SS Mona's Isle (1882)

Остров Мона, выход в Мерси, прохождение Нью-Брайтона
История
Имя	Остров Моны
Владелец	1882-1915: Пароходная компания острова Мэн 1915-1919 Адмиралтейство.
Оператор	1882-1915: IoMSPCo. 1915-1919 Адмиралтейство.
Порт приписки	Дуглас, остров Мэн
Маршрут	Дуглас - Ливерпуль, Белфаст, Дублин, Флитвуд, Ардроссан.
Строитель	Caird & Co. Гринок
Расходы	58 700 фунтов стерлингов
Заложен	1882
Запущен	16 мая 1882 г.
В эксплуатации	1882
Выведен из эксплуатации	1915
Идентификация	Официальный номер 76304 Буквы кода PKFC [1]
Судьба	Разбит Томасом У. Уордом в Моркамбе , сентябрь 1919 г.
Общая характеристика
Тип	Пароход с лопастным двигателем
Тоннаж	1564  брутто-регистровых тонн  (GRT)
Длина	330 футов 7 дюймов (100,8 м)
Луч	38 футов 1 дюйм (11,6 м)
Глубина	15 футов 1 дюйм (4,6 м)
Установленная мощность	4500  л.с. (3400 кВт)
Движение	Две паровые машины с колебательным движением, работающие под давлением 90 фунтов на квадратный дюйм (620 кПа) и развивающие мощность 4500  л. с. (3400 кВт)
Скорость	18 узлов (21 миль/ч)
Емкость	1561 пассажир.
Экипаж	56

Пароход SS (RMS) Mona's Isle (III) , № 76304 , третий корабль в истории компании, получивший такое название, был колесным пароходом , который служил в компании Isle of Man Steam Packet Company, пока не был куплен Адмиралтейством в 1915 году.

Mona's Isle была построена компанией Caird & Co. в Гриноке и спущена на воду во вторник, 16 мая 1882 года. Caird & Co также поставила ей двигатели и котлы .

Длина 330 футов 7 дюймов; ширина 38 футов 1 дюйм; осадка 15 футов 1 дюйм. Mona's Isle вмещал экипаж из 56 человек и был сертифицирован для перевозки 1561 пассажира. Его двигатели развивали мощность 4500 л. с., что давало ему эксплуатационную скорость 18 узлов .

Двигатели были весьма примечательны для своего времени. Колебательный двигатель медленно развивался от конденсации струей низкого давления со всеми недостатками, которые включал в себя забор соленой воды , до конденсации поверхности высокого давления, которая была предшественником системы циркуляции турбины . Это были первые двигатели высокого давления этого типа, принятые компанией Steam Packet Company. Они работали при давлении в котле 90 фунтов на квадратный дюйм. Ход поршня составлял 90 дюймов с цилиндром высокого давления диаметром 65 дюймов и цилиндром низкого давления 112 дюймов. Говорили, что цилиндр низкого давления был больше и тяжелее любого другого, установленного на колесном пароходе .

Mona's Isle считался самым большим, лучше всего оснащенным и самым дорогим пароходом в истории компании на тот момент. ^[2] Исключительно быстрый в свое время, он мог добраться до Ливерпуля из Дугласа всего за 3 ч. 55 мин. Он был первым из пяти довольно похожих колесных пароходов, добавленных к флоту между 1882 и 1889 годами.

В четверг 19 июня 1884 года Mona's Isle потерпела механическую поломку; один из ее цилиндров и поршневой шток были повреждены. ^[3] Выйдя из Ливерпуля в 13:05 с примерно 250 пассажирами на борту, ^[3] Mona's Isle освободила пролив Виктория и взяла курс на Дуглас . ^[3] Она прошла мимо Tynwald , который сопровождал яхты, участвующие в гонках в Мерси , в 14:30 ^[3], который сообщил, что она набирает хорошую скорость. Примерно на середине пролива произошел механический отказ ее оборудования, заставив ее капитана , капитана Маккуина, встать на якорь и ждать прибытия помощи. ^[3] Поскольку в то время не было беспроводной связи , в Дугласе возникло беспокойство, поскольку запланированное время прибытия Mona 's Isle прошло, и потребовалось, чтобы Isle of Man Steam Packet Company связалась со своим ливерпульским офисом, чтобы убедиться, что она отбыла вовремя. ^[3] Это было должным образом подтверждено, и King Orry под командованием капитана Гилла был загружен углем и отправлен для обнаружения острова Мона и оказания помощи. ^[3] В 23:15 часов Mona 's Isle был обнаружен King Orry , который затем взял его на буксир и проследовал в Дуглас . Переход был медленным, и только в 05:00 часов следующего утра оба судна прибыли в Дуглас; где многие люди оставались на пирсе Виктория всю ночь, желая получить новости. ^{[3] Пока} King Orry был выведен из эксплуатации, он заменил Mona's Isle в ливерпульском расписании, и в свою очередь был заменен Fenella в расписании Флитвуда . ^[3]

Mona's Isle была структурно повреждена во время сильных волн в 1885 году. Во время перехода из Дугласа в Ливерпуль было повреждено одно из ее гребных колес , и позже они были укреплены с помощью набора новых композитных поплавков, установленных в 1886 году. ^{[ необходима цитата ]} 8 марта 1887 года шхуна Constance столкнулась с Mona 's Isle в Ливерпуле и затонула без человеческих жертв. ^[4]

В сентябре 1892 года она села на мель в Скарлетт-Пойнт, Каслтаун , огибая юг острова , направляясь домой из Дублина . Она крепко держалась на мели в течение двух дней и была снята с мели после помощи от Тинвальда , ее пассажиры ранее были высажены на скалы с помощью довольно опасной лестницы с ее носа. ^[2]

В современном отчете говорилось:

Ночью во вторник, 6 сентября 1892 года, пароход Mona's Isle, принадлежащий острову Мэн , сел на мель во время густого тумана между Пулвейшем и Стэком в Скарлетте, перевозя около трехсот-четырехсот пассажиров. Судно находилось под командованием капитана Ратвена и возвращалось с дневного плавания в Дублин . Все пассажиры были очень собраны в сложившихся обстоятельствах. Мистер Хоршем, береговой охранник, услышал туманный гудок парохода. Когда туман рассеялся, он определил местонахождение парохода по сигналам, которые он подавал. Он немедленно выпустил ракетный сигнал, и через несколько мгновений появились команды спасательной шлюпки и ракетной бригады Каслтауна. Повозка ракетного корпуса под командованием преподобного Э. Ферье была вытащена и примерно в четверть двенадцатого была близка к месту крушения. Когда ракетный корпус прибыл туда, они обнаружили, что некоторые пассажиры благополучно высадились с помощью веревок и лестниц. Капитан поначалу не был расположен общаться с Ракетным корпусом, однако немного позже было решено снять пассажиров. С помощью ракет был закреплен трос, и к двум часам дня 102 человека были высажены на спасательный буй . Спасательная шлюпка находилась рядом, но она не могла оказать никакой помощи.

Около четверти десятого судно IOMSP Co., Tynwald , обогнуло Лангнесс и бросило якорь примерно в полумиле от берега, в районе острова Мона . Спасательная шлюпка, которая все это время болталась на якоре, также на якоре-ледке в нескольких сотнях ярдов от судна, держала натянутым трос, чтобы удерживать судно в устойчивом положении, когда прилив поднимется. Ветер в это время посвежел. Около половины двенадцатого Tynwald закрепил три троса на севшем на мель судне, однако остров Мона оставался прочно на мели, и попытки снять судно с мели были прекращены.

В четверг были предприняты еще две попытки снять судно с мели, но они не увенчались успехом, однако в следующий прилив, вскоре после полуночи в пятницу утром, Mona's Isle был наконец снят с мели. Затем Mona's Isle и Tynwald направились в Ливерпуль , где Mona's Isle отправился в могильный док для тщательного обследования.

—  «История закрытой спасательной станции в Каслтауне – служебные вызовы RNLB Hope 1885–1896» ^[5]

В 1895 году на острове Мона было установлено электрическое освещение, стоимость которого составила 600 фунтов стерлингов. ^{[ требуется ссылка ]} В 1902 году судно ненадолго находилось на южном побережье Англии, будучи зафрахтованным для смотра флота в Спитхеде по случаю коронации короля Эдуарда VII . ^[2]

Mona's Isle был продан Адмиралтейству в 1915 году и не вернулся во флот компании после Первой мировой войны . Он был оснащен Vickers в сентябре 1915 года как корабль-сетеукладчик для противолодочной работы.

Обычно она находилась в Харвиче и выполняла разнообразную работу, не считая укладки сетей. Возможно, самой примечательной ее миссией было крушение голландского парохода, который был торпедирован и затонул за плавучим маяком Корк у южного побережья Ирландии. Было известно, что голландец перевозил слитки , и укладчик сетей служил базовым судном для спасательной операции . Было извлечено золото на сумму 86 000 фунтов стерлингов, после чего колесный пароход быстро ускользнул из района, где немецкие подводные лодки были особенно опасны.

У Mona 's Isle было несколько разнообразных миссий: она патрулировала западное побережье Ирландии , помогала в спасательных работах с тонущего военного корабля и искала выживших с двух затонувших британских подводных лодок.

После окончания войны корабль не подлежал восстановлению, и, несмотря на то, что Адмиралтейство выставило его на продажу, никаких предложений не поступало. ^[2] Mona's Isle был разобран Томасом У. Уордом в Моркаме в сентябре 1919 года.

Официальные номера выдаются отдельными государствами флага. Их не следует путать с идентификационными номерами судов IMO . Остров Мона имел официальный номер Великобритании 76304 и использовал кодовые буквы PKFC.

Библиография

• Чаппелл, Коннери (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X