SS Джон Б. Коул (1902)
Грузовое судно Early Great Lakes затонуло в озере Верхнее
Джон Б. Коул
История
ИмяДжон Б. Коул
ТезкаДжон Бесвик Коул
ВладелецТранспортная компания «Коул»
Порт припискиСоединенные Штаты Кливленд , Огайо
СтроительJenks Shipbuilding Co., Порт-Гурон
Расходы270 000,00 долларов США
Номер двора19
Запущен2 октября 1902 г.
СпонсируетсяМиссис Крамер
Завершенный1902
ИдентификацияОфициальный номер США 77559
СудьбаЗатонул в заливе Уайтфиш 12 июля 1909 года после столкновения с судном «Исаак М. Скотт».
Общая характеристика
ТипГрузовое судно для массовых грузов
Тоннаж
Длина420  футов (130  м )
Луч50,16 футов (15,29 м)
Глубина24 фута (7,3 м)
Установленная мощность2100  л.с. (1600  кВт )
Движение3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Экипаж24
ПримечанияЗатонул, погибло 14 членов экипажа.

SS John B. Cowle был одним из первых сухогрузов Великих озер , известных как «tin pans». Он был первым из двух судов, названных в честь выдающегося жителя Кливленда, штат Огайо, и судостроителя Джона Бесвика Коула. В 1909 году во время своего первого рейса SS  Isaac M. Scott протаранил John B. Cowle в густом тумане у мыса Уайтфиш . John B. Cowle затонул за три минуты, забрав с собой 14 из 24 членов экипажа. Артефакты с его затонувшего судна были незаконно вывезены в 1980-х годах. Его артефакты теперь являются собственностью штата Мичиган и экспонируются в качестве займа в Музее кораблекрушений Великих озер . Останки John B. Cowle охраняются как часть подводного музея в подводном заповеднике Уайтфиш-Пойнт .

Карьера

Пароход John B. Cowle был построен в 1902 году судостроительной компанией Jenks Shipbuilding Company для недавно созданной компании Cowle Transit Company. [1] [2] Он был первым из двух кораблей, названных в честь выдающегося жителя Кливленда , штат Огайо, Джона Бесвика Коула, который был совладельцем Globe Iron Works , построившего первые железные и стальные сухогрузы для Великих озер, известные как «tin pans». [1] [3] 31 мая 1906 года он потопил Erin в столкновении у Сент-Клера, штат Мичиган . Пятеро членов экипажа Erin погибли. [4]

К 1909 году John B. Cowle все еще принадлежал Cowle Transit Company, но ради прибыли им управляла United States Transportation Company. [2] Всего за несколько дней до гибели John B. Cowle один матрос покинул ее в Детройте , штат Мичиган, после того как его отец уговорил его уйти, а еще три матроса покинули John B. Cowle в железорудном доке в Ту-Харборс, штат Миннесота . Все четыре заменяющих матроса утонули на John B. Cowle всего два дня спустя. [5]

Последнее путешествие

Айзек М. Скотт после столкновения с Джоном Б. Коулом

12 июля 1909 года 420-футовый (128 м) и 4731-тонный John B. Cowle был загружен 7023 тоннами железной руды , погруженной в Two Harbors и направлявшейся в Кливленд. 524-футовый (160 м) и 6372-тонный Isaac M. Scott был новым стальным пароходом, идущим налегке без груза в своем первом рейсе вверх по направлению к Дулут, штат Миннесота . [2] [6] [7] Корабль Frank H. Goodyear прошел через шлюзы Soo позади Isaac M. Scott , также направляясь вверх по направлению к Дулут через окутанный туманом залив Уайтфиш . В эпоху до радаров капитан Рассел Хеменгер с Frank H. Goodyear следовал за Isaac M. Scott, открыв все окна рулевой рубки и стоя, опираясь на боковой подоконник, для интенсивного прослушивания, навигации по компасу, часам, огням и свисткам других судов. [2]

К 4:00 утра густой туман у мыса Уайтфиш заставил капитана У. Г. Роджерса с судна John B. Cowle снизить скорость до половины и подавать туманные сигналы с интервалом менее минуты. Айзек М. Скотт внезапно на полной скорости появился впереди бортом к судну John B. Cowle . Капитан МакАртур с судна Isaac M. Scott дал сигнал на chadburn для заднего хода и приказал: «Резко влево, резко влево!» Было слишком поздно, и Айзек М. Скотт протаранил судно John B. Cowle , почти разрезав его надвое. [2] [6] [7] Помощник Айзека М. Скотта засвистел, и когда двигатель Айзека М. Скотта нашел задний ход, который был заказан перед ударом, нос судна вырвался из огромной пробоины в судне John B. Cowle . John B. Cowle накренился и начал тонуть. С носа судна Isaac M. Scott на палубу тонущего John B. Cowle был брошен линь . Трое матросов, держась за руки, вскарабкались на борт «Исаака М. Скотта» , в то время как другие матросы побежали к перилам и прыгнули в озеро, пытаясь спастись от засасывания тонущего корабля.

Капитан Роджерс с судна John B. Cowle сумел надеть спасательный круг на своего сына, который плыл с ним. Роджерса смыло, когда судно затонуло, он схватил обломки, когда вернулся на поверхность, и был спасен примерно через 45 минут. [6] Стюард судна John B. Cowle , Б. Роджерс, дал следующий отчет:

Когда корабль затонул, я застрял в водовороте, меня крутило и крутило, пока я не подумал, что мне оторвет ноги. Я увидел рядом с собой тело. Это был Уилл Томас, мой помощник. Я попытался оживить его, когда сломанная крышка люка поднялась и ударила парня по голове, раздавив ее. Мой спасательный круг слетел, и пока я барахтался в воде, поднялась еще одна крышка люка. Я схватил кольцо и подтянулся на нем. Я увидел торчащую из-под него ногу и, потянув ее, обнаружил, что это был Томас МакКернан, сын главного механика. Я вытащил его, и через некоторое время он ожил. Озеро было покрыто обломками, и повсюду в тумане были слышны крики «Помогите», но прошло три четверти часа, прежде чем яли Скотта были ослаблены и спущены в воду. [6]

John B. Cowle затонул за три минуты, забрав с собой 14 из 24 членов экипажа. [2] Историк кораблекрушений Джанис Джерред сообщала: «Пятеро из утонувших членов экипажа были из Адамса, штат Нью-Йорк . Сын и брат капитана Роджера, который был стюардом на Cowle , были спасены. Два механика, четыре кочегара, четыре матроса, второй повар, носильщик и смазчик ушли на дно вместе с кораблем». [6]

Историк кораблекрушений Уэс Олешевски сообщил, что команда Фрэнка Х. Гудиера стала свидетелем столкновения по серии звуков: «[С]начала грохот, похожий на далекий гром… затем далекий стон, похожий на истязаемую сталь, сопровождаемый серией глубоких гортанных свистков… и криков вдалеке… [за которыми последовал] грохот, похожий на землетрясение. Наступила глухая тишина, затем еще больше криков и воплей». [2] Капитан Рассел объявил общую тревогу и повел Фрэнка Х. Гудиера на звуки катастрофы, пока они полностью не остановились, когда люди оказались в воде прямо у ее носа. Они спустили шлюпки, и команда Фрэнка Х. Гудиера начала спасать моряков. Капитан Хеменгер медленно подтолкнул Фрэнка Х. Гудиера вперед и использовал свой прожектор, чтобы исследовать «сквозь нагромождение деревянных обломков, нефтяных бочек, спасательных кругов и плещущихся моряков», пока не наткнулся на Айзека М. Скотта с огромной пробоиной в носу. [2] Капитан Роджерс и его помощник были доставлены в Дулут на Frank H. Goodyear . Остальная часть команды John B. Cowle была подобрана Isaac M. Scott и доставлена ​​в Sault Ste. Marie, Мичиган . [6]

Потеря John B. Cowle была оценена в $285,000. Ее груз железной руды был оценен в $25,000, но не был застрахован. Isaac M. Scott был сильно поврежден, два носовых отсека были пробиты. [8] Он вернулся на верфь для восстановительных работ стоимостью $30,000. [7] После длительного расследования и слушаний инспекторы пароходства США из Маркетта, штат Мичиган, постановили, что John B. Cowle шел слишком быстро для преобладающих условий, и отстранили капитана Роджерса и лоцмана Эдварда Э. Карлтона на 30 дней, хотя Роджерс утверждал, что он проверил, чтобы быть в состоянии голого рулевого управления. Лоцман FW Wertheimer с Isaac M. Scott был выброшен на берег на один год за чрезмерную скорость и неспособность подать сигнал. [7] [8]

Айзек М. Скотт плавал еще четыре года, пока не погиб со всем экипажем на озере Гурон во время Великого шторма 1913 года . [8]

История крушения

Останки John B. Cowle были обнаружены в 1972 году на глубине 220 футов (67 м) в 1,5 милях (2,4  км ) к югу от мыса Уайтфиш в точке с координатами 46°44.435′N 84°57.877′W / 46.740583°N 84.964617°W / 46.740583; -84.964617 . Когда ее останки были обнаружены, штурвал все еще вращался, а надпись «John B. Cowle» была отчетливо видна на ее колоколе. Журнал был все еще цел, был извлечен и теперь хранится в коллекции судовых журналов Исторического общества Великих озер. [6] [9] У обломков есть одна из немногих целых рулевых рубок на затонувших кораблях озера Верхнее . Каюта и офис капитана располагались в носовых каютах в техасском стиле за рулевой рубкой. [10]

В последующие годы после ее обнаружения, обломки судна John B. Cowle были лишены артефактов. Закон о древностях Мичигана 1980 года запрещал вывоз артефактов с затонувших кораблей на поймах Великих озер. Evening News сообщила о рейде Департамента природных ресурсов и окружающей среды Мичигана 1992 года на Музей кораблекрушений Великих озер и его офисы, в ходе которого были обнаружены доказательства 150 артефактов, незаконно вывезенных с пойм, на которые претендует государство, включая артефакты John B. Cowle . [11] [12] Штат Мичиган подал иск против Исторического общества кораблекрушений Великих озер. После соглашения об урегулировании [12] [13] штурвал Джона Б. Коула , два датчика, три электрические лампы, бинокль, чашка, блюдце, кувшин, крышка шпиля и секция обшивки теперь являются собственностью штата Мичиган и предоставлены в аренду для экспонирования в Музее кораблекрушений Великих озер. [13]

Останки Джона Б. Коула охраняются для будущих поколений аквалангистов заповедником Whitefish Point Underwater Preserve как часть подводного музея. Останки парохода Vienna 1892 года лежат к югу от него, а останки парохода John M. Osborn 1884 года — к северу. [2] От дайверов, посещающих места крушений, ожидается соблюдение законов о сохранении и «не делать ничего, кроме фотографий, и не оставлять ничего, кроме пузырей». [14]

Дайвер из Великих озер Харрингтон предупреждает, что затонувшее судно John B. Cowle находится на большой глубине и несет в себе значительные риски для дайвинга, и «дайверы должны быть уверены в своих силах и оборудовании» при погружении в подводном заповеднике Уайтфиш-Пойнт. [15]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Great Lakes Vessels Online Index". Университет штата Боулинг Грин . Получено 18 апреля 2009 г.
  2. ^ abcdefghi Олешевски, Уэс (1993, 1994, 1998). Звуки катастрофы , стр. 25 - 32, Avery Color Studios, Гвинн, Мичиган, США. ISBN 0-932212-76-X . 
  3. ^ Мэнсфилд, Джон Б. (1899). История Великих озер: Том II. Чикаго: JH Beers & Co. стр. 47. Получено 13.01.2011 .
  4. ^ "Годовой отчет Генерального инспектора Службы инспекции пароходства, год, заканчивающийся 30 июня 1907 года". Гарвардский университет . Получено 8 сентября 2019 года .
  5. ^ Томпсон, Марк Л. (2000). Кладбище озер. Детройт, Мичиган: Wayne State University Press. С. 167–169. ISBN 0-8143-3226-9. Получено 2011-01-12 .
  6. ^ abcdefg Gerred, Janice H. (1977, 1978). «Затопление «Коула»», Great Lakes Shipwrecks , стр. 10. Voyager Press, Grand Maria, Мичиган, 1978. G 525.G74 1978.
  7. ^ abcd Вольф, Джулиус Ф. (1979). Кораблекрушения озера Верхнее . Дулут, Миннесота: Lake Superior Marine Museum Association, Inc. стр. 131. ISBN 0-932212-18-8 . 
  8. ^ abc Stonehouse, Frederick (1998) [1985]. Берег кораблекрушений озера Верхнее: морские аварии от залива Уайтфиш до Гранд-Маре, штат Мичиган . Gwinn, MI: Avery Color Studios. стр. 142–145. ISBN 0-932212-43-3.
  9. ^ "Коллекция судовых журналов". Great Lakes Historical Society. Архивировано из оригинала 16 февраля 2009 года . Получено 20 апреля 2009 года .
  10. ^ "Джон Б. Коул". Исследователи кораблекрушений . Получено 19 апреля 2009 г.
  11. ^ Стори, Джек (1992-12-04). «Разгорается спор об артефакте кораблекрушения». The Evening News . Sault Ste. Marie, MI. стр. A1. Архивировано из оригинала 2011-07-19 . Получено 2010-08-07 .
  12. ^ ab Шумахер, Михаэль (2005). Могучий Фиц . Нью-Йорк и Лондон: Michigan Bloomsbury Publishing. С. 158–159. ISBN 1-58234-647-X.
  13. ^ Аб Макиннис, Джозеф (1998). Шторм Фицджеральда: Крушение Эдмунда Фицджеральда . США: Тандер-Бей Пресс. п. 101. ИСБН 1-882376-53-6.
  14. ^ "Программа кораблекрушений Мичигана". Департамент природных ресурсов и окружающей среды Мичигана . Получено 21 апреля 2008 г.
  15. ^ Харрингтон, Стив (1998). Руководство для дайверов по Мичигану . Сент-Игнас, Мичиган: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc. стр. 329–330. ISBN 0-9624629-8-5.
  • Видеозапись кораблекрушения Джона Б. Коула, снятая в 2007 году организацией Shipwreck Explorer
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_John_B._Cowle_(1902)&oldid=1254247801"