Пароход «Остров Моны» (1905)
Паротурбинное пассажирское судно, 1905-1948 гг.

Остров Моны
Остров Моны
История
Имя
  • 1905: Вперед
  • 1920: Остров Моны
Владелец
Оператор1939: Королевский флот
Порт приписки
Маршрут1905–1918: Фолкстон – Булонь 1920–1948: В основном летом Дуглас – Дублин / Белфаст .
СтроительWm Denny & Bros , Дамбартон
Номер двора751
Заложен1905
Запущен11 марта 1905 г.
В эксплуатации1905
Выведен из эксплуатации1948
Переоборудование1920
Идентификация
СудьбаРазобран в Милфорд-Хейвене в 1948 году.
Общая характеристика
Типпакетбот
Тоннаж1914: 1671  брутто , 692  нидерландских рупий
Длина311,2 фута (94,9 м)
Луч40,1 фута (12,2 м)
Глубина15,8 футов (4,8 м)
Колоды2
Установленная мощность7500  л.с. (5600 кВт)
Движение
Скорость22 узла (41 км/ч)
Емкость1479 пассажиров
Экипаж70
ПримечанияОднотипный корабль : Виктория

SS Mona's Isle — паротурбинное пассажирское судно , построенное в Шотландии в 1905 году под названием Onward , переименованное в Mona's Isle в 1920 году и сданное на слом в Уэльсе в 1948 году. Оно было спроектировано как паром через Ла-Манш для South Eastern and Chatham Railway (SE&CR), которая эксплуатировала его между Фолкстоном и Булонью . В 1920 году его купила Isle of Man Steam Packet Company (IoMSP) и переименовала в Mona's Isle . IoMSP эксплуатировала его в основном на летних рейсах, связывая Дуглас с Дублином и Белфастом . Оно было четвертым судном IoMSP, получившим название Mona's Isle .

В 1918 году Onward загорелся в гавани Фолкстоуна и был спасен, будучи затопленным . В 1920 году его подняли, и тогда IOMSPCo купила его, чтобы заменить корабли, потерянные во время Первой мировой войны . В 1940 году Mona's Isle стал первым судном, совершившим круговой поход во время эвакуации из Дюнкерка , спасая в общей сложности 2634 солдата.

Здание и размеры

William Denny and Brothers построили Onward в Дамбартоне . Она была спущена на воду 11 марта 1905 года и завершена в апреле того же года. [1] У нее был стальной корпус, ее зарегистрированная длина составляла 311,2 фута (94,9 м), ее ширина была 40,1 фута (12,2 м), а ее глубина была 15,8 фута (4,8 м). Ее тоннаж был 1671  GRT и 692  NRT . [2]

Экипаж судна составлял 70 человек, судно было сертифицировано для перевозки 1479 пассажиров. [ требуется цитата ] У него было три винта , каждый из которых приводился в движение паровой турбиной. Вместе три турбины развивали общую мощность 7500  л. с. (5600 кВт) [1] и давали ему эксплуатационную скорость 22 узла (41 км/ч). [ требуется цитата ]

Идентификация

Официальный номер Onward в Великобритании был 120522, а ее кодовые буквы были HCMF. К 1913 году она была оборудована для беспроводной телеграфии , а ее позывной был SEO. [3] В 1914 году он был изменен на GUM. [4] К 1930 году ее позывной был GFPN. [5]

Вперед

Далее в Булони в 1914 году

Onward обслуживала в основном маршрут Фолкстон – Булонь. Самым престижным пассажиром на ее пересечении Ла-Манша был король Эдуард VII , который пересек на ней путь из Дувра в Кале 4 мая 1905 года. [6] В 1907 году к ней присоединился корабль - близнец Victoria , также построенный William Denny and Brothers. [7]

1 июня 1908 года Onward столкнулся лоб в лоб с другим паромом SE&CR, The Queen , [8] убив впередсмотрящего. После столкновения Onward вернулся в Фолкстон, а оттуда в Дамбартон, где провел месяц на верфи Денни, ремонтируясь. Когда он вернулся в строй, Onward стал первым паромом, переправившим автомобиль через Ла-Манш. [9]

Первая мировая война

Вид с воздуха на Onward , в ослепляющем камуфляже времен Первой мировой войны , лежащий на левом борту после затопления в гавани Фолкстона в сентябре 1918 года.

Во время Первой мировой войны Onward перевозил войска Британского экспедиционного корпуса по своему обычному маршруту между Фолкстоном и Булонью.

24 сентября 1918 года термитная бомба вызвала пожар на борту Onward , когда он был пришвартован у пирса в гавани Фолкстоуна . Пожар охватил его, и чтобы не допустить распространения огня на пирс, его затопили. [1] Он перевернулся на левый борт, а затем был поднят наверх командой из пяти паровозов, работавших вместе. [10]

Остров Моны

Однотипные суда Victoria (слева) и Mona's Isle (справа), поставленные на зимовку в Тонге, Дуглас

Во время Первой мировой войны Адмиралтейство купило или зафрахтовало одиннадцать судов IoMSP. После войны вернулись только четыре, поэтому компании срочно требовались суда на замену для возобновления обслуживания в мирное время. Чтобы удовлетворить туристический спрос в 1919 году, компания купила судно Laird Line Hazel и переименовала его в Mona . Затем IoMSP выкупила обломки Onward и переоборудовала их. Оно было передано IoMSP в Union Dock, Limehouse Basin , в порту Лондона , и стало единственным судном IoMSP, которое несло флаг острова Мэн по реке Темзе . Оно начало обслуживание IoMSP как Onward и было переименовано в Mona's Isle 27 августа 1920 года. В 1920 году IoMSP также купила свое однотипное судно Victoria .

Mona's Isle обслуживала различные маршруты IoMSP, но в основном работала на летних рейсах, связывая Дуглас с Белфастом и Дублином. В понедельник, 29 июня 1936 года, она врезалась в Devil's Rock в заливе Балскадден , но благополучно достигла Дублина. Она набирала воду и должна была быть отремонтирована перед ее обратным рейсом в Дуглас.

Вторая мировая война

После начала Второй мировой войны Адмиралтейство реквизировало несколько кораблей IoMSP и переоборудовало их в океанские абордажные суда (OBV). Mona's Isle был реквизирован 24 сентября 1939 года. К концу мая 1940 года Mona' Isle был одним из восьми кораблей IoMSP, отправленных в Дюнкерк для помощи в эвакуации британских экспедиционных сил в ходе операции «Динамо». Согласно записям Адмиралтейства, Mona's Isle был первым судном, покинувшим Дувр и отправившимся в Дюнкерк [11] , когда началась эвакуация из Дюнкерка , за исключением эсминца HMS  Wolsey , который действовал как корабль радиосвязи.

Mona's Isle покинул Дувр в 21:00 27 мая 1940 года. [11] Его ночное пересечение Па -де-Кале прошло без происшествий, и он причалил в Дюнкерке около полуночи. Он погрузил 1420 солдат [11] и отплыл на рассвете следующего утра. [Сигнал о начале операции «Динамо» был дан в 18:57 26 мая. Поэтому, чтобы считаться первым судном, отплывшим, более вероятно, что Mona's Isle отплыл из Дувра в 21:00 того же вечера, а не 27 мая.]

Карта трех путей эвакуации

Эвакуационным судам было выделено три маршрута. [12] Самым коротким был «Маршрут Z», 39 морских миль (72 км), который шел на запад от Дюнкерка вдоль французского побережья до буя № 6, затем поворачивал на запад-северо-запад прямо к Дувру. Самым длинным был «Маршрут Y», 87 морских миль (161 км), шел на восток вдоль французского и бельгийского побережья до Брей-Дюн, затем поворачивал на северо-северо-восток до буя Квинте. [13] Оттуда суда шли на запад-северо-запад, затем на запад к маяку Норт-Гудвин, затем на юг вокруг Гудвин-Сэндс к Дувру. «Маршрут Y» был 55 морских миль (102 км). Он был самым безопасным от немецких береговых батарей, но проходил через сильно заминированную часть Ла-Манша . «Маршрут X» шел на север от Дюнкерка, через перевал Рёйтинген [14] к маяку Норт-Гудвин, а затем на юг вокруг Гудвинских песков к Дувру. Сочетание минных полей и песчаных отмелей означало, что маршрут X можно было использовать только в светлое время суток.

Mona's Isle вернулся по маршруту Z и попал под огонь немецких береговых батарей на французском побережье. Множество снарядов разорвалось рядом с ним, разбрызгивая воду по его палубам. Некоторые снаряды попали в него, но не взорвались. Один упал на корму и разбил его руль. Благодаря дифференцированному использованию двигателей левого и правого бортов, судном все еще можно было управлять. Messerschmitt Bf 109 дважды обстрелял его, убив 23 человека и ранив 60. Он достиг Дувра в сопровождении эсминца HMS  Windsor . Миссия заняла почти 15 часов. [11]

За участие в бою ее командир, коммандер Джон Даудинг RNR был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» , а младший офицер Л. Б. Кирли-Поуп, RNR, был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» . Несмотря на многочисленные ранения, он оставался у 12-фунтового орудия и пошел на большой риск, выйдя из укрытия, чтобы закрыть ящики с кордитом . Были потери среди расчета орудия, но Кирли-Поуп продолжал выполнять свои обязанности, пока судно не пришвартовалось шесть часов спустя. Позже коммандера Даудинга повысили до капитана . В 1942 году он был коммодором конвоя PQ 17 в Россию, который был вынужден рассеяться и понес тяжелые потери.

Mona's Isle совершил второй круговой поход в Дюнкерк, эвакуировав еще 1200 солдат, и доведя общее число эвакуированных до 2634 человек.

Mona's Isle провела остаток войны в качестве OBV, а затем в качестве судна для размещения . В 1941 году ее перевели на реку Тайн , где она участвовала в противовоздушной обороне прибрежных конвоев. Дважды она помогала грузовым судам , которые подвергались бомбардировкам, в одном случае спасая 32 выживших. Но трижды она попадала в столкновения, одно из которых нанесло значительный ущерб, из-за которого она провела три месяца в сухом доке на ремонте . После высадки в Нормандии она обеспечивала транспортировку через Ла-Манш до июня 1945 года, пока Министерство военного транспорта не зафрахтовало ее. Она была возвращена своим владельцам в марте 1946 года.

Послевоенный

После Второй мировой войны Mona's Isle вернулась в состав IoMSP. Она была выведена из эксплуатации, когда в 1948 году в эксплуатацию вступили "Six Sisters". Она прибыла в Милфорд-Хейвен в Уэльсе 12 октября 1948 года для утилизации. [1]

Ссылки

  1. ^ abcd "Onward". Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 22 сентября 2022 г.
  2. ^ "Пароходы". Регистр судоходства Ллойда . Том I. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1914. ONT–OOT.
  3. ↑ The Marconi Press Agency Ltd (1913). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The St Katherine Press. С. 258.
  4. ↑ The Marconi Press Agency Ltd (1914). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The Marconi Press Agency Ltd. стр. 401.
  5. ↑ Mercantile Navy List. Лондон. 1930. С. 370. Получено 22 сентября 2022 г. – через Crew List Index Project.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  6. ^ "TS Onward (Mona's Isle (IV))". Галерея изображений Paddle Steamer. Архивировано из оригинала 4 июня 2002 года . Получено 7 сентября 2013 года .
  7. ^ "Victoria". Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 22 сентября 2022 г.
  8. ^ "SS Onward". Архивы Университета Глазго. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Получено 1 сентября 2013 года .
  9. ^ "Открытка начала 1900 года с пароходом SS Onward, покидающим гавань Фолкстон". eBay . Получено 1 сентября 2013 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  10. ^ "Паромы". Фолкстоун тогда и сейчас . Получено 29 августа 2013 г.
  11. ^ abcd Putland, Alan. "Operation Dynamo The Mass Evacuation from Dunkirk" (PDF) . Королевское истребительное командование ВВС. Битва за Британию – 1940 . Epaves au Large de Dunkerque . Получено 29 августа 2013 г.
  12. ↑ Рикард, Джон (16 февраля 2008 г.). «Операция «Динамо», эвакуация из Дюнкерка, 27 мая — 4 июня 1940 г.». Энциклопедия военной истории в Интернете . Получено 29 августа 2013 г.
  13. ^ Дилди, Дуг; Джеррард, Ховард (2010). Дюнкерк 1940: Операция «Динамо». Оксфорд: Osprey Publishing . ISBN 9781846034572. Получено 29 августа 2013 г.
  14. ^ Гарднер, WJR (2000). Эвакуация из Дюнкерка. Frank Cass Publishers. ISBN 978-0714651200. Получено 29 августа 2013 г.

Библиография

  • Чаппелл, Коннери (1980). Island Lifeline T. Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Mona%27s_Isle_(1905)&oldid=1271457485"