СС «Железный рыцарь» (1937)

Железный рыцарь в 1940 году
История
Австралия
ИмяЖелезный Рыцарь
ВладелецБрокен Хилл Pty
Порт припискиМельбурн
СтроительЛитгоус , Порт-Глазго
Номер двора902
Запущен27 августа 1937 г.
ЗавершенныйОктябрь 1937 г.
Идентификация
СудьбаПотоплен торпедой 8 февраля 1943 г.
Общая характеристика
Типбалкер
Тоннаж4,812  брутто , 2,737  нидерландских рупий
Длина404,5 фута (123,3 м) зарегистрированный
Луч56,2 фута (17,1 м)
Черновик23 фута 9 дюймов (7,24 м)
Глубина23,2 фута (7,1 м)
Колоды1
Установленная мощность553 НХП
Движение
Скорость11 узлов (20 км/ч)
Экипаж50
Датчики и
системы обработки		эхолот​
ВооружениеДЭМС
ПримечанияОднотипные корабли : Iron Baron , Iron King , Iron Chieftain

SS Iron Knight был сухогрузом , построенным в Шотландии в 1937 году для австралийской компании Broken Hill Pty, Ltd (BHP) для перевозки железной руды . Японская подводная лодка потопила его торпедой у берегов Нового Южного Уэльса в 1943 году, в результате чего погибло 36 членов экипажа. Останки судна, идентифицированные как Iron Knight, защищены австралийским федеральным Законом о подводном культурном наследии 2018 года .

Здание

В 1936 и 1937 годах на верфи Lithgows в Порт-Глазго были построены четыре однотипных судна для BHP. Iron Baron и Iron King были спущены на воду в 1936 году. [1] [2] Iron Knight и Iron Chieftain были спущены на воду в 1937 году. [3] [4] Iron Knight был спущен на воду 27 августа [3] и завершен в октябре. [5]

Четыре корабля имели схожую компоновку с мостиком и главной надстройкой в ​​середине судна, а также машинным отделением и дымовой трубой в корме. Все четыре корабля имели одинаковую ширину 56,2 фута (17,1 м) и глубину 23,2 фута (7,1 м). Iron Knight и Iron Chieftain имели зарегистрированную длину 404,5 фута (123,3 м), что было на 11,3 фута (3,4 м) больше, чем у Iron Baron и Iron King . Тоннаж Iron Knight составлял 4812 GRT  и 2737  NRT . [5]

Дочерняя компания Lithgows, David Rowan and Co из Глазго , построила двигатели для всех четырех сестер. Каждое судно имело один винт , приводимый в движение паровой машиной четверного расширения , дополненной выхлопной паровой турбиной, приводящей в движение паровой компрессор. [5] Выхлопная турбина приводила в движение тот же вал, что и поршневой двигатель. Вместе поршневой двигатель и выхлопная турбина Iron Knight имели мощность 553 NHP [5] и давали ей скорость 11 узлов (20 км/ч). [6]

BHP зарегистрировала Iron Knight в Мельбурне . Ее официальный номер в Великобритании был 159568, а ее позывной — VLJZ. [5]

Вторая мировая война

Iron Knight перевозил железную руду в прибрежных водах Австралии. После того, как Япония вступила во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, Iron Knight плавал в прибрежных конвоях серий CO и OC для защиты. Обычно он перевозил железную руду из Ньюкасла , Новый Южный Уэльс, в порты Виктории и Южной Австралии . [7]

Японские подводные лодки атаковали судоходство в австралийских водах, и особенно у берегов Нового Южного Уэльса. Рудовозы приобрели репутацию «кораблей смерти», потому что плотность их груза заставляла их тонуть слишком быстро, чтобы их команда могла спустить на воду спасательные шлюпки. Спасательные плоты были установлены на наклонных полозьях, чтобы их можно было быстро спустить на воду. [8] Когда Iron Chieftain затонул 3 июня 1942 года, 37 из 49 членов его экипажа выжили, 12 из них — благодаря спасательному плоту. [9]

Потеря

В начале февраля 1943 года Iron Knight покинул Уайаллу , Южная Австралия. [10] 5 февраля он присоединился к конвою OC 68, который вышел из Мельбурна, направляясь в Ньюкасл. Включая Iron Knight , OC 68 состоял из десяти торговых судов, сопровождаемых корветами HMAS Mildura  и Townsville . [ 11]

8 февраля OC 68 находился примерно в 11 морских милях (20 км) от острова Монтегю , во главе конвоя находился Iron Knight . В 02:30 японская подводная лодка  I-21 выпустила торпеду по Таунсвиллу . Она прошла под носом корвета, а затем попала в Iron Knight . [12] Он затонул носом в течение двух минут, убив 36 членов своей команды. Еще 14 членов команды выжили, уцепившись за обломки и сев на один из спасательных плотов Iron Knight . [10]

Эсминец «Свободной Франции» « Триумфатор» , спасший 14 выживших членов экипажа « Железного рыцаря »

В соответствии с военно-морской практикой того времени, OC 68 продолжил движение, а другие корабли конвоя не останавливались, чтобы спасти выживших. Вместо этого, 10 часов спустя прибыл эсминец Свободной Франции Le Triomphant и спас их. [10] Чтобы выдать выжившим чистую сухую одежду для переодевания, команда эсминца выдала им всем французскую военно-морскую форму. [13]

В соответствии со стандартной практикой того времени, BHP прекратила выплачивать выжившим зарплату с момента затопления Iron Knight . Компания предоставила выжившим 30 дней неоплачиваемого отпуска после затопления, но вычла из этих 30 дней время, проведенное ими на плоту. [13]

Наследство

В 2006 году у берегов Бермаги, Новый Южный Уэльс , на глубине 125 м (410 футов) были обнаружены останки, предположительно, «Железного рыцаря» . Федеральный австралийский закон защищает останки. 4 августа 2006 года Департамент окружающей среды и наследия Австралии объявил их охраняемыми останки. [10] Несколько лет спустя идентификация останка как «Железного рыцаря» была поставлена ​​под сомнение. [13] Однако, какова бы ни была его идентичность, останки теперь защищены Законом о подводном культурном наследии 2018 года.

Мемориал моряков торгового флота Ньюкасла, расположенный за пределами железнодорожной станции Ньюкасла , содержит имена 36 членов экипажа, которые погибли. [14] [15]

Ссылки

  1. ^ "Iron Baron". Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 5 апреля 2021 г.
  2. ^ "Iron King". Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 5 апреля 2021 г.
  3. ^ ab "Iron Knight". Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 5 апреля 2021 г.
  4. ^ "Iron Chieftain". Scottish Built Ships . Caledonian Maritime Research Trust . Получено 5 апреля 2021 г.
  5. ^ abcde "Пароходы и моторные суда". Регистр судоходства Ллойда (PDF) . Том II. Лондон: Регистр судоходства Ллойда . 1939. Получено 5 апреля 2021 г. – через городской совет Саутгемптона .
  6. ^ Леттенс, Ян; Влеггерт, Нико (26 августа 2013 г.). «СС Железный Рыцарь (+1943)». Место крушения . Проверено 5 апреля 2021 г.
  7. ^ Хейг, Арнольд. «Движения судов». Прибытие/отправление в порт . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 5 апреля 2021 г.
  8. ^ Майлз, Патрисия. «Военные потери и торговый флот». Управление по охране окружающей среды и культурному наследию . Получено 5 апреля 2021 г.
  9. ^ "Затопление Iron Chieftain и Iron Crown в Ньюкасле". Company of Master Mariners of Australia . Получено 5 апреля 2021 г.
  10. ^ abcd Смит 2006, стр. 5.
  11. ^ Хейг, Арнольд. "Convoy OC.68". Серия OC Convoy . Дон Кинделл, Convoyweb . Получено 5 апреля 2021 г.
  12. ^ Спейт, Янек (7 февраля 2021 г.). «Галерея: Сохранение памяти Железного рыцаря». The Newcastle Herald . Получено 5 апреля 2021 г.
  13. ^ abc Стюарт, Керри (9 июня 2015 г.). «Рассказ торгового моряка о выживании после затопления Iron Knight». Слышимость . Australian Broadcasting Corporation . Получено 6 апреля 2021 г.
  14. ^ "Newcastle Mercantile Marine Memorial". Реестр военных мемориалов в Новом Южном Уэльсе . Управление по охране окружающей среды и культурному наследию. Архивировано из оригинала 21 июля 2008 года . Получено 26 марта 2009 года .
  15. ^ "Newcastle Merchant Mariners Memorial". New South Wales Memorials Register . Office of Environment and Heritage. 11 апреля 2012 г. Получено 5 апреля 2021 г.

Библиография

  • Ратледж, Дэвид (9 июня 2015 г.). Dad's Navy – The Untold Story of the Merchant Navy in WW2 (аудио). Сидней: Australian Broadcasting Corporation . Торговому флоту не просто не повезло, он был целью. Многим японским и немецким офицерам было приказано избегать столкновений с военными кораблями любой ценой, потому что они хотели уничтожить именно торговые суда.

36°31′ю.ш. 150°23′в.д. / 36,51°ю.ш. 150,38°в.д. / -36,51; 150,38

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Iron_Knight_(1937)&oldid=1226239182"