СС Норвич Сити
Британский грузовой пароход, построенный в 1911 году и потерпевший крушение в 1929 году.

История
Великобритания
Имя
  • 1911: Норманби
  • 1919: Норвич Сити
Тезка
Владелец
Оператор
Порт приписки
СтроительWm Gray & Co , Уэст-Хартлпул
Номер двора792
Заложен9 февраля 1911 г.
Запущен12 июля 1911 г.
ЗавершенныйАвгуст 1911 г.
Идентификация
СудьбаПриземлился, 29 ноября 1929 г.
Общая характеристика
Тоннаж4,219  брутто , 2,598  нидерландских рупий
Смещение8730 тонн
Длина397,0 футов (121,0 м)
Луч53,5 фута (16,3 м)
Глубина23,0 фута (7,0 м)
Колоды1
Установленная мощность412 NHP
Движение
Скорость11 узлов (20 км/ч)
Экипаж35
ВооружениеПервая мировая война: DEMS
ПримечанияОднотипный корабль : Cloughton

SS Norwich City был британским грузовым пароходом . Он был построен в 1911 году как Normanby и переименован в Norwich City в 1919 году. Он потерпел крушение в Тихом океане в 1929 году. В течение многих лет его обломки были морским знаком на атолле Никумароро . В настоящее время обломки в значительной степени разобраны.

Здание

В 1911 году компания Pyman Brothers, занимающаяся управлением судами , базирующаяся в Лондоне , построила пару грузовых судов на верфях на реке Тис . William Gray & Company в Уэст -Хартлпуле построила Normanby под номером 792. [1] Он был заложен 9 февраля 1911 года, спущен на воду 12 июля и достроен в августе. [1] Richardson, Duck and Company в Торнаби-он-Тис построила его однотипное судно Cloughton под номером 620, спустив его на воду 9 сентября и достроив в октябре. [2] Суда были названы в честь деревень Норманби и Клоутон на побережье Северного Йоркшира .

Регистрационная длина Normanby составляла 397,0 футов (121,0 м), ширина — 53,5 фута (16,3 м), а глубина — 23,0 фута (7,0 м). [3] У него было шесть трюмов для груза. [4] Его тоннаж составлял 4219  GRT и 2598  NRT . [3]

Он имел один винт , приводимый в движение трехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения, построенным William Gray's Central Marine Engine Works. Он был рассчитан на 412 NHP [3] и развивал скорость 11 узлов (20 км/ч). [5]

Управление, регистрация и право собственности

Первым владельцем Normanby была компания Pyman Brothers' London and Northern Steamship Company. Она была зарегистрирована в Лондоне . Ее официальный номер в Соединенном Королевстве был 132596, а ее кодовые буквы были HTJF. [6]

В 1917 году St Just Steamship Company Уильяма Рирдона Смита купила восемь судов London и Northern, включая Normanby и Cloughton . [7] В 1919 году Рирдон Смит переименовал корабли в Norwich City и Orient City соответственно и зарегистрировал их в Бидефорде в Девоне . [2] [8] В 1929 году St Just Steamship Co была переименована в Reardon Smith Line. [9]

К 1919 году в Норвич-Сити был установлен беспроводной телеграф . [10] К 1924 году его печи были переведены на нефтяное топливо . [11]

столкновение 1928 года

Оригинальный железнодорожный мост Second Narrows

23 апреля 1928 года Norwich City столкнулся с оригинальным мостом Second Narrows Rail Bridge в Ванкувере , [12] который в то время был разводным мостом . Он потерял мачты и трубу, а его надстройка была повреждена. Burrard Dry Dock Company отремонтировала его. [13]

Это был восемнадцатый инцидент с мостом с момента его постройки в 1925 году. Судоходные компании подали в суд на компанию, эксплуатирующую мост, и Тайный совет вынес решение в их пользу. [12]

Потеря

Карта атолла Никумароро

16 ноября 1929 года Norwich City вышел из Мельбурна в балласте в Ванкувер через Гонолулу . [14] [15] Во время шторма ночью 29 ноября он сбился с курса. В 23:05 той ночью он сел на мель [4] на коралловом рифе в точке с координатами 4°39′39″ ю.ш. 174°32′40″ з.д. / 4.66083° ю.ш. 174.54444° з.д. / -4.66083; -174.54444 у острова Гарднер, ныне Никумароро, который является необитаемым атоллом на островах Феникс .

Ее хозяин , капитан Дэниел Хамер, приказал, чтобы две спасательные шлюпки корабля были готовы к спуску, но пока не спускались на воду. Он послал своего второго помощника , Генри Лотта, проверить состояние грузовых трюмов корабля. Лотт сообщил, что трюмы 1, 2, 3 и 4 были сухими, в трюме 6 была вода, и вода начала поступать в трюм 5. Капитан Хамер опасался, что корабль может сломать себе спину. Он приказал всем оставаться возле камбуза , и никому не выходить вперед от дымовой трубы, [4] чтобы быть рядом со спасательными шлюпками, если они понадобятся, чтобы покинуть корабль. [16]

Позже Лотт обнаружил, что пожар начался в трюме 3. Он сообщил об этом инженерам, [4] которые обнаружили, что горит машинное отделение. [16] Подветренная сторона судна была правым бортом, поэтому спасательная шлюпка правого борта была спущена до уровня ее планширя . Левый борт был открыт шторму, поэтому планировалось спустить спасательную шлюпку левого борта, а затем отбуксировать ее к правому борту. Но когда шлюпку спускали, «огромная волна» согнула одну из шлюпбалок и унесла спасательную шлюпку левого борта. [4] В то же время, около 04:30, капитана Хамера смыло за борт, и он упал примерно с 40 футов (12 м) в море. Он попытался доплыть до своего корабля, но прибой отнес его от корабля к берегу. Не имея возможности вернуться на свой корабль, Хамер оказался на мелководье и побрел к берегу. [16]

На борту Norwich City старший помощник Дж. Томас принял командование и приказал спустить на воду спасательную шлюпку правого борта и отбуксировать ее подальше от огня. Он планировал, что команда останется на судне до рассвета, но под палубой начались взрывы, поэтому он отдал приказ покинуть судно. Экипаж поднялся на борт шлюпки правого борта и уже собирался отпустить лини, когда волна накрыла шлюпку и перевернула ее, сбросив всех в воду. [4] [16]

11 человек погибли, либо утонув, либо будучи выброшенными сильным волнением на коралловый риф, либо акулами. Это были третий механик , четвертый механик , стюард , плотник , один рядовой матрос и шесть арабских кочегаров . [17] Выжившие либо доплыли до берега, либо были выброшены на берег морем. Обе спасательные шлюпки выбросило на берег. [4] Четыре человека оказались в ловушке под перевернувшейся шлюпкой правого борта. Один утонул, но другие выжившие разрезали дно лодки и спасли троих мужчин, которые были еще живы. [16]

Лодки были снабжены пайками для выживания, включая питьевую воду, галету , консервированную солонину и сгущенное молоко , которые выжившие забрали. Они похоронили троих мужчин на берегу: стюарда, араба, который оказался в ловушке под перевернувшейся лодкой, а позже плотника корабля. Тела остальных восьми мужчин так и не были найдены. [4] Берег был открыт, поэтому выжившие отнесли провизию примерно на 100 ярдов (91 м) вглубь острова, где они разбили лагерь, укрывшись парусами спасательных шлюпок. Второй помощник Лотт и некоторые из мужчин исследовали атолл и нашли пруд и кокосы. Вода в пруду была солоноватой, поэтому ее кипятили перед питьем. [16]

Спасать

Когда Norwich City сел на мель, ее беспроводной телеграфист , T Clark, почти сразу же начал передавать сообщения о бедствии, но были очень сильные помехи . Через три часа он получил ответ от беспроводной телеграфной станции в Апиа в Западном Самоа , в 575 морских милях (1065 км) от него. Он оставался на своем посту, пока ему не пришлось идти на свою лодочную станцию, чтобы покинуть судно. В своем последнем сообщении он сообщил Апиа, что Norwich City горит. [16]

Британский грузовой пароход Turnbull, Scott and Co's Trongate находился в порту Апиа. В 06:00 30 ноября ему было приказано поднять пары, чтобы быть готовым отправиться к острову Гарднер для спасения выживших. Для спасения он погрузился на лодку для серфинга с командой из шести коренных островитян: рулевого с Тувалу , четырех лодочников с Ниуэ и одного лодочника с Токелау . Он отплыл в 14:00 того же дня. 2 декабря он связался с норвежским танкером Lincoln Ellsworth T Dannevig . Утром 3 декабря оба судна прибыли к острову Гарднер, и Trongate отправил островитян на берег на своей лодке для серфинга, неся провизию для выживших. [18]

Однако пересечение рифа в этой части побережья было опасным даже на серф-боте. Островитяне были обеспокоены тем, что если лодка перевернется, все ее пассажиры будут подвергаться риску нападения акул. [18] Они отвели серф-бот к подветренной стороне острова, [4] примерно в 1+1 ⁄ 2 мили (2,4 км) к югу от места крушения, [16] но море там было не намного спокойнее. Они совершили одну поездку, взяв троих выживших за риф, где их перевели в одну из спасательных шлюпок Тронгейта . [4] Этими тремя мужчинами были второй механик , радист и юнга . [14] [15] По рекомендации островитян спасательная операция была приостановлена ​​до следующего дня. [4] Островитяне поймали наземных крабов и морских птиц для еды и разожгли костер после того, как у выживших закончились спички. [16]

4 декабря состояние моря было немного лучше, но островитяне забрали оставшихся выживших с атолла. Они совершили несколько поездок на своей лодке для серфинга, взяв с собой по три выживших в каждой поездке. [18] За рифом они перевезли их на моторный катер Линкольна Эллсворта . [15] Линкольн Эллсворд взял на борт 12 выживших, включая капитана Хамера. Она направилась в Сидней , где выжившие перешли на судно Clan Line Clan Graham , которое 7 декабря отплыло в Великобританию. Тронгейт взял на борт остальных 12 и вернулся в Апию, куда прибыл 7 декабря, а двое выживших арабов были госпитализированы. [19]

29 декабря 1929 года представители Совета по торговле в Апиа провели суд по расследованию гибели судна. И второй помощник Лотт, и капитан Тронгейта заявили суду, что спасение было бы невозможно без островитян, а также мастерства и храбрости, с которыми они управляли своей лодкой. [18] Суд единогласно согласился. [4] Королевское гуманное общество Австралазии наградило каждого из местных лодочников 5 фунтов стерлингов за их мастерство в спасении. Награду вручил администратор островов Гилберта и Эллис полковник Х. Х. Аллен. [15]

Крушение

Останки Norwich City десятилетиями оставались морским следом на рифе. Однако к 1989 году от них остались только киль, двигатель, два топливных бака и один из котлов. К 2010 году котел исчез, а к 2016 году исчез и двигатель. Море оторвало оба топливных бака от обломков, вытолкнув их к берегу. [20]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Normanby". Tees Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 29 июля 2023 г.
  2. ^ ab "Cloughton". Tees Built Ships . Shipping and Shipbuilding Research Trust . Получено 29 июля 2023 г.
  3. ^ abc Lloyd's Register 1912, Норвегия.
  4. ^ abcdefghijkl Лотт 1929.
  5. ^ "SS Norwich City [+1929]". Место крушения . Получено 29 июля 2023 г.
  6. ↑ Список торгового флота 1913 г., стр. 397.
  7. ^ Фентон 2018 [ нужна страница ]
  8. ↑ Список торгового флота 1920 г., стр. 427.
  9. ^ Фентон 2018 [ нужна страница ]
  10. ↑ Регистр Ллойда 1919, Норвегия.
  11. ↑ Регистр Ллойда 1924, Норвегия.
  12. ^ ab "1928". История Метрополитен Ванкувер . Получено 4 сентября 2015 г.
  13. ^ «Отчеты о потерях». The Times . № 44877. Лондон. 26 апреля 1928 г., столбец G, стр. 27.
  14. ^ ab "Крушение "Норвич Сити"". Samoanische Zeitung . 6 декабря 1929 г. стр. 7 – через Papers Past .
  15. ^ abcd "Великолепное спасение". The New Zealand Herald . 23 декабря 1929 г. стр. 12 – через Papers Past .
  16. ^ abcdefghi Хамер 1929.
  17. ^ Список экипажа.
  18. ^ abcd Суинделл 1929.
  19. ^ "Местное и общее". Samoanische Zeitung . 13 декабря 1929 г. стр. 4 – через Papers Past.
  20. ^ "Исследовательский бюллетень № 80: Долгое прощание с городом Норвич". Проект Эрхарт. 9 января 2017 г.

Библиография

  • «Список экипажа SS Norwich City». Торговая палата . 1929 – через Ameliapedia.– внизу веб-страницы, под заявлением первого помощника Дж. Томаса
  • Фентон, Рой (октябрь 2018 г.). «Риардон Смит: создание репутации в судоходстве Кардиффа». Ships Monthly . стр.  46–50 .
  • Хамер, Дэниел (1929). «Заявление Дэниела Хамера, капитана парохода SS Norwich City». Торговая палата – через Ameliapedia.
  • Лотт, Генри Кливленд (1929). «Заявление Генри Кливленда Лотта, второго офицера, SS Norwich City». Совет по торговле – через Ameliapedia.
  • Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том II.–Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1912 г. – через Интернет-архив .
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II.–Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1919 – через Интернет-архив.
  • Регистр судоходства Ллойда. Том II.–Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1924 г. – через Интернет-архив.
  • Список торгового флота. Лондон. 1913 г. – через Crew List Index Project.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Список торгового флота. Лондон. 1920 г. – через Crew List Index Project.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Свинделл, Джон Гарри (1929). «Законодательное заявление Дж. Х. Свинделла, капитана SS Trongate». Торговая палата – через Ameliapedia.
  • Томас, Дж. (1929). «Заявление Дж. Томаса, первого офицера, SS Norwich City». Совет по торговле – через Ameliapedia.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Норвич Сити» (корабль, 1911) .
  • "СС Норвич Сити". Ameliapedia .– содержит фотографии повреждений после столкновения 1928 года
  • «Обломки «Норвич Сити». Ameliapedia .– фотография крушения в 2007 году
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Norwich_City&oldid=1269040835"