СС Король Орри (1871)

RMS Король Орри
История
Остров Мэн
Имя	Король Орри
Владелец	1871–1912: IOMSPCo.
Оператор	1871–1912: IOMSPCo.
Порт приписки	Дуглас, остров Мэн
Строитель	R. Duncan & Co. Порт Глазго
Расходы	26 000 фунтов стерлингов
Запущен	27 марта 1871 г. [1]
В эксплуатации	1871
Выведен из эксплуатации	1912
Идентификация	Официальный номер 45479 Буквы кода PKJB [2]
Судьба	Разобран в Лланерчиморе, 1912 г.
Общая характеристика
Тоннаж	809  брутто-регистровых тонн  (БРТ) позднее увеличилось до 1104  брутто-регистровых тонн  (БРТ)
Длина	260 футов 0 дюймов (79,2 м) позже увеличено до 290 футов 0 дюймов (88,4 м)
Луч	29 футов 4 дюйма (8,9 м)
Глубина	14 футов 7 дюймов (4,4 м)
Установленная мощность	1700  л.с. (1300 кВт)
Движение	Двигатели диагональной компаунд-системы, работающие при давлении 110 фунтов на квадратный дюйм (760 кПа), развивающие мощность 1700  л. с. (1300 кВт)
Скорость	15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Емкость	1104 пассажира
Экипаж	47

Пароход SS (RMS) King Orry (II) № 45479 — второе судно в истории компании, носившее это имя — был железным колесным пароходом, эксплуатируемым компанией Isle of Man Steam Packet Company .

King Orry был построен компанией R. Duncan & Co. в Порт-Глазго в 1871 году с двигателями Rankin & Blackmore и спущен на воду в понедельник 27 марта 1871 года. Длина 260 футов; ширина 29 футов 4 дюйма; осадка 14 футов 7 дюймов. King Orry имел первоначальный тоннаж 809  GRT , который позже был увеличен до 1104. Его первоначальная скорость составляла 15 узлов .

В 1888 году компания Fairfield & Co переоборудовала King Orry за £8246. Она была удлинена на 30 футов , и в то же время J. Jones & Co провела ее ребойлеризацию за £4080.

В результате этого капитального ремонта давление в котле судна возросло до 110 фунтов на квадратный дюйм (760 кПа), ход поршня диагонального компаунд-двигателя составил 78 дюймов, цилиндр высокого давления — 52 дюйма, а низкого давления — 92 дюйма. Соответственно, скорость судна увеличилась с 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) до 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч).

В 1895 году ей была предоставлена ​​полная установка электрического освещения стоимостью 575 фунтов стерлингов.

Считавшийся исключительно хорошо оснащенным судном, King Orry обслуживал широкий спектр маршрутов, которыми тогда управляла компания Steam Packet Company.

В современном отчете того времени говорилось, что она:

Палубный салон длиной 70 футов, высотой 8 футов и шириной 18 футов. Потолок из панелей белый с позолоченными молдингами. По бокам зеркала и окна чередуются в раме из клена «птичий глаз», разделенной темными пилястрами из розового дерева с богато позолоченными капителями, соответствующий карниз идет выше. В конце салона находится великолепное зеркало с часами в центре. Сиденья по бокам и внизу по центру обставлены малиновыми бархатными подушками, окна украшены шелковыми занавесками в тон, а пол покрыт брюссельским ковром с зеленым узором. Обеденный салон не такой длинный, как верхний салон, но шире, увеличивая ширину судна. Он декорирован и оборудован почти так же, как и апартаменты наверху, но вместо окон и зеркал используются панели из клена, а молдинги и пилястры сделаны из ореха. Красивый эффект создает полоса ажурной резьбы из клена, подбитая красным шелком, которая тянется по всей длине каюты над креслами с мягкими спинками, обитыми малиновым бархатом.

—  Генри, Фред, «Корабли компании Isle of Man Steam Packet Company» (1973), стр. 13

Для ее эксплуатации были внедрены последние достижения в области технологий. Частью этого было обеспечение телеграфной связи с машинным отделением с обоих концов мостика , переговорная труба в центре и третий телеграф в капитанской рубке в передней части ураганной палубы.

Таким образом, управлять судном можно было либо с палубы, защищающей от штормов, либо с кормовой части корабля.

На момент ввода парома King Orry в эксплуатацию компания перевезла около 100 000 пассажиров, в немалой степени благодаря недавно построенному низководному причалу в Дугласе (теперь именуемому пирсом Виктория), до постройки которого пассажирам приходилось высаживаться на лодке.

1 сентября 1873 года во время рейса из Ливерпуля в Дуглас произошел взрыв в погребе, в результате которого несколько человек получили ранения, один из них — серьезные. ^[3] 12 августа 1878 года судно столкнулось с судном Concordia , стоявшим на якоре в реке Мерси . King Orry не получил повреждений и продолжил свой путь в Дуглас. ^[4] 19 июня 1884 года судно King Orry было вынуждено отправиться на помощь судну Mona's Isle , у которого возникли механические неполадки. ^[5] Выйдя из Ливерпуля в 13:05 с примерно 250 пассажирами на борту, ^{[5] судно} Mona's Isle освободило канал Виктория и взяло курс на Дуглас . ^{[5] В} 14:30 оно прошло мимо судна Tynwald , которое сопровождало яхты, участвовавшие в гонках в Мерси , ^[5] которое сообщило, что оно набирает хорошую скорость. Примерно на середине канала произошел механический отказ ее оборудования, заставив ее капитана , капитана Маккуина, встать на якорь и ждать прибытия помощи. ^[5] Поскольку в то время не было беспроводной связи , в Дугласе возникла тревога, поскольку запланированное время прибытия Mona's Isle прошло, и потребовалось Isle of Man Steam Packet Company связаться со своим офисом в Ливерпуле, чтобы убедиться, что судно отплыло вовремя. ^[5] Это было должным образом подтверждено, и King Orry под командованием капитана Гилла был загружен углем и отправлен для определения местонахождения Mona's Isle и оказания помощи. ^[5] В 23:15 Mona 's Isle был обнаружен King Orry , который затем взял его на буксир и проследовал в Дуглас . Переход был медленным, и только в 05:00 следующего утра оба судна прибыли в Дуглас; где многие люди оставались на пирсе Виктория всю ночь, с нетерпением ожидая новостей. ^[5] Пока судно не было в строю, « King Orry» заменило « Mona's Isle» в ливерпульском расписании, а в свою очередь его заменила «Fenella» в расписании Флитвуда . ^[5]

После 41 года службы — самого длительного срока службы до этого времени в истории флота Steam Packet — было принято решение снять ее с эксплуатации. Капитан Куайн отвез ее в Лланерчимор для разборки, но перед началом утилизации ее открыли для публичного осмотра, а вырученные средства были пожертвованы больнице Honeywell Cottage Hospital. ^[6]

«Кинг Орри» был разобран в Лланерчиморе, Уэльс, в 1912 году.

Официальные номера выдаются отдельными государствами флага. Их не следует путать с идентификационными номерами судов IMO . У King Orry был официальный номер Великобритании 45479, и он использовал кодовые буквы PKJB..

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Король Орри» .

Библиография