СС Мирон
Деревянный пароход, затонувший в озере Верхнем
SS Myron на ходу
История
Соединенные Штаты
ИмяМайрон
ВладелецКапитан Харрис Бейкер, первоначальный владелец
ОператорКомпания OW Blodgett Lumber
Порт припискиГранд-Хейвен, Мичиган
СтроительМеханическая компания сухого дока
Завершенный1888
ИдентификацияОфициальный номер 91993
СудьбаЗатонул в 1,5 милях (2,4 км) к западу от мыса Уайтфиш на озере Верхнее 23 ноября 1919 года, в то время как его буксир, шхуна Miztec , пережила шторм.
Общая характеристика
ТипПароход, винт , баржа
Тоннаж732 Валовая регистровая вместимость 493,7 Чистая регистровая вместимость
Длина186 футов (57 м)
Луч32,5 фута (9,9 м)
Глубина13 футов (4,0 м)
Установленная мощностьпар
ДвижениеВинт
Экипаж18
Примечания17 погибших, капитан был спасен

SS Myron был деревянным пароходом, построенным в 1888 году. Он провел свою 31-летнюю карьеру в качестве лесозаготовителя , буксируя шхуны-баржи на Великих озерах . Он затонул в 1919 году во время ноябрьского шторма на озере Верхнее . Все 17 членов его экипажа погибли, но его капитан выжил. Он был найден дрейфующим на обломках около острова Парижен . Его буксир, Miztec , выжил. Myron бросил вызов поговорке о том, что озеро Верхнее «редко отдает своих мертвецов», когда все 17 членов экипажа были найдены замерзшими насмерть в спасательных жилетах . Местные жители вырубили восемь матросов Myron со льда на берегу залива Уайтфиш и похоронили их на кладбище Mission Hill в тауншипе Bay Mills, штат Мичиган .

Рулевое колесо, паровой гудок и многие другие артефакты Myron были незаконно вывезены с места ее крушения в 1980-х годах членами Исторического общества кораблекрушений Великих озер . Ее артефакты теперь являются собственностью штата Мичиган и экспонируются в качестве займа в Музее кораблекрушений Великих озер. Останки Myron охраняются как часть подводного музея в подводном заповеднике Уайтфиш-Пойнт .

История

186-футовый (57 м) деревянный пароход Myron был построен как лесозаготовительный корабль в 1888 году в Гранд-Хейвене, штат Мичиган . Первоначально он был назван Mark Hopkins в честь сына капитана Харриса Бейкера, первого из череды владельцев. Его имя было изменено на Myron в 1902 году. [1]

Myron пережила несколько крупных аварий и перестроек за время своей 31-летней карьеры на Великих озерах. Она была потоплена Вандербильтом 27 сентября 1895 года в озере Хей, недалеко от города Су-Сент-Мари, штат Мичиган . Она была поднята 19 октября 1895 года и перестроена в Марин-Сити, штат Мичиган, в 1896 году. Она была освобождена после того, как села на мель в Лонг-Пойнте на озере Эри в 1901 году. Она была перестроена снова в 1903-1904 годах в Бэй-Сити, штат Мичиган . [2]

В конце своей карьеры Myron совершала в среднем 12 рейсов в год [3] и плавала под флагом OW Blodgett Lumber Company, считавшейся последней из крупных лесозаготовительных компаний на Великих озерах. [4] Как лесозаготовительное судно, Myron была спроектирована для буксировки одной или двух барж и перевозки собственного палубного груза, чтобы оплатить свой путь. Она буксировала большие старые переоборудованные шхуны, лишенные мачт и ходовой части, для перевозки больших грузов. [5] Шхуна-баржа Miztec была последней из многих спутниц Myron , когда она затонула. [2] [6]

Последнее путешествие

Myron отплыл из Мунисинга, штат Мичиган, на озере Верхнее, направляясь в Буффало, штат Нью-Йорк, незадолго до рассвета 22 ноября 1919 года, буксируя Miztec . Оба судна были доверху загружены древесиной. На борту Myron находился экипаж из 18 человек, а на Miztec было 7 человек . [6] [7]

Через два часа после отплытия из Мунисинга на Майрон и Мизтек обрушился сильный ноябрьский шторм с северо-западным ветром, дувшим со скоростью 60 миль в час (97 км/ч), быстро понижающейся температурой и сильным снегопадом. [6] [8] Когда бурные волны открыли деревянные швы на старом Майроне , его насосы не справлялись с водой под палубой. [7] [8] [9] Нарастание льда на Майроне изменило его центр тяжести и сделало его неустойчивым в сильных волнах. [10] Его двигатель мощностью 700 лошадиных сил (520 кВт) не справлялся с накоплением воды и льда, пока он не снизил скорость до 3–4 узлов (6–7 км/ч; 3–5 миль в час). Капитан Уолтер Нил из Майрона решил высадить Мизтек около мыса Вермилион , прежде чем попытаться пробиться к укрытию в заливе Уайтфиш . [9] Потрепанный «Мизтек» бросил якоря, повернул нос к морю и пережил шторм. [7]

Когда более крупный стальной пароход Adriatic наткнулся на борющийся Myron , он пошёл рядом с Myron и обеспечил укрытие от разбивающихся волн в долгой битве за достижение залива Уайтфиш. Наблюдатель на спасательной станции Vermilion подал сигнал тревоги, когда заметил трудящийся Myron, затенённый Adriatic . Капитан Макгоу и его команда Vermilion спустили свою моторную лодку для серфинга в бушующий прибой и последовали за Myron . [9] [11]

Myron приблизился на расстояние 1,5 мили (2,4 км) к мысу Уайтфиш , когда поднявшаяся вода под палубой потушила пожары в котле. Она соскользнула в смертоносную впадину и затонула на дне озера Верхнее в течение 4 минут. Хотя ее команда спустила на воду 2 спасательные шлюпки , они оказались в ловушке окружающего моря, кипящего обломками и древесиной. Рулевая рубка Myron сошла с корабля, когда он затонул, а капитан Нил все еще был внутри. Он вылез из окна и уцепился за крышу. [6] [9] [12]

Спасательные работы

Могила моряков с судна SS Myron на кладбище Mission Hill

Adriatic оставался с Myron до самого конца и дважды пытался прорваться сквозь массу обломков, чтобы спасти потерпевших кораблекрушение , но был вынужден отплыть, чтобы избежать затопления после того, как коснулся дна при обеих попытках спасения. [9] [13]

Капитан Лоуренс с 520-футового (158 м) HP McIntosh решил попытаться спасти команду Myron после того, как он стал свидетелем неудачных попыток Adriatic . Он заставил свой стальной пароход пройти через поле обломков, чтобы подойти достаточно близко, чтобы бросить линии команде Myron , но они были настолько онемевшими от холодной температуры, что не могли схватить линии своими замерзшими руками. Капитану Лоуренсу пришлось отплыть в открытую воду, чтобы избежать уничтожения HP McIntosh горными волнами на мелководье. [9] [13]

Спасательная команда Vermilion прибыла на место крушения после дикого путешествия, но они не смогли добраться до членов команды Myron , не разбив их маленькую лодку в массе плавающего леса. Капитан Макгоу рассчитал, что спасательные шлюпки выживших будут смыты в залив Уайтфиш, поэтому он обогнул Уайтфиш-Пойнт и прошел 20 миль (32 км) в кромешной тьме и сильном волнении до острова Парижен, но ничего не нашел. Смотритель маяка Роберт Карлсон сообщил, что измученная команда Vermilion прибыла в док Уайтфиш-Пойнт изрезанная и истекающая кровью от побоев, полученных в сильном море. [6] [14]

Через двадцать часов после затопления Myron капитан парохода WC Franz Джордон выходил из шлюзов Soo и искал выживших, когда он увидел тело, движущееся на обломках около острова Парижен. Капитан Джордон спустил спасательную шлюпку и спас полумертвого капитана Нила с крыши рулевой рубки Myron . Одежда капитана Нила примерзла к телу, а его руки так распухли, что два кольца на пальцах не были видны, но он выжил. [13] [15] [16]

Спасение капитана Нила дало надежду, что другие с Майрона выживут. Охотник за подводными лодками номер 438 Береговой охраны США вышел из Су-Сент-Мари с двойной командой в поисках выживших, но безуспешно. Через три дня после затопления газета из Кингстона, Онтарио, процитировала пословицу из озера Верхнее, заявив: «... Однако мало надежды, что тела Майрона будут выброшены на берег, если только они не будут привязаны к обломкам, поскольку холодные воды озера препятствуют образованию газов, и, как утверждается, тела редко поднимаются на поверхность. Традиционно считается, что «озеро Верхнее редко отдает своих мертвецов»» [17].

Все 17 членов экипажа Myron утонули или замерзли в заливе Уайтфиш. [6] Все они были найдены в спасательных жилетах и ​​покрыты льдом. [13] Буксир , принадлежащий Фрэнку Уэстону, обнаружил лодку с замерзшими членами экипажа в заливе Уайтфиш через несколько дней после затопления. [6] Некоторые члены экипажа замерзли в гротескных формах, и их пришлось оттаивать рядом с ревущим огнем в похоронном бюро Sault Ste. Marie. [13] Тела пяти членов экипажа были найдены закованными в лед около мыса Уайтфиш в ноябре 1919 года, но дальнейшие поиски пропавшей команды были затруднены сильным снегопадом и мокрым снегом. [18] Местные жители нашли восемь тел членов экипажа Myron , замороженных во льду около мыса Солт-Пойнт в заливе Уайтфиш следующей весной. [6] Дэйв Пэрриш и Джей Джонстон вырубили моряков изо льда, а Саймон Джонстон похоронил их в грубых ящиках, изготовленных на лесопилке Эванса. Моряки покоятся на кладбище Mission Hill Cemetery, покрытом соснами, в городке Бей-Миллс, штат Мичиган, с видом на мыс Ирокез и залив Уайтфиш. Их могилы окружены белым забором с вывеской «Моряки парохода Myron ». [6]

Большая кормовая часть Myron была выброшена на берег на канадской стороне залива Уайтфиш. [6] [19] Все пиломатериалы на двух судах были потеряны. Myron перевозил 700 000 досковых футов (1700 м 3 ) пиломатериалов, а Miztec перевозил 1 050 000 досковых футов (2500 м 3 ) пиломатериалов. [6] Древесину выбросило на берег в течение нескольких дней к западу от мыса Уайтфиш и в заливе Уайтфиш, этого количества пиломатериалов хватило бы для строительства двух небольших городов. [6] [20] 31-летний Myron был оценен в 45 000 долларов. [6] [15]

Уголовные обвинения

В интервью прессе капитан Мирона Нил выдвинул уголовные обвинения против капитанов Adriatic и HP McIntosh , что побудило морских инспекторов США провести многомесячное расследование. [15] [21] На специальном слушании Службы инспекции пароходства капитан Нил заявил:

Я цеплялся за крышу рубки, когда « Макинтош» окликнул меня вскоре после того, как «Майрон» ушел из-под меня. « Макинтош» подошел ко мне, не более чем в 16 футах (4,9 м) от меня. Хотя уже стемнело, судно было так близко, что мне не составило труда разобрать его название. Я поговорил с капитаном и ожидал, что он вытащит ялик и подберет меня. Он этого не сделал и не попытался мне помочь. «Я пришлю за вами лодку», — крикнул капитан «Макинтоша » . И он отчалил. С тех пор я его больше не видел и не хочу видеть у большого хоки-поки. [21]

Служба инспекции пароходства пожизненно отозвала лицензии у капитанов Adriatic и HP McIntosh . Морское сообщество посчитало этот вердикт вопиющей несправедливостью по отношению к капитанам, которые рисковали своими жизнями, своими командами и своими судами в попытках спасти Майрона на коварных отмелях у мыса Уайтфиш. Вероятно, что вердикт был отменен, но нет никаких доступных записей, подтверждающих это. [15] [21]

История крушения

Джон Стил и Том Фарнквист (исполнительный директор Исторического общества кораблекрушений Великих озер (GLSHS)) обнаружили обломки судна « Майрон » в 1972 году на глубине 45–50 футов (14–15 м) примерно в 1,5 милях (2,4 км) от мыса Уайтфиш, в точке с координатами 46°48,463′ с.ш. 85°01,646′ з.д. / 46,807717° с.ш. 85,027433° з.д. / 46,807717; -85,027433 [21] [22] [23] Стил и Фарнквист подняли якорь с судна «Майрон» и передали его в Музейный лагерь «Долина кораблей» в г. Су-Сент-Мари, штат Мичиган. [6] [24] Позднее GLSHS положительно идентифицировали обломки в 1982 году, когда они спасли табличку строителя и другие артефакты из Майрона для показа в Музее кораблекрушений Великих озер в Уайтфиш-Пойнт. [23] Закон о древностях Мичигана 1980 года запрещал вывоз артефактов с затонувших кораблей на поймах Великих озер. Evening News сообщила о рейде Департамента природных ресурсов и окружающей среды Мичигана 1992 года на Музей кораблекрушений Великих озер и его офисы, в ходе которого были обнаружены доказательства 150 артефактов, незаконно вывезенных с пойм, на которые претендует государство, включая артефакты из Майрона . [25] После соглашения об урегулировании с GLSHS топор, двойной блок шкивов, знаки, клапан, рулевое колесо, паровой свисток, крюк для пиломатериалов, гаечные ключи с открытым зевом, миска для супа, масленка и блок-шкив из Майрона теперь являются собственностью штата Мичиган. Артефакты Майрона переданы в аренду GLSHS для экспонирования в Музее кораблекрушений Великих озер.

Останки Мирона разбиты прибоем и льдом, но это популярное место для дайверов . [6] [21] [24] Ее нос стоит вертикально, обвешанный якорными цепями. Большой брашпиль находится прямо у ее носа. Котел и двигатель находятся у ее левого борта, металлический шпиль находится на корме, большая часть ее средней части разрушилась, киль в основном зарыт, а огромный, четырехлопастной винт стоит вертикально. [24] [26]

Место крушения Myron защищено для будущих поколений аквалангистов заповедником Whitefish Point Underwater Preserve как часть подводного музея. Дайверы, которые посещают места крушения, должны соблюдать законы по сохранению и «не делать ничего, кроме фотографий, и не оставлять ничего, кроме пузырей». [27] Дайвер Great Lakes Харрингтон предупреждает, что «дайверы должны быть уверены в своих силах и оборудовании» при погружении в заповеднике Whitefish Point Underwater Preserve. Miztec затонула в 1921 году и нашла пристанище рядом со своим давним спутником Myron , чтобы быть с ним навсегда. [28] [29]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ База данных судов Национального морского заповедника Тандер-Бей.
  2. ^ ab База данных судов Национального морского заповедника Тандер-Бей.
  3. ↑ Стоунхаус, стр. 30.
  4. ↑ Олешевский, стр. 175.
  5. ↑ Бойер, стр. 139–140.
  6. ^ abcdefghijklmno Джерред, с. 3.
  7. ^ abc Stonehouse, стр. 174.
  8. ^ ab Kohl, стр. 428.
  9. ^ abcdef Вольф, стр. 163.
  10. ↑ Бойер, стр. 140–141.
  11. ↑ Стоунхаус, стр. 175.
  12. ↑ Стоунхаус, стр. 175–176.
  13. ^ abcde Stonehouse, стр. 176.
  14. ^ Вольф, стр. 163
  15. ^ abcd Вольф, стр. 164.
  16. ↑ Олешевский, стр. 172.
  17. ↑ Коль, стр. 430.
  18. ^ Сотрудник Автор
  19. ↑ Коль, стр. 429.
  20. ↑ Бойер, стр. 143–144.
  21. ^ abcde Stonehouse, стр. 177.
  22. ↑ Харрингтон, стр. 327.
  23. ^ ab Шумбаргер, стр. 7.
  24. ^ abc Kohl, стр. 432.
  25. ↑ Стори, стр. А1.
  26. ↑ Харрингтон, стр. 328.
  27. ^ Департамент качества окружающей среды Мичигана
  28. ↑ Харрингтон, стр. 321–322.
  29. ↑ Вольф, стр. 170.

Ссылки

  • Бойер, Дуайт (1996). Великие истории Великих озер: захватывающие рассказы о трагедии, юморе и героизме . Кливленд, Огайо: Freshwater Press, Inc. ISBN 0-912514-49-3.
  • Джерред, Дженис (зима 1981 г.). «Шторм 1919 г. топит «Мирон». The Great Lakes Shipwreck Quarterly . 1 (3). Историческое общество кораблекрушений Великих озер: 7.
  • Харрингтон, Стив (1996) [1990]. Руководство для дайверов по Мичигану . Сент-Игнас, Мичиган: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc. ISBN 0-9624629-8-5.
  • Коль, Крис (1998). 100 лучших кораблекрушений Великих озер, том II . Западный Чикаго, Иллинойс: Seawolf Communications, Inc. ISBN 0-9681437-3-3.
  • Департамент качества окружающей среды Мичигана . "Кораблекрушения Мичигана" . Получено 21.04.2008 .
  • Олешевский, Уэс (1997). Тайны и истории: кораблекрушения Великих озер . Маркетт, Мичиган: Avery Color Studios. ISBN 0-932212-92-1.
  • Шумбаргер, Гэри (1982). «Опознаны обломки». The Great Lakes Shipwreck Quarterly . 2 (2). Историческое общество кораблекрушений Великих озер: 7.
  • «Подобраны жертвы катастрофы в Майроне». Ironwood Daily Globe . Получено 12.01.2012 .
  • Стоунхаус, Фредерик (1973). Берег кораблекрушений озера Верхнее: морские происшествия от Уайтфиш-Пойнт до Гранд-Маре, Мичиган . Гвинн, Мичиган: Avery Color Studios. ISBN 0-932212-43-3.
  • Стоунхаус, Фредерик (1973). Великие крушения Великих озер: справочник кораблекрушений озера Верхнее . Хэнкок, Мичиган: The Book Concern, Printer. LCCN  73-75623.
  • Стори, Джек (4 декабря 1992 г.). «Спор об артефакте кораблекрушения кипит». The Evening News . Sault Ste. Marie, MI: Al.
  • Thunder Bay National Marine Sanctuary (2007). "База данных судов – Марк Хопкинс". Публичная библиотека округа Алпена Джорджа Н. Флетчера . Получено 29 августа 2009 г.
  • Вольф, Джулиус (1990) [1979]. Кораблекрушения озера Верхнее . Дулут, Миннесота: Lake Superior Marine Museum Association, Inc. ISBN 0-932212-18-8 . 
  • Кладбище Мишн-Хилл Моряки SS Myron
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Myron&oldid=1242861508"