькими крупными корпорациями в деревообрабатывающей и бумажной промышленности и производстве электроники. Он также использовался финским правительством в качестве официального государственного автомобиля премьер-министра во время Второго правительства Мауно Койвисто между 1979 и 1982 годами. Он был особенно увлечен его производительностью, поскольку он был оснащен турбированным двигателем, и он мог таким образом обогнать Saab 900 своих телохранителей, которые были безнаддувными. Всего было построено 579 автомобилей между 1979 и 1986 годами.

В 1988 году Saab заказал 288 специальных моделей из 900 кабриолетов, по одной для каждого из своих дилеров в Соединенных Штатах, в рамках встречи дилеров в Швеции 1988 года. Эти автомобили, получившие название Springtime in Sweden или модель «SiS», отличались кузовом в стиле Aero/SPG и 3-спицевыми колесами. Каждый автомобиль был окрашен в черный цвет, с салоном из кожи цвета серого буйвола и черной крышей кабриолета. Каждый автомобиль был отмечен специальной эмблемой «Springtime in Sweden», которая была прикреплена в нижней левой части дверцы перчаточного ящика. Все эмблемы были идентичны и не имели серийного номера. Все они были моделями Turbo. ^{[ необходима цитата ]}

Из 288 построенных, примерно 4 были с автоматической коробкой передач, а остальные 284 имели 5-ступенчатую механическую коробку передач, согласно записям Saab. Эмблемы на внешнем кузове были удалены в схеме SPG, на автомобиле появились только слово Saab и круглая эмблема Saab-Scania на багажнике. Автомобиль был оснащен стандартной решеткой Saab для того периода, но не имел миниатюрной «эмблемы турбо». Подвеска SPG не была установлена, и за исключением обтекателей кузова SPG и эмблемы на панели приборов, SIS идентичен стандартному кабриолету 900 Turbo 1988 года в черно-серой цветовой комбинации. ^{[ необходима цитата ]}

Модели SiS продавались по одной каждому дилеру, однако некоторые дилеры использовали возможность обменять свои кабриолеты SiS у других дилеров, чтобы получить другие модели автомобилей (в частности, 9000CD) для продажи. Вопреки распространенному мнению, SIS не был предоставлен дилерам бесплатно. Дилеры платили за свои собственные автомобили, цена в счете даже отражала возросшую стоимость кузова SPG. Однако каждый дилер получил хрустальную вазу Orrefors с выгравированным логотипом Saab-Scania, упакованную в багажник, когда SIS был доставлен в США в качестве сюрприза. ^{[ необходима цитата ]}

Некоторые люди, пытаясь продемонстрировать происхождение своих транспортных средств, указывают на наклейку за карточкой двери водителя, на которой частично написано «AERO» и «CABRIO». Эта наклейка когда-то была прикреплена ко всем кабриолетам Saab 900 и не обозначает транспортное средство как часть серии SiS. Многочисленные транспортные средства неточно выставлены на продажу или называются подлинными моделями SiS. Также были сообщения о краже или копировании значков перчаточного ящика SiS. Одним из признаков подлинности SiS является включение значка перчаточного ящика SiS вместе с оригинальной наклейкой на окне и соответствующими VIN-номерами. ^{[ необходима цитата ]}

Enduro была специальной версией 900 Turbo 1980 года, собранной Saab Scania Australia Pty. Ltd.; было выпущено всего одиннадцать 900 Enduro вместе с полным комплектом кузова в качестве запасного. ^[13] Ken Matthews Prestige (крупный дилер Saab в Сиднее в то время) изначально были заказаны Saab Australia для надзора за проектированием и реализацией общего инженерного пакета, а сами модификации кузова были спроектированы и изготовлены Purvis Cars, известной как «Eureka». ^[14]

Пакет состоял из больших колесных арок из стекловолокна для размещения дополнительной ширины колеи 4 дюйма (100 мм) спереди и 9 дюймов (230 мм) сзади, переднего воздухозаборника и заднего спойлера из стекловолокна на целых 2 дюйма (51 мм) шире, чем у обычного 900 Turbo того года. Дополнительные датчики (давление масла [от 0 до 500 кПа – от 0 до 75 фунтов на квадратный дюйм], напряжение аккумулятора [от 10 до 16 вольт] и амперметр [от -50 до +50 А]) были установлены там, где обычно было радио. Радио было перемещено на новую нижнюю центральную консоль, которая не была установлена ​​на модели 1980 года в стандартной комплектации. Это был кассетный проигрыватель Eurovox MCC-9090R и радио с графическим эквалайзером Voxson VX-89, питающий 6 динамиков — 2x4" полнодиапазонных фронтальных, 2x1" купольных твитера наверху и 2x6" трехосных тыловых. Помимо этого, автомобиль имел стандартный салон турбо-версии с зелеными сиденьями и треугольным центральным рулевым колесом.

Автомобили были оснащены трехкомпонентными композитными легкосплавными дисками Simmons 'P-4' 7,5x15" с золотым или черным центром (в зависимости от цвета кузова) с полированной кромкой. Общее внешнее расстояние от края до края на 4 дюйма (100 мм) шире спереди и на 9 дюймов (230 мм) сзади по сравнению с 900 Turbo того времени — в основном для уменьшения высоты центра крена и улучшения реакции на поворот. Шины были 225/50VR15 Pirelli Cinturato P7 спереди и сзади. Запасное колесо представляло собой полноразмерный стальной диск 5x15" с шиной Michelin 175/70HR15.

Подвеска была улучшена с 290 мм (свободная длина) на 17 мм 368 фунтов 7.1 витковых пружинах спереди и 300 мм (свободная длина) на 16 мм 484 фунта 9 витковых пружинах сзади. Кастер рулевого управления был установлен на +2.25 градуса +/- .25 градуса, развал на -1.75 градуса +/- .25 градуса и схождение было 2.5 мм +/- 0.5 мм.

Для повышения производительности перепускной клапан был установлен на 17 фунтов на квадратный дюйм (1,2 бар), что обеспечивало заявленную мощность 175 л. с. (130 кВт) от его 8-клапанного двигателя B201 slant-4. Впрыск воды вверх по потоку был стандартным.

Краска представляла собой двухкомпонентную эмаль Dulux Acran и была представлена ​​как минимум в четырех известных цветах: 137B "Aquamarine Blue Metallic" и очень светло-зеленый (почти белый), называемый 152G "Marble White". Был как минимум один Enduro, окрашенный в 121B "Solar Red", а четвертый в 148B "Acacia Green Metallic". Капот, боковые оконные рамы и задняя часть были окрашены в Dulux GT Satin Black. Большие полосы "ENDURO" (шрифтом 99 TURBO) были украшены на капоте, задней части и по обеим сторонам на уровне порогов, хотя не все автомобили были украшены графикой капота "Enduro".

Ни одна из этих машин не экспортировалась из Австралии, но считается, что до наших дней сохранилось не более 6 экземпляров, и только 3 из них известны на самом деле. 2 из них уже были значительно модифицированы за эти годы, один ожидает полной реставрации. У некоторых машин центр колеса был заменен с Simmons P-4 на более глубокую версию V-4. Также известен автомобиль «полу-Эндуро», который теперь принадлежит настоящему владельцу Enduro. Дилер Saab в Аделаиде сделал такой же обвес из стекловолокна Enduro для своего выставочного автомобиля (с окраской тогда не существовавшей 900 Lux) и рекламировал вариант переделки за 5000 долларов. Это было быстро прекращено, поскольку дилер решил не рисковать своим дилерским соглашением с Saab. ^[15]

Lux была специальной моделью, доступной в 1983 и 1984 годах. Она была двухцветной, обычно сланцево-голубой металлик сверху и серебристый снизу. У нее было трехспицевое рулевое колесо или, реже, четырехспицевое. Это была одна из самых редких моделей, проданных компанией, но количество выпущенных экземпляров неизвестно.

Модель SE была выпущена в мае 1990 года и продавалась как 5-дверный хэтчбек. Специальный цвет назывался Iridium Blue с синими полосками по бокам. Автомобиль также имел многоспицевые литые диски, полный набор электрооборудования, серые кожаные сиденья и эффект дерева в стандартной комплектации. Первоначально для рынка Великобритании было выпущено всего 300 экземпляров с выбором двигателя 2.0LN/A или версии 2.0L LPT. ^[16] Позже было выпущено больше версий SE, например, кабриолет SE Turbo для рынка США (1991), который получил обвес и колеса SPG, и 3-дверный LPT 900 SE Aero (1993). Однако они не были частью первоначального ограниченного тиража. ^{[ необходима цитата ]}

Carlsson был специальным выпуском 900, выпущенным в честь Эрика Карлссона , из которых только 600 экземпляров были проданы за три года его производства (с 1990 по 1992) и доступны только в Великобритании. Большинство считает, что было продано всего 200 экземпляров, но на самом деле было продано 200 экземпляров за каждый из этих трех лет. Стандартными цветами, которые предлагались, были белый, черный или еще, но в конце производства у покупателя был выбор заказать Carlsson в индивидуальном цвете. Все 900 Carlsson были 3-дверными хэтчбеками, имели обвес AirFlow в цвет кузова, были оснащены двумя хромированными выхлопными трубами, задним спойлером whaletail и были оснащены турбированным двигателем объемом 1985 куб. см с модернизированным (красным) APC мощностью 185 л. с. (138 кВт; 188 л. с.). 900 Carlsson также был оснащен первичной передачей «Type 8». ^{[17] [18] [19]}

314 Commemorative Edition 900 Turbo 3-дверный хэтчбек-купе были сделаны для рынка США в 1993 году. Все автомобили были окрашены в сплошной черный цвет с коричневым кожаным салоном и имели 5-ступенчатую механическую коробку передач. Мощность была увеличена до 185 л. с. (138 кВт) за счет оснащения автомобилей контроллером APC «красной коробки», регулятором давления топлива 2,8 бар (базовый турбо был 2,5 бар) и распределителем с улучшенным вакуумным опережением. Автомобили ездили на подвеске SPG. Интерьер был дополнительно украшен панелью приборов из орехового дерева и кожаной ручкой переключения передач и чехлом. Колеса были 15-дюймовыми направленными, окрашенными в средне-серый металлик, с полированным краем. Каждый памятный выпуск поставлялся с небольшой латунной табличкой, указывающей его номер в серии. Таблички были пронумерованы, чтобы указать его номер из 325. ^[20] Однако фактически было построено только 314 экземпляров. Кроме того, 15 идентично оборудованных автомобилей были отправлены в Канаду и были оснащены метрическими (километровыми) спидометрами. ^{[ необходима цитата ]}

500 кабриолетов Commemorative Edition 900T были поставлены на рынок США в 1994 году. Это были последние 500 классических кабриолетов 900, которые были построены. Они имели те же модификации производительности, что и автомобили Commemorative Edition 1993 года, за исключением более низкой подвески SPG. Все они имели 5-ступенчатую механическую коробку передач и поставлялись с теми же уникальными по стилю колесами, панелью приборов из орехового дерева, а также кожаной ручкой переключения передач и чехлом. Салон из коричневой кожи был дополнительно улучшен черной окантовкой, которая была эксклюзивной для этой модели. Все автомобили были окрашены в цвет Nova Black Metallic (еще одна эксклюзивная особенность Commemorative Edition 1994 года) и имели коричневую брезентовую крышу. 500 идентично оборудованных автомобилей были отправлены в Канаду, но имели метрические приборы. Автомобили CE 1994 года не имели таблички, обозначающей или прославляющей серию. Однако номера VIN идут последовательно, и, наряду с Ruby, это были единственные специальные серии Saab, в которых использовался такой подход. ^[21]

Доступный только в Великобритании, Ruby имел двигатель Carlsson мощностью 185 л. с. (138 кВт; 188 л. с.), но не имел обвеса. Все были в цвете «Ruby» Red и отличались от других 900-х по цветным бамперам и серым (а не серебристым) легкосплавным дискам. У них также был уникальный салон с кондиционером из кожи буйвола со вставками из чистой шерсти Zegna на сиденьях и дверных панелях. Было выпущено 150 экземпляров, и это были последние 900-е классического стиля, проданные в Великобритании.

Также было выпущено 15 более редких версий "Ruby" с левым рулем. 8 из них были доступны для шведского рынка, известные как "Swedish Special Edition" ^[22] , а остальные были разбросаны по Европе. Они были идентичны спецификации для Великобритании, но имели более изысканную нижнюю панель приборов или защиту коленей и электрические передние сиденья.

• Компания Lynx Engineering выпустила две модели «кабриолет» незадолго до официального запуска в 1986 году.
• Для 3/5-дверного хэтчбека был создан разборный кемперный модуль Toppola .
• Кузовная фирма Nilsson выпустила вариант универсала «Safari».
• Также было несколько переделок в лимузин. Типичная модификация — удлинение колесной базы на 20 см.

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Saab 900" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (November 2024) (Learn how and when to remove this message)

Некоторые дилеры Saab выпускали специальные модели. Saab Wimbledon выпускал Sprint и Sport . У Sprint был специальный обвес, более низкие, жесткие пружины и Pirelli Cinturato P7 на дисках 7"x16". Он также поставлялся с интеркулером, полной цветовой кодировкой и 3-спицевым кожаным рулевым колесом. У Sport были литые диски, полная цветовая кодировка и спойлеры, улучшенная подвеска, 3-спицевый кожаный руль, стереосистема Clarion и электрическая антенна. Heuschmid GmbH предлагала такие опции, как тюнинг, интеркулер, настройка подвески и индивидуальные литые диски. EIA Motors из Франции выпустила серию из 100 атмосферных 16-клапанных автомобилей, настроенных на 158 л. с. (118 кВт; 160 л. с.). Lynx Motors в Великобритании сделала небольшую переделку двухдверного корпуса 900 в кабриолет. Версия Winchester представляла собой 4-дверный седан цвета сине-серого цвета с синим велюровым салоном и деревянными вставками.

Голландская компания Saab AIM выпустила две специальные модели, обе в попытке распродать 8-клапанные турбодвигатели на поздних этапах производства модели.

1. Red Arrow : красная 900 Turbo 8V двухдверная (MY 1987 и 1988 – скошенный нос) с серым обвесом AirFlow и спойлером whale tail . Планировалось 150, 100 с whale tail и колесами SuperInca и 50 без whale tail и с колесами Turbo85 с 15 спицами вместо них. Салон из коричневой ткани с рулевым колесом Carlsson, ручные боковые зеркала, окно и без кондиционера. ^[23]
2. Silver Arrow (MY 1985 и 1986, плоский нос): седан 900 Turbo 8V цвета металлик и серебра (известный как Tudor или нотчбэк) со специальными красными/антрацитовыми боковыми полосами, деревянным четырехспицевым рулевым колесом и ручкой переключения передач, салоном цвета баклажана, только с ручными окнами и зеркалами. Двигатель имел интеркулер и выдавал 155 л. с. (116 кВт) (каталитический нейтрализатор у Silver Arrow отсутствовал, поэтому Red Arrow выдавал немного меньше л. с., поскольку он уже был установлен).

У обеих «Стрел» есть таблички с номерами 1-150 и 1-200 на приборной панели, а также логотип по бокам капота — над крыльями и сзади. Считается, что ни одна из «Стрел» на самом деле не достигла запланированных чисел для ограниченного выпуска — самая высокая известная «Красная Стрела» — 138, «Серебряная Стрела» — 186. Существует также несколько версий кабриолетов, стилизованных под «Красную Стрелу» (красный автомобиль с серым обвесом AirFlow), без специальной версии, предназначенной для нее.

Сааб 900 NG
Saab 900 3-дверный хэтчбек
Обзор
Производитель	Saab Автомобиль
Производство	1994–1998
Дизайнер	Бьёрн Энвалл Айна Нильссон Стрём (интерьер) [24] Эйнар Харейде [25]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек
Платформа	Платформа GM2900
Связанный	Опель Калибра Опель Вектра Воксхолл Кавалер Сааб 9-5 Сатурн L-серии
Силовая установка
Двигатель	2.0 л Saab B204 турбо I4 2.3 л Сааб B234 I4 2,5 л GM B258I V6
Передача инфекции	5-ступенчатая F25 механическая 5-ступенчатая полуавтоматическая Sensonic 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	102,4 дюйма (2601 мм)
Длина	182,6 дюйма (4638 мм)
Ширина	67,4 дюйма (1712 мм)
Высота	56,5 дюймов (1435 мм) 1997–98 Хэтчбек: 56,6 дюймов (1438 мм)
Хронология
Преемник	Сааб 9-3

Второе или «новое» поколение Saab 900 (также называемое GM900 или NG900 среди энтузиастов) было построено на платформе GM2900 в качестве замены «классическому» первому поколению Saab 900. Этот совершенно новый 900 выпускался в 1994—1998 модельных годах. В середине 1998 года он получил более 1100 индивидуальных усовершенствований (хотя некоторые из них были фактически введены в 900 1998 года) и был переименован в Saab 9-3 (на большинстве рынков; в США новая модель была представлена ​​в 1999 году).

Варианты включали модели 900i (4-цилиндровый, нетурбо), S (4-цилиндровый, нетурбо в США; иногда турбо на других рынках) и SE (4-цилиндровый турбо или V6) в кузовах трехдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек и кабриолет . Только в 1997 и 1998 годах также был Saab 900 Talladega , после рекордного испытания на выносливость в 1996 году на гоночной трассе Talladega Superspeedway .

Комплектации «S» и «SE» существенно различались по оснащению, хотя в целом комплектация SE включала в себя автоматический климат-контроль (ACC), кожаный салон, отделку приборной панели деревом и 16-дюймовые диски.

В зависимости от рынка, NG900 был доступен с выбором из 2,0 л или 2,3 л двигателей Saab 16-клапанных DOHC (Saab B204 и B234 ) в атмосферном или турбированном исполнении (только 2,0 л), а также 2,5 л версии европейского 54° V6 двигателя GM . Управление двигателем для турбин осуществлялось Saab Trionic 5 с непосредственным зажиганием (SDI) и автоматическим управлением производительностью (APC), а для атмосферных моделей — впрыском топлива Bosch Motronic. Для атмосферных двигателей на некоторых рынках была предусмотрена система зажигания с распределителем.

В отличие от «классического» Saab 900 с продольно расположенным двигателем и капотом, откидывающимся вперед, у NG900 был более распространенный поперечно расположенный двигатель и капот, откидывающийся назад.

Вариант кабриолета был представлен в 1995 году. Кабриолеты производились на заводе Valmet в Финляндии. Кабриолеты были доступны в комплектациях «S» и «SE».

Вариант сцепления «Sensonic» (доступный только для моделей Turbo) имел ручной рычаг переключения передач, как в стандартном автомобиле с механической коробкой передач , но не имел педали сцепления в пользу электроники, которая могла управлять сцеплением быстрее, чем среднестатистический водитель, по сути превращая его в механическую коробку передач без сцепления .

Когда водитель начинал переключать передачи, управляемый компьютером микропроцессор приводил в действие электродвигатель , который, в свою очередь, управлял гидравлическим приводом, соединенным с главным цилиндром сцепления , который использовал гидравлическую жидкость и автоматически управлял сцеплением. ^[26] Когда автомобиль был на передаче, но неподвижен, сцепление отпускалось только при нажатии на педаль газа. Если не нажимались ни педаль тормоза, ни педаль газа, раздавался предупреждающий сигнал, а на бортовом дисплее мигало сообщение, и если в течение семи секунд не предпринималось никаких действий, двигатель выключался.

Напечатанная по ошибке функция «Hill Start» для автомобилей, оборудованных Sensonic (как описано в руководстве пользователя в разделе «Rolling»), была предназначена для помощи при трогании на холмах, чтобы предотвратить скатывание вперед или назад. ^[27] Однако эта функция не была реализована ни на одном серийном экземпляре. ^[28]

Производство сцепления «Sensonic» было прекращено после замены модели 900 в 1998 году.

NG900 представил Saab Information Display , или SID (доступный только на моделях S или SE), который предоставлял водителю информацию в реальном времени во время вождения, такую ​​как эффективность использования топлива и температура наружного воздуха. Базовые автомобили имели цифровые часы вместо SID и нецифровую приборную панель с механическим одометром (в отличие от цифрового одометра на моделях с более высокими характеристиками). SID также управляет другими компонентами автомобиля, включая, помимо прочего, звуковые предупреждения для сигналов поворота и клаксона автомобиля.

• 2,0 л B204I атмосферный 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель, 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.)
• 2,0 л B206I атмосферный 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель без балансировочных валов , 133 л.с. (98 кВт; 131 л.с.)
• 2,0 л B204L 16-клапанный турбо с промежуточным охлаждением , 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.)
• 2,3 л B234I атмосферный 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель, 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)
• 2,5 л B258I, 24-клапанный 54° V6 , 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.)

Одним из нововведений Saab, вдохновленным корнями компании в аэронавтике , была функция «Черная панель», доступная в классических моделях с помощью поворота ручки затемнения панели, а впоследствии доступная (только на моделях S или SE) с помощью нажатия кнопки на цифровой панели SID (Saab Information Display) (классические модели имели аналоговый дисплей), которая гасила большинство лампочек на панели приборов, чтобы исключить отвлечение внимания от подсветки приборной панели во время ночного вождения. Будучи активной, активированная функция SID позволяла затемненным приборам снова загораться, когда они требовали внимания водителя — например, если частота вращения двигателя увеличивалась тревожно или если уровень топлива падал ниже 15 литров (4 галлона США). ^[29] Эта функция позже была переименована в «Ночную панель» в моделях Saab 9-3 и Saab 9-5 . В более поздней версии Night Panel спидометр подсвечивался только до отметки 87 миль/ч/140 км/ч. Остальная часть шкалы будет подсвечиваться только в том случае, если скорость автомобиля превысит 84 мили в час/135 км/ч. ^[29]

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (November 2024) (Learn how and when to remove this message)

Под руководством General Motors Saab был перепозиционирован как люксовая марка. Это означало, что NG900 будет позиционироваться и стоить выше Opel Vectra , с которым он делил свою платформу. Это также сделало бы базовую модель 900i дороже, чем Vectra. Это привело к мерам по снижению стоимости для 900i. 900i лишился бы заднего стеклоочистителя, эксклюзивного информационного дисплея Saab и использовал бы другую компоновку приборов с механическим одометром вместо цифрового; в ранних моделях даже не было тахометра. NG900i также лишился заднего спойлера. Некоторые модели 900i позже были оснащены стандартной приборной панелью и базовым SID.

900i был доступен только в Европе, Австралии, Новой Зеландии и Японии как трехдверный или пятидверный с выбором двигателя 2,0 или 2,3 л . Он не очень хорошо продавался в Великобритании и Австралии, где модели S и SE были популярны среди водителей Saab. Однако он был популярен как более дешевая альтернатива моделям S и SE.

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2019) (Learn how and when to remove this message)

1998

• Лучшие в своем классе, автомобили стоимостью 25 000–35 000 долларов США (900 S Turbo) – Kiplinger's Personal Finance , США

1996

• Входит в десятку лучших спортивных автомобилей – Consumer's Review, США
• Премия IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900 2.0i Coupé) – Институт британских производителей вагонов и автомобилей, Великобритания
• Лучшая покупка – Consumers Digest , США
• Новые мировые рекорды на выносливость в Талладеге, США

1995

• Лучший автомобиль в своем ценовом классе (Saab 900 SEV6) – Американская автомобильная ассоциация (AAA)
• Лучшая покупка – Consumers Digest , США
• Входит в десятку лучших спортивных автомобилей – Consumer's Review, США
• Премия за технологии 1995 г. за Saab Sensonic – Autocar , Великобритания

1993 и 1994

• Лучший выбор в ежегодном опросе читателей «Автомобиль года» – журнал Autoweek , США
• Ежегодная специальная премия Saab Safeseat – Клуб автомобильных журналистов, Дания
• Один из десяти наиболее усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года – автомобильные эксперты Майк Энсон и Стивен Паркер, США
• Импортный автомобиль года 1993/94 в Японии – RJC (Конференция автомобильных исследователей и журналистов Японии), Япония
• Лучшая покупка – Consumers Digest , США
• Превосходный шведский дизайн 1994 г. – Шведское общество ремесел и дизайна, Швеция
• Семейный автомобиль года (900S) – Motoring '94, Канада
• Премия Скандинавского дизайна 1994 г. – Скандинавский совет по дизайну (Северные центры дизайна)
• Автомобиль представительского класса 1994 года – португальский автомобильный трофей
• 1993 Best Buy – Consumers Digest , США
• Дизайн года 1994 года – журнал Automobile , США
• Лучший новый автомобиль – журнал Kiplinger's Personal Finance , США
• Автомобиль года 1993 – журнал Moottori, Финляндия.
• Лучшее из новинок – Popular Science , США
• 2-й по популярности автомобиль – журнал STATUS, Германия
• Технология года 1994 (Saab Trionic) – Автомобильный журнал , США

В январе 2010 года General Motors подтвердила, что продает права интеллектуальной собственности на New Generation 900 вместе с Saab 9-5 до 2010 года и Saab 9-3 до 2002 года компании Beijing Automotive Group (BAIC) за 197 миллионов долларов США. Пакет включал три платформы транспортных средств, две системы трансмиссии и две системы двигателей. ^[30]

• Хорнер, Ричард. Классический Saab 900. Amberley Publishing (2016). ISBN 978-1445653730 

На Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 900 .

• Музей Saab
• Музей Saab: изменения в модельном году Saab 900