Сааб 18
Шведский бомбардировщик и разведывательный самолет
Сааб 18
Шведский истребитель S 18A ВВС летит в составе крыла F 11 над Швецией, ок. 1946 г.
Шведский истребитель S 18A ВВС летит в составе крыла F 11 над Швецией , ок.  1946 г.
Общая информация
ТипБомбардировщик , разведчик
Национальное происхождениеШвеция
ПроизводительСААБ
СтатусУшедший на пенсию
Основной пользовательВоенно-воздушные силы Швеции (исторические)
Количество построенных245
История
Изготовлено1944–1948
Дата введения1944
Первый полет19 июня 1942 г.
Ушедший на пенсию1959 (Швеция)

Saab 18 был двухмоторным бомбардировщиком и разведывательным самолетом , разработанным и построенным Svenska Aeroplan AB (SAAB) для использования ВВС Швеции в ответ на конкурс проектов 1938 года. Из-за задержек он не поступил на вооружение до 1944 года, но быстро стал стандартным шведским бомбардировщиком. Используемый в качестве бомбардировщика, разведчика и штурмовика, он также помогал в разработке катапультируемых кресел и управляемых ракет класса «воздух-поверхность» до его замены на Saab Lansen в конце 1950-х годов.

Проектирование и разработка

Saab 18 был задуман как замена Junkers Ju 86, состоявшему на вооружении ВВС Швеции [1], и требовал создания скоростного трехместного разведывательного самолета. [2]

Компании AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB и AB Götaverken (GV) представили проекты на рассмотрение ВВС Швеции. [1] Самолет GV8 от GV оказался наиболее подходящим для этих целей; однако его стоимость и уход главного конструктора привели к тому, что контракт на разработку их проекта получила компания SAAB — компания, которая в то время объединилась с ASJA. [1]

Поскольку в штате конструкторов SAAB и ASJA было много американцев, [3] конструкция Saab 18 имела некоторые сходства с американскими конструкциями. [1] Начало Второй мировой войны в 1939 году привело к изменению приоритетов шведских ВВС, и производство Saab 17 было ускорено за счет работы над Saab 18, [1] что, наряду с изменением требований, добавившим к спецификации роль среднего бомбардировщика , привело к тому, что первый полет самолета был отложен до 19 июня 1942 года. [2]

Экипаж из трех человек — пилот и штурман под застекленным смещенным фонарем и бомбардир в носовой части [2] — прототип Saab 18 представлял собой среднеплан с двумя вертикальными стабилизаторами [ 2] и был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp [2] . Вооружение состояло из трех 13,2-миллиметровых (0,52 дюйма) пулеметов, один из которых был неподвижным и стрелял вперед и управлялся пилотом, а остальные находились в гибких оборонительных установках для использования штурманом и бомбардиром [1] . Во внутреннем отсеке можно было нести до 1000 килограммов (2200 фунтов) бомб , а на подкрыльевых узлах подвески можно было нести до восьми 50-килограммовых (110 фунтов) бомб [1] .

Летные испытания показали, что самолету не хватает мощности. [2] Однако, поскольку не было никаких перспектив для приобретения более мощных двигателей, Saab 18 был заказан для производства в двух вариантах: бомбардировщик (B 18A) и разведчик (S 18A). [2]

История эксплуатации

B 18A поступил на вооружение в июне 1944 года [1] и быстро стал стандартным средним бомбардировщиком Швеции. [4] Поскольку лицензионные рядные двигатели Daimler-Benz DB 605 с жидкостным охлаждением стали доступны, их установили на улучшенный Saab 18B, который впервые поднялся в воздух 10 июля 1944 года. [2]

Заказанный в производство как пикирующий бомбардировщик B 18B , проект 18B был в дальнейшем доработан в T 18B, который планировался как вариант торпедоносца . [2] Однако из-за трудностей с торпедами [1] T 18B был вместо этого доработан в тяжелый штурмовик, установив под носом 57-миллиметровую (2,2 дюйма) автоматическую пушку Automatkanon m/47. [2]

К концу 1940-х годов должность третьего члена экипажа была ликвидирована, что сократило экипаж самолета до двух человек; обеспечение ракетами класса «воздух-земля» и улучшенными бомбовыми прицелами устранило необходимость в бомбардире. К этому времени Saab 18 зарекомендовал себя как самолет, страдающий от серьезного износа, и это привело к решению оборудовать все уцелевшие самолеты катапультируемыми креслами для пилота и штурмана/стрелка. [5]

Производство Saab 18 составило 245 экземпляров, [6] последний T 18B был поставлен в 1948 году. Используемый в испытаниях ранних шведских ракет класса «воздух-поверхность», [1] Saab 18 оставался одной из передовых шведских платформ для наземных ударов и разведки до конца 1950-х годов, когда его заменил реактивный самолет Saab 32 Lansen со стреловидным крылом , [7] B 18B и T 18B были заменены на A 32A в 1958 году, [1] а последние S 18A были заменены на S 32C в 1959 году. [1]

Варианты

3-сторонний вид ASJA L 11
Сааб 18
Один прототип B 18A с двигателем SFA STWC-3. Этот же прототип позже был переоснащен двигателями SFA DB 605B в качестве прототипа для B 18B.
Б 18А
Первая серийная версия, бомбардировщик, оснащенный двумя радиальными поршневыми двигателями SFA STWC-3 Twin Wasp и вооруженный тремя 13,2-мм автоматическими пушками Akan m/39A, одной фиксированной и двумя подвижными для обороны. Построено 62 самолета. B 18A быстро вступил в эксплуатацию, оснастив бомбодержателями для пикирования. Все они были переоборудованы в разведывательные самолеты S 18A в 1946-47 годах. [1]
С 18А
Фоторазведывательный вариант B 18A, оснащенный радаром PS-18/A и другими модификациями. [1]
Б 18Б
Версия пикирующего бомбардировщика, оснащенная двумя поршневыми двигателями Daimler-Benz DB 605 B. Вначале он был вооружен теми же 3 автоматическими пушками, что и B 18A, но его быстро понизили до 2, поскольку нижняя оборонительная пушка была практически бесполезна из-за ограниченного угла наклона и ограниченного обзора для стрелка. В 1946 году началась шведская программа разработки ракет, и B 18B был одним из самолетов, используемых для испытания ракет разных типов. В 1949-1950 годах все самолеты были переименованы в штурмовики и получили возможность оснащать 12 легкими ракетами или 8 легкими ракетами и 2 тяжелыми ракетами. В тот же период они также получили катапультируемые кресла для пилота и радиста. Из-за этого бомбардира пришлось убрать, а радист лишился своего оборонительного орудия. Оборонительное орудие в любом случае устарело из-за эпохи реактивной авиации. Многие из самолетов, которые получили катапультные кресла, также были модифицированы новым закругленным лобовым стеклом. Очень поздно в своей эксплуатации он эффективно использовался как разведывательный самолет, где он в основном сбрасывал осветительные бомбы и получил тот же радар PS-18/A , что и S 18A. Построено 119.
Т 18Б
Ударная версия (первоначально проектировалась как торпедоносец), оснащенная теми же двигателями, что и B 18B. Она была вооружена той же фиксированной и верхней оборонительной автопушкой, что и B 18B, но имела 2 20-мм пушки Akan m/41, закрепленные в носу. У нее был больший бомбовый отсек, изначально разработанный для торпеды, [8] но самолет мог оснащаться 1000-кг бомбой средней мощности/универсального назначения M/47 или 57-мм автоматической пушкой Akan m/47 с 41 снарядом вместо этого, помимо оригинальной бомбовой нагрузки B 18B. В начале своей службы он также испытывался с противокорабельной ракетой RB 302, которая так и не поступила на вооружение. В 1949 году он получил те же самые улучшения ракеты и катапультного кресла, что и B 18B, но мог нести только 8 легких ракет. В 1949 году он также испытывался с двумя 40-мм пушками Bofors L70 вместо 57-мм, но отдача разбила носовое стекло, что положило конец испытаниям. Построено 52 пушки. [1]
B 18A Дублькоманда
Учебная версия, в которой сиденье радиста было развернуто для инструктора. Бронированный щит между сиденьями закрывал обзор инструктору, но в конечном итоге конверсия была признана стоящей, поскольку не требовалось покупать новые учебные самолеты, а самолет можно было легко переоборудовать для боевого применения.
B 18B Дублькоманда
Та же идея, что и упомянутая выше, но реализованная на B 18B.

Планируемые варианты и неиспользованные обозначения

  • ASJA L 11 (P8A) — ранний концепт-арт от asja от апреля 1939 года. Имел носовое колесо и не планировалось устанавливать бомбовые крепления на крыльях.
  • S 18B - Первоначально планировалось, что S 18B станет разведывательным самолетом, поскольку B 18A только поступил на вооружение. Благодаря его превосходным характеристикам было решено поменять роли и сделать B 18A разведывательным самолетом.
  • A 18B — неиспользованное обозначение для B 18B, когда он стал официальным атакующим самолетом.
  • T 18 — Первоначальный план T 18B. Первоначально предполагалось построить его на базе B 18A.
  • T 18C — Первоначальное планируемое обозначение для T 18B.
  • Т 18Б-1 — Планируемое обозначение для самолётов Т 18Б, оснащённых для торпедного бомбометания.
  • Т 18Б-2 — Планируемое обозначение для танков Т 18Б, оснащенных 57-мм орудием.
  • BJ 18B — планируемый вариант ночного истребителя, вооруженный пушечным контейнером/трубой с 4x 20-мм автоматическими пушками Akan M/45 с боезапасом 180 снарядов на ствол. Также предлагалось оснастить его двигателями Double Wasp мощностью 2000 л. с. (1500 кВт) или использовать для двигателей DB 605B 100-октановое топливо, чтобы увеличить их мощность. План так и не был реализован из-за приоритета разработки T 18B.
  • J 18C — Другое предлагаемое обозначение для версии ночного истребителя.
  • B 18R — предложенный реактивный вариант, оснащенный реактивными двигателями STAL . Проект зашел довольно далеко, и в 1945 году был выбран планер для переделки в прототип. План так и не был реализован из-за приоритета разработки T 18B.

Операторы

 Швеция

Выжившие

Saab B 18B в экспозиции Музея ВВС Швеции

Только один экземпляр Saab 18 сохранился до наших дней: B 18B, кодовый Red David . Он является частью коллекции Flygvapenmuseum , музея ВВС Швеции недалеко от Линчёпинга в Швеции. Один из восьми самолетов, потерянных в снежную бурю в 1946 году, он был найден и восстановлен в 1979 году. [9]

Другой самолет, как полагают, выжил. Один самолет из той же группы, который заблудился в снежной буре, упомянутой выше, так и не был найден. Новая теория о том, где он разбился, появилась из-за новых аэрофотоснимков, опубликованных шведскими исследователями погоды и климата. Самолет имел кодовое обозначение Red Niklas , и, согласно теории, он должен хорошо сохраниться, если находится на предполагаемом месте крушения. Шведские ВВС проявили интерес к этому вопросу, поскольку три члена экипажа самолета так и не были найдены и похоронены. [10]

Технические характеристики (Б 18Б)

Данные из [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: 3 человека: пилот/штурман, радист/стрелок, разведчик (на раннем этапе бомбардир)
  • Длина: 13,23 м (43 фута 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,4 м (57 футов 1 дюйм)
  • Рост: 4,35 м (14 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 43,75 м2 ( 470,9 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 6093 кг (13433 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 8 793 кг (19 385 фунтов)
  • Запас топлива: 1700 литров (370 британских галлонов; 450 галлонов США)
  • Силовая установка: 2 × поршневых двигателя SFA DB-605 B с перевернутым V-образным расположением цилиндров, мощностью 1100 кВт (1475 л.с.) каждый (1700 с модификациями)
  • Винты: 3-лопастные VDM-33 (немецкий винт, но произведен в Швеции)

Производительность

  • Максимальная скорость: 575–590 км/ч (357–367 миль/ч, 310–319 узлов) в зависимости от высоты
  • Крейсерская скорость: 550 км/ч (340 миль/ч, 300 узлов)
  • Скорость сваливания: 80 км/ч (50 миль/ч, 43 узла)
  • Дальность действия: 2600 км (1600 миль, 1400 миль)
  • Практический потолок: 9800 м (32200 футов)

Вооружение

  • Орудия:
    1x 13,2-мм неподвижная пушка Akan m/39A для стрельбы вперед в корне крыла с 300 выстрелами на ствол
    1x 13,2-мм подвижная оборонительная пушка Akan m/39 с 300 выстрелами на
    ствол Ранние поставки B 18B имели вторую подвижную оборонительную пушку Akan m/39 калибра 13,2 мм с 300 выстрелами на ствол для разведчика (оставшуюся от B 18A). Ее быстро сняли в полевых условиях из-за ее непрактичности после войны, и более поздние серийные образцы поставлялись без нее.
  • Боезапас:
    Официально: 1400 кг (3100 фунтов) бомб или 1500 кг (3300 фунтов) бомб и ракет.
Его максимальная боевая нагрузка составляла 2 бомбы по 600 кг и 12 ракет одновременно.
  • Ракеты:
    Внешние крылья: ≈299 кг макс.
  • 8x 8 см Pansarraket m/46 AP-ракет ( ракета RP-3 с Shot, 25 фунтов, "AP" Mk II)
  • 8x 15 см осколочно-фугасных ракет m/46 ( ракета RP-3 с 60-фунтовым снарядом "SAP" No. 2 Mk I)
  • 8x 14,5 см кумулятивных ракет Pansarsprängraket m/49A & B (ракета Bofors 10,3 см с кумулятивной головной частью 14,5 см)
  • 8x 15 см осколочно-фугасных ракет m/51A & B (ракета Bofors 10,3 см с 15 см осколочно-фугасной головной частью)
Живот: ≈240 кг
  • 4x 8 см Pansarraket m/46 AP-ракеты ( ракета RP-3 с Shot, 25 фунтов, "AP" Mk II)
  • 4x 15 см осколочно-фугасных ракеты m/46 ( ракета RP-3 с 60-фунтовым снарядом "SAP" No. 2 Mk I)
  • 4x 14,5 см кумулятивных ракеты Pansarsprängraket m/49A & B (ракета Bofors 10,3 см с кумулятивной головной частью 14,5 см)
  • 4x 15 см осколочно-фугасных ракеты m/51A & B (ракета Bofors 10,3 см с 15 см осколочно-фугасной головной частью)
  • 2x 18 см полупансарракетных ракеты m/49A & B APHE (ракета Bofors 18 см с головной частью APHE 18 см. Вначале использовалась в основном против кораблей, но в конце концов против всего остального.)
  • Бомбы:
    Бомбоотсек: ≈1228 кг макс.
  • 10x 50 кг минобомб М/37 средней мощности/универсальных бомб
  • 10 осколочных бомб Sprängbomb m/42 по 50 кг.
  • 10x 50 кг осветительных бомб Lysbomb m/32
  • 10 кассетных бомб Bombkapsel m/43 по 50 кг (вмещает 2 осколочные бомбы Sprängbomb M/39G по 12 кг и 1 осколочную бомбу Sprängbomb M/37 по 12 кг или 3 зажигательные бомбы Brandbomb M/39 по 6 кг)
  • 10 учебных бомб Övningsbomb m/40 по 50 кг.
  • 10x 8 кг учебных бомб övningsbomb m/40 (необходимы дополнительные крепления)
  • 3x 250 кг минобомба М/37 средней мощности/универсальная бомба (центральный взрыватель с изогнутыми килями)
  • 3x 250 кг минобомба М/40 средней мощности/универсальная бомба (центральный взрыватель с прямым оперением)
  • 3x 250 кг минобомба М/50 средней мощности/универсальная бомба (носовой и центральный взрыватели с прямым оперением)
  • 2x 500 кг минобомба М/41 средней мощности/универсальная бомба (2 центральных взрывателя с прямыми стабилизаторами)
  • 2x 600 кг минобомба М/50 средней мощности/универсальная бомба (носовой взрыватель и 2 центральных взрывателя с прямыми стабилизаторами)
Внутренние крылья: ≈472 кг макс.
  • 8x 50 кг минобомб М/37 средней мощности/универсальных бомб
  • 8 осколочных бомб Sprängbomb m/42 по 50 кг.
  • 8x 50 кг зажигательных бомб Brandbomb m/42
  • 8x 50 кг осветительных бомб Lysbomb m/32
  • 8 кассетных бомб Bombkapsel m/43 по 50 кг (вмещает 2 осколочные бомбы Sprängbomb M/39G по 12 кг и 1 осколочную бомбу Sprängbomb M/37 по 12 кг или 3 зажигательные бомбы Brandbomb M/39 по 6 кг)
  • 8 учебных бомб Övningsbomb m/40 по 50 кг.
  • 8x 8 кг учебных бомб övningsbomb m/40 (необходимы дополнительные крепления)
  • Бомбоотсек с 500-кг бомбами (+ бомбовые вилки)
    Бомбоотсек с 500-кг бомбами (+ бомбовые вилки)
  • Бомбоотсек с 250 кг бомбами
    Бомбоотсек с 250 кг бомбами
  • Бомбоотсек с 50-кг бомбами
    Бомбоотсек с 50-кг бомбами
  • Крылья с 50-кг бомбами
    Крылья с 50-кг бомбами
  • Ракетные рампы B 18B. (Такие же рампы использовались и на T 18B)
    Ракетные рампы B 18B. (Такие же рампы использовались и на T 18B)
  • Сигнальщик akan m/39A автопушка. Магазин движется вверх, когда пушка стреляет, чтобы правильно подавать
    Сигнальщик akan m/39A автопушка. Магазин движется вверх, когда пушка стреляет, чтобы правильно подавать
  • 13,2-мм акан m/39 наблюдателя на B 18A и раннем B 18B
    13,2-мм акан m/39 наблюдателя на B 18A и раннем B 18B
  • Т 18Б с 57-мм пушкой Акан М/47
    Т 18Б с 57-мм пушкой Акан М/47

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmno Фредрикссон, Урбан. (2005) "Saab 18". Шведская военная авиация . Доступ 2010-05-17.
  2. ^ abcdefghij Дональд 1997, с. 809.
  3. ↑ Exxon Air World, том 25, 1972. стр. 143.
  4. ↑ Flight International, том 52, 1947. стр. 284.
  5. ^ Фредрикссон, Урбан. (1996) "Ранние шведские катапультные кресла". Шведская военная авиация . Доступ 17.05.2010.
  6. ^ Элиассон 2010, стр. 79.
  7. ↑ Фроули и Торн 1996, стр. 140.
  8. ^ Идея торпеды оказалась неработоспособной.
  9. ^ Браунштейн, Кристиан: Svenska Flygvapnets förband och skolor under 1900-talet . (на шведском языке) Кристина фон Арбин, 2005. с. 96. ISBN  91-971584-8-8 .
  10. ^ Линдблом, Ганс (декабрь 2017 г.). «"Här ligger Röd Niklas!" – Barkman är säker nu". СВТ Нихетер .
  11. ↑ Fpl 18 fastställd, 1949 г., по состоянию на 7 августа 2018 г.

Библиография

  • Бернс, Леннарт (апрель–июль 1982 г.). «Пункт назначения: Катастрофа». Air Enthusiast . № 18. С.  54–60 . ISSN  0143-5450.
  • Дональд, Дэвид, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Orbis, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Элиассон, Гуннар. Расширенные государственные закупки как промышленная политика: авиационная промышленность как технический университет . Springer, 2010. ISBN 1-4419-5848-7 . 
  • Фроули, Джерард и Джим Торн. Международный справочник военных самолетов, 1996/97 . Motorbooks International, 1996. ISBN 1-875671-20-X . 
  • Копенгаген, В. (ред.) Das große Flugzeug-Typenbuch. Штутгарт: Транспресс. 1987, ISBN 3-344-00162-0 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Saab 18 .
  • "Швеция, 1936-1996". ejection-history.org
  • "B 18 - Saab 18 (1944-1959)
  • Видеозапись взлета и полета Saab 18, канал YouTube Музея ВВС Швеции
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Saab_18&oldid=1259719752"