Военный барон СС
 Военный барон | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя |
|
| Владелец | Контролер доставки |
| Оператор | Линия Кунард |
| Порт приписки | Лондон |
| Заказано | 10 апреля 1916 г. |
| Строитель | Northwest Steel Co. , Портленд |
| Расходы | 950 000 долларов США |
| Номер двора | 1 |
| Заложен | 27 июля 1916 г. |
| Запущен | 31 марта 1917 г. |
| Спонсируется | Мэрион Вирджиния Боулз |
| Крещенный | Вестерлид |
| Заказано | 14 июля 1917 г. |
| Первый рейс | 3 августа 1917 г. |
| Идентификация |
|
| Судьба | Затоплен 5 января 1918 г. |
| Общая характеристика | |
| Тип | грузовое судно |
| Тоннаж | 6,240 брутто , 4,677 нидерландских рупий |
| Длина | 410,0 футов (125,0 м) |
| Луч | 54,0 фута (16,5 м) |
| Черновик | 24 фута 0 дюймов (7,32 м) (с грузом) |
| Глубина | 27,0 футов (8,2 м) |
| Колоды | 2 |
| Установленная мощность | 508 НХП |
| Движение | Паровая турбина General Electric , двухступенчатая, с одним винтом |
| Скорость | 10+1 ⁄ 2 узла (19 км/ч; 12 миль/ч) |
War Baron был паровым грузовым судном, построенным в 1916–17 годах компанией Northwest Steel Company из Портленда для Лаурица Клостера из Ставангера . Судно было спущено на воду под названием Vesterlide, но в начале 1917 года было переименовано в честь британского судоходного контролера, который получил его от норвежских владельцев. Оно было торпедировано и затонуло в январе 1918 года, при этом погибло два человека.
Проектирование и строительство
В конце 1915 года Лауриц Клостер из Ставангера, который в то время управлял четырьмя небольшими судами на Балтике, решил расширить свои операции на трансатлантическую торговлю. В феврале 1916 года был подготовлен контракт между норвежской фирмой A/S Klosters Rederi с одной стороны и Northwest Steel Co. и Willamette Iron & Steel Works с другой стороны на строительство двух судов дедвейтом около 8800 тонн, и подписан в начале апреля того же года. [1] Vesterlide был заложен 27 июля 1916 года на недавно построенной верфи Northwest Steel на южной стороне Портленда и спущен на воду 31 марта 1917 года (номер верфи 1), спонсором выступила мисс Мэрион Вирджиния Боулз, дочь Дж. Р. Боулза, президента Northwest Steel Co. [2] [3] Поскольку судно было первым стальным грузовым судном, построенным в Портленде, церемония спуска на воду была открыта для публики, и на ней присутствовало большое количество простых людей, а также местных сановников. Когда Vesterlide был спущен на воду, два троса, удерживающие его нос, вышли из строя, и грузовое судно рухнуло в воду, пройдя около полумили через реку Уилламетт и врезавшись в кормовой колесный пароход Ruth, ударив его по средней части и проделав в нем широкую пробоину. Три человека на борту колесного парохода получили ранения, выпрыгнув за борт. Ruth затонул примерно через 45 минут, но позже был поднят, отремонтирован и возвращен в эксплуатацию. [2]
Корабль был двухпалубным, трехостровным пароходом с машинами в середине судна и был оснащен всеми современными машинами для быстрой погрузки и выгрузки груза через четыре главных и один малый люки. На палубах также имелось электрическое освещение. [3]
Пока корабли еще строились, A/S Klosters Rederi решила продать два из них из-за задержек в поставках и неопределенностей, связанных с продолжающейся Первой мировой войной . Пока Британия пыталась восполнить огромные военные потери за счет своего торгового флота , Cunard Line обратилась к норвежцам. 26 февраля 1917 года Vesterlide и его сестринская шхуна Vesterlen , также строившаяся Northwest Steel, были проданы примерно за 4 300 000 долларов США . [4] Контролер судоходства должен был владеть судами, а Cunard Line должна была управлять ими. 10 апреля 1917 года Vesterlide был официально переименован в War Baron . [5]
Первоначально грузовое судно должно было выйти на морские испытания 5 июля, но из-за необходимости возведения орудийной платформы его отправление было отложено до 9 июля, когда оно покинуло верфь и направилось в Такому . [6] После успешного завершения морских испытаний War Baron вернулся в Такому для погрузки груза и был передан должностным лицам Cunard Line 14 июля. [7]
Длина судна составляла 410,0 футов (125,0 м), ширина — 54,0 фута (16,5 м), а глубина — 27,0 футов (8,2 м). [8] Первоначально War Baron оценивался в 6240 GRT и 4677 NRT . [8] Он имел стальной корпус с двойным дном по всему периметру, за исключением машинного отделения, и одну турбину Curtis мощностью 508 NHP , [8] двухступенчатую передачу, соединенную с одним гребным винтом, что давало ему скорость до 10+1 ⁄ 2 узла (19 км/ч; 12 миль/ч). [ необходима цитата ] Пар для двигателя подавался тремя односторонними шотландскими морскими котлами, приспособленными как для угля, так и для нефтяного топлива.
История эксплуатации
Во время строительства судно было осмотрено 13-м военно-морским округом 29 июня 1917 года и получило военно-морской идентификационный номер 1641. Оно не было передано на службу в ВМС США и оставалось под британским контролем до конца своей карьеры. После доставки в Cunard Line судно погрузило груз пиломатериалов и товаров общего назначения в различных портах Тихоокеанского Северо-Запада и вышло из Порт-Таунсенда 3 августа 1917 года в Эскимолт . Там оно должно было получить свои запечатанные приказы, которые его капитан должен был открыть, когда судно прошло мыс Флэттери . [9] В конце октября 1917 года оно прибыло в Англию через Сан-Педро и Панамский канал . По прибытии в Англию War Baron был передан контролеру судоходства для перевозки боеприпасов и провизии, и оно было вооружено в оборонительном стиле . [10]
Корабль оставался в Саутгемптоне до начала января 1918 года. 5 января 1918 года War Baron находился на переходе из Саутгемптона в Барри для бункеровки . Примерно в 16:45 по местному времени, находясь примерно в 8 морских милях (15 км) к северо-востоку от маяка Годреви , он был поражен торпедой, выпущенной немецкой подводной лодкой U-55 в середину судна. Взрыв проделал огромную дыру в его корпусе, и он быстро набрал воду. Спасательные шлюпки были спущены на воду, и все, кроме двух моряков на борту, смогли покинуть судно либо в спасательных шлюпках, либо выпрыгнув за борт. Поскольку атака произошла так близко к берегу, весь инцидент был засвидетельствован, и немедленно был отправлен беспроводной сигнал бедствия . [ необходимо разъяснение ] Несколько кораблей ВМС прибыли через пару часов, и все выжившие вскоре благополучно высадились на берег. [11]
Примечания
- ^ «Два парохода будут построены местными фирмами». The Oregon Daily Journal . 10 апреля 1916 г. стр. 1. Получено 4 июля 2019 г. – через Newspapers.com .
- ^ ab "First Steel Craft Is Launched. Vesterlide Hits River Boat". The Oregon Daily Journal . 1 апреля 1917 г. стр. 1. Получено 4 июля 2019 г. – через Newspapers.com .
- ^ ab "First Steel Craft Is Launched. Vesterlide Hits River Boat (cont)". The Oregon Daily Journal . 1 апреля 1917 г. стр. 12. Получено 4 июля 2019 г. – через Newspapers.com .
- ^ Фишер, Льюис Р., ред. (1992). От Колесной будки до Конторской палаты: Очерки истории морского бизнеса в честь профессора Питера Невилла Дэвиса . Том 2. Издательство Ливерпульского университета. стр. 346. ISBN 978-0969588511.
- ^ «"Война" будет добавляться к названиям захваченных судов Cunard Line». The Oregon Daily Journal . 10 апреля 1917 г. стр. 16. Получено 3 июля 2019 г. – через Newspapers.com .
- ^ "War Baron To Sail On Maiden Voyage To Sound, Monday". The Oregon Daily Journal . 8 июля 1917 г. стр. 20. Получено 4 июля 2019 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Trial Is Gived War Baron". The Oregon Daily Journal . 15 июля 1917 г. стр. 26. Получено 4 июля 2019 г. – через Newspapers.com .
- ^ abc Lloyd's Register. Том II.–Пароходы. Лондон: Lloyd's Register . 1917. ВОЙНА – через Интернет-архив .
- ^ "Coast News Notes. Port Townsend". The San Francisco Examiner . 4 августа 1917 г. стр. 19.
- ↑ «Торпеда топит War Baron». The Morning Oregonian . 28 февраля 1918 г. стр. 15.
- ^ Теннент, А. Дж. (1 апреля 2006 г.). Британские торговые суда, потопленные подводной лодкой в Первую мировую войну (2-е изд.). Пензанс: Periscope Publishing Ltd. стр. 62. ISBN 978-1904381365.
50°23′23.16″с.ш. 5°23′41.04″з.д. / 50.3897667°с.ш. 5.3947333°з.д. / 50.3897667; -5.3947333