СС Айра Х. Оуэн
Американское озерное грузовое судно, затонувшее во время шторма Матаафа в 1905 году

Айра Х. Оуэн до того, как ее продали Национальной пароходной компании
История
Соединенные Штаты
ИмяАйра Х. Оуэн
Оператор
  • Линия Оуэна (1887–1899)
  • Национальная пароходная компания (1899–1905)
Порт припискиЧикаго, Иллинойс , США
СтроительGlobe Iron Works Company из Кливленда, штат Огайо
Номер двора14
Запущен7 июля 1887 г.
В эксплуатации1887
Выведен из эксплуатации28 ноября 1905 г.
ИдентификацияОфициальный номер США  100410
СудьбаЗатонул во время шторма Матаафа на озере Верхнее
Общая характеристика
Класс и типОзерный грузовой корабль
Тоннаж
Длина
Луч39 футов (12 м)
Глубина19 футов (5,8 м)
Установленная мощность
Движение1 × винт фиксированного шага
Экипаж19

SS Ira H. Owen был американским озерным грузовым судном со стальным корпусом, находившимся в эксплуатации с 1887 по 1905 год. Одно из первых стальных озерных грузовых судов, оно было построено в 1887 году в Кливленде, штат Огайо , компанией Globe Iron Works Company и предназначалось для Owen Line of Chicago, штат Иллинойс . В начале своей карьеры Ira H. Owen перевозила железную руду из Эсканабы, штат Мичиган . В апреле 1898 года Ira H. Owen была зафрахтована Baltimore & Ohio Railroad . 30 декабря 1899 года она была продана National Steamship Company of Chicago, для которой она часто перевозила уголь и зерно . На протяжении всей своей карьеры Ira H. Owen была вовлечена в многочисленные аварии и инциденты.

Утром 28 ноября 1905 года судно Ira H. Owen вышло из Дулута, штат Миннесота , с «легким грузом» в 116 000 бушелей ячменя , направляясь в Буффало, штат Нью-Йорк . Когда судно проходило мимо островов Апостолов , погодные условия ухудшались, но его капитан решил не искать убежища. Когда судно Ira H. Owen проходило мимо Внешнего острова , оно попало под удар шторма Матаафа . Его заметил капитан Альва Келлер с грузового судна Harold B. Nye , и, по-видимому, оно попало в беду; однако Harold B. Nye не смог оказать помощь Ira H. Owen . В конце концов снег скрыл судно Ira H. Owen от капитана Келлера. После того, как шторм прошел, он поискал его в бинокль , но не смог его найти.

1 декабря грузовое судно Sir William Siemens обнаружило обломки Ira H. Owen в 12 милях (19,3 км) к востоку от острова Мичиган . Никто из 19 членов экипажа Ira H. Owen не выжил, и ее обломки не были обнаружены.

История

Фон

Хотя Merchant был первым торговым судном с железным корпусом, построенным полностью в пределах Великих озер , канонерская лодка USS Michigan , построенная в 1843 году в Эри, штат Пенсильвания , была первым судном с железным корпусом, построенным на озерах. [1] Начиная с середины 1840-х годов канадские компании начали импортировать железные суда, изготовленные на верфях Соединенного Королевства . Однако только в 1862 году на Великих озерах было построено первое торговое судно с железным корпусом. [1] Несмотря на успех Merchant , деревянные суда оставались предпочтительнее железных до 1880-х годов из-за их дешевизны и обилия древесины. [2] [3] [4] В начале 1880-х годов верфи вокруг озер начали строительство железных судов в относительно больших масштабах; в 1882 году железное грузовое судно Onoko временно стало крупнейшим судном на озерах . [4] [5] В 1884 году на Великих озерах были построены первые стальные грузовые суда, а к 1890-м годам большинство судов, построенных на озерах, были сделаны из стали. [6] [7]

Проектирование и строительство

Айра Х. Оуэн в процессе строительства

Ira H. Owen ( официальный номер США 100410) был построен в 1887 году в Кливленде, штат Огайо , компанией Globe Iron Works Company . [8] [9] [10] Это было одно из первых стальных озерных грузовых судов, построенных на Великих озерах , а также четвертое стальное судно, построенное компанией Globe Iron Works Company. [11] [12] [13]

Корпус Ira H. Owen имел общую длину 278,3 фута (84,8 м) и длину между перпендикулярами 262 фута (79,9 м). [8] [9] [10] Ширина его корпуса составляла 39 футов (11,9 м), а высота корпуса — 19 футов (5,8 м). [8] [9] [10] Валовая вместимость Ira H. Owen составляла 1753,22 тонны (один источник указывает всего 1753 тонны [14] ), а чистая вместимость — 1497,77 тонны (один источник указывает 1498 [14] ). [8] [9] [10]

Она была оснащена одним двухцилиндровым  паровым двигателем мощностью 750 л. с. (560  кВт ) с частотой вращения 85 об/мин , расположенным спереди и сзади ; цилиндры двигателя составляли 25 дюймов (63,5 см) и 50 дюймов (127,0 см), а ход поршня составлял 42 дюйма (110 см). [9] [10] Пар для двигателя обеспечивался двумя морскими котлами Scotch размером 9 футов (2,7 м) на 14 футов (4,3 м) и давлением 112 фунтов на квадратный дюйм (770  кПа ) . [9] Двигатель и котлы Ira H. Owen были построены компанией Globe Iron Works Company. Она приводилась в движение одним винтом фиксированного шага. [9]

Первоначально Ira H. Owen имел три мачты . Он также имел две палубы , две трубы и грузоподъемность 2854 длинных тонн (3196 коротких тонн; 2900 т). [9] [10]

Айра Х. Оуэн в своей первоначальной конфигурации

История обслуживания

Спущенный на воду 7 июля 1887 года, Ira H. Owen имел номер верфи 14; он был зачислен в Кливленде 28 июля и получил постоянную регистрацию в Чикаго, штат Иллинойс , 7 августа. [8] [10] Он был построен для Owen Line из Чикаго, который также был его портом приписки; он вступил в эксплуатацию в 1887 году. [8] [10] [13] В начале своей карьеры Ira H. Owen перевозил железную руду из Эсканабы, штат Мичиган . [15] На протяжении всей своей карьеры Ira H. Owen был вовлечен в многочисленные аварии и инциденты. [9]

Первая авария, в которую была вовлечена Айра Х. Оуэн, произошла в апреле 1889 года, когда она села на мель в реке Сент-Клер . [9] 27 или 29 ноября 1891 года Айра Х. Оуэн села на мель недалеко от шлюзов Су . [9] [13] [16] Направляясь в Чикаго 16 июня 1892 года, Айра Х. Оуэн столкнулась с двухмачтовой шхуной Belle Brown , примерно в 16 милях (25,7 км) от Ладингтона, штат Мичиган . [17] Каюта Айры Х. Оуэна была сильно повреждена, а Belle Brown потеряла бушприт , утлегарь и различное другое снаряжение. [17] Отбуксировав Belle Brown в Ладингтон, Айра Х. Оуэн направилась в Чикаго. [17]

Ночью 2 июля 1893 года, будучи тяжело нагруженным железной рудой, судно Ira H. Owen налетело на скалу у мыса Сидар-Пойнт, недалеко от Су-Сент-Мари, штат Мичиган . Камень пробил дыру в его корпусе, после чего его вытащили на берег, чтобы не дать ему затонуть. [9] [18]

Рано утром 20 июля 1897 года, путешествуя по озеру Гурон , Айра Х. Оуэн столкнулся с грузовым судном «Саскуэханна» в густом тумане у острова Преск, штат Мичиган . [13] [19] Оба судна были серьезно повреждены; Айра Х. Оуэн направился в Алпену, штат Мичиган , для ремонта, в то время как Саскуэханна проследовала на Мидл-Айленд и в конечном итоге отплыла в Чикаго. [19] Айра Х. Оуэн понес ущерб на сумму 10 000 долларов (что эквивалентно 315 129 долларам в 2023 году [ 20] ), в то время как Саскуэханна понесла ущерб на сумму 9 000 долларов (что эквивалентно 283 616 долларам в 2023 году [20] ). [21] Первоначально в столкновении обвинили первого помощника Айры Х. Оуэна Сидни О. Неффа, и его лицензия была приостановлена ​​на 90 дней. [19] В конечном итоге было доказано, что столкновение произошло из-за «неправильной оценки относительного положения двух пароходов», а не из-за халатности со стороны Неффа. [19]

В апреле 1898 года судно Ira H. Owen было передано в аренду Baltimore & Ohio Railroad . [9] 30 декабря 1899 года судно Ira H. Owen было продано National Steamship Company of Chicago, и с него сняли одну из мачт. [9] [10] [13] Пока судно принадлежало National Steamship Company, судно Ira H. Owen часто перевозило уголь и зерно . [10] [13]

После отплытия из Манитовока, штат Висконсин , 5 декабря 1903 года с грузом зерна, направлявшегося в Буффало, штат Нью-Йорк , в котельной судна Ira H. Owen вспыхнул пожар . [13] [22] После безуспешных попыток потушить пожар его команда решила вытащить его на берег. Однако и это не удалось. Сначала команда решила покинуть судно Ira H. Owen . Когда они садились в спасательные шлюпки , на месте происшествия появился автомобильный паром Ann Arbor No.1 , услышав сигналы бедствия Ira H. Owen . [22] Команда Ann Arbor No.1 решила отбуксировать судно Ira H. Owen в залив Стерджен, штат Висконсин . Оба судна были связаны вместе, и пожар тушили по пути к судоходному каналу залива Стерджен . [22] К двум судам присоединились пароход George Burnham и маячный тендер Hyacinth . [13] [22] Ночью пожар на борту Ira H. Owen был потушен. Огонь прожег дыру в борту, в результате чего судно погрузилось на глубину 20 футов (6,1 м). [13] [22] Кормовые каюты Ira H. Owen были уничтожены; потери Ira H. Owen и его груза составили около 100 000 долларов. [22] Оно было отремонтировано и снова введено в эксплуатацию. [9]

13 октября 1904 года, во время движения вверх с грузом угля, судно Ira H. Owen столкнулось с груженым рудой грузовым судном Henry W. Oliver на реке Сент-Мэрис , недалеко от деревни ДеТур, штат Мичиган , из-за путаницы в проходящих сигналах . [13] [23] Повреждения, полученные судном Ira H. Owen, были настолько серьезными, что его пришлось вытащить на берег, чтобы не дать ему затонуть в глубокой воде. [23] Капитан судна Ira H. Owen , Джордж К. Грэхем, был лишен лицензии на четыре месяца из-за халатности с его стороны. [23]

Последнее путешествие

Утром 28 ноября 1905 года судно Ira H. Owen вышло из Дулута, штат Миннесота , с «легким грузом» в 116 000 бушелей ячменя , направлявшегося в Буффало. [24] [25] [26] Им командовал капитан Томас Хоннер. Ранее бывший первым помощником капитана, он был назначен капитаном судна Ira H. Owen перед его последним путешествием, так как его предыдущий капитан Джозеф Халлиган (все еще находившийся на борту) заболел. [24] [26] [27] Когда судно проходило мимо островов Апостолов , погодные условия ухудшались, но его капитан решил не искать убежища. [24] [25] Когда судно Ira H. Owen проходило мимо Внешнего острова , оно подверглось сильному воздействию ветра скоростью 80–90 миль в час (128,7–144,8 км/ч), который впоследствии стал штормом Матаафа . [14] [25] [28] Она была замечена капитаном Альвой Келлером с грузового судна Harold B. Nye в 40 милях (64,4 км) от Внешнего острова, и, казалось, была в беде, постоянно подавая сигналы бедствия. [25] [26] [29] Однако Гарольд Б. Най не смог помочь Айре Х. Оуэну . Снег в конечном итоге скрыл Айру Х. Оуэна от капитана Келлера. Через два часа шторм прошел; капитан Келлер искал Айру Х. Оуэна в свой бинокль , но не смог ее найти. [25] [26] [29]

1 декабря в 10:00 утра капитан грузового судна «Сэр Уильям Сименс» , MK Chamberlain сообщил о нахождении обломков судна «Айра Х. Оуэн» , состоящих из стульев, верхней части каюты, лестниц, стоек и нескольких спасательных жилетов с трафаретной надписью «SS Ira H. Owen» на них, в 12 милях (19,3 км) к востоку от острова Мичиган . [15] Никто из 19 членов экипажа судна « Айра Х. Оуэн » не выжил, что сделало его единственной жертвой шторма Матаафа, которая погибла со всем экипажем; ни одно из их тел не было найдено. [26] [30] [31] [32] «Айра Х. Оуэн» и ее груз были застрахованы на сумму 100 000 долларов США (что эквивалентно 3,15 миллионам долларов США в 2023 году [20] ). [26] [33]

Хотя место крушения не было обнаружено, по данным Исторического общества Висконсина, останки «Айры Х. Оуэна», скорее всего, лежат глубоко в водах Внешнего острова в Апостолах. [34] [35]

Ссылки

  1. ^ ab Bugbee (1) (1962), стр. 24.
  2. ↑ Багби (1) (1962), стр. 26.
  3. ^ Боулус (2010), стр. 85.
  4. ^ ab Томпсон (1994), стр. 32.
  5. ↑ Багби (2) (1962), стр. 48.
  6. ↑ Багби (2) (1962), стр. 49.
  7. ↑ Багби (2) (1962), стр. 51.
  8. ^ abcdef Университет штата Боулинг Грин (2021).
  9. ^ abcdefghijklmno Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2020).
  10. ^ abcdefghij Берри (2020).
  11. ↑ Стоунхаус (1984), стр. 51–52.
  12. ^ Колтон (2021).
  13. ^ abcdefghij Кораблекрушения в Висконсине (2021).
  14. ^ abc Суэйзи (2001).
  15. ^ ab Brown (2011), стр. 238.
  16. ↑ Морская история Великих озер (1891).
  17. ^ abc Морская история Великих озер (1892).
  18. ↑ Общество сбора урожая Марша (1893).
  19. ^ abcd Морская история Великих озер (1897).
  20. ^ abc Johnston, Louis & Williamson, Samuel H. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  21. ↑ Калифорнийский университет (1898), стр. 73–74.
  22. ^ abcdef Морская история Великих озер (1903).
  23. ^ abc Морская история Великих озер (1904).
  24. ^ abc Stonehouse (1984), стр. 50.
  25. ^ abcde Келлер (2014), с. 115.
  26. ^ abcdef Морская история Великих озер (1905).
  27. ^ Браун (2011), стр. 309.
  28. ↑ Стоунхаус (1984), стр. 50–51.
  29. ^ ab Stonehouse (1984), стр. 51.
  30. ↑ Стоунхаус (1984), стр. 52.
  31. ^ Келлер (2014), стр. 115–116.
  32. ^ Историческое общество Миннесоты (2008).
  33. ^ Келлер (2014), стр. 116.
  34. ^ Меверден и Томсен (2008), с. 40.
  35. ^ ЛеМэй (2005).

Источники

  • Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена (2020). "Owen, Ira H. (1887, Bulk Freighter)". Алпена, Мичиган: Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена . Получено 25 марта 2021 г.
  • Берри, Стерлинг (2020). «Оуэн, Айра Х.» Детройт, Мичиган: История судов Великих озер . Получено 29 марта 2021 г.
  • Университет штата Боулинг-Грин (2021). "Оуэн, Айра Х." Боулинг-Грин, Огайо: Университет штата Боулинг-Грин . Получено 29 марта 2021 г.
  • Bowlus, W. Bruce (2010). Транспортировка железной руды по Великим озерам: развитие системы доставки для питания американской промышленности. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc. ISBN 9780786486557. Получено 3 марта 2021 г. .
  • Браун, Курт (2011). Такой ужасный шторм: история ярости на озере Верхнем. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-760340-12-7. Получено 6 апреля 2021 г. .
  • Bugbee (1), Gordon P. (1962). «Iron Merchant Ships: An Upper Lakes Centennial – Part One» (PDF) . Детройт, Мичиган: Great Lakes Maritime Institute . Получено 21 февраля 2021 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Bugbee (2), Gordon P. (1962). «Iron Merchant Ships: An Upper Lakes Centennial – Part Two» (PDF) . Детройт, Мичиган: Great Lakes Maritime Institute . Получено 21 февраля 2021 г. .{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Колтон, Тим (2021). "Globe Iron Works, Cleveland OH". История судостроения . Получено 3 апреля 2021 г. .
  • Келлер, Келлер М. (2014). «Нечестивые» апостолы: рассказы о кораблекрушениях островов Апостолов. Уотервилл, Миннесота: Apostle Islands Press. ISBN 978-0-692237-65-6. Получено 25 марта 2021 г. .
  • LeMay, Konnie (2005). «Удар Матаафа: Штормовой ужас 1905 года». Дулут, Миннесота: Lake Superior Magazine . Получено 3 апреля 2021 г.
  • История мореплавания Великих озер (1891). «Айра Х. Оуэн (Винт), U100410, села на мель, 26 ноября 1891 г.». Онтарио, Канада: История мореплавания Великих озер . Получено 3 апреля 2021 г.
  • История мореплавания Великих озер (1892). «Айра Х. Оуэн (Винт), U100410, столкновение, 16 июня 1892 г.». Онтарио, Канада: История мореплавания Великих озер . Получено 3 апреля 2021 г.
  • История мореплавания Великих озер (1897). «Айра Х. Оуэн (Винт), U100410, столкновение, 20 июля 1897 г.». Онтарио, Канада: История мореплавания Великих озер . Получено 3 апреля 2021 г.
  • История мореплавания Великих озер (1903). «Айра Х. Оуэн (Винт), U100410, пожар, 4 декабря 1903 г.». Онтарио, Канада: История мореплавания Великих озер . Получено 3 апреля 2021 г.
  • История мореплавания Великих озер (1904). «Айра Х. Оуэн (Винт), U100410, столкновение, 13 октября 1904 г.». Онтарио, Канада: История мореплавания Великих озер . Получено 3 апреля 2021 г.
  • История мореплавания Великих озер (1905). «Ira H. Owen (Propeller), U100410, затонула 28 ноября 1905 г.». Онтарио, Канада: История мореплавания Великих озер . Получено 3 апреля 2021 г.
  • Marsh Collection Society (1893). «Морские новости 1893 года» (PDF) . Амхерстбург, Онтарио: Amherstburg Echo . Получено 3 апреля 2021 г.
  • Meverden, Keith N.; Thomsen, Tamara L. (2008). «Исторические кораблекрушения Висконсина – обзор и анализ местоположений для партнерства штата/федерации с Национальной программой морских заповедников» (PDF) . Мэдисон, Висконсин: Историческое общество Висконсина . Получено 25 марта 2021 г. .
  • Minnesota Historical Society (2008). «Джордж Спенсер – Описание крушения». Сент-Пол, Миннесота: Minnesota Historical Society . Получено 10 апреля 2021 г.
  • Стоунхаус, Фредерик (1984). Пропавший без вести, II. Au Train, Мичиган: Avery Color Studios. ISBN 978-0-932212-37-5. Получено 25 марта 2021 г. .
  • Суэйзи, Дэвид (2001). «Кораблекрушения Великих озер –O». Порт-Гурон, Мичиган: Boatnerd . Получено 25 января 2021 г.
  • Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер. Детройт, Мичиган: Wayne State University Press. ISBN 0-8143-2393-6. Получено 24 февраля 2021 г. .
  • Калифорнийский университет (1898). «Ежегодный отчет Генерального инспектора-надзирателя, 1897–1898». Окленд, Калифорния: Калифорнийский университет . Получено 3 апреля 2021 г.
  • Wisconsin Shipwrecks (2021). "Айра Х. Оуэн (1887)". Мэдисон, Висконсин: Историческое общество Висконсина . Получено 2 апреля 2021 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Айра Х. Оуэн (корабль, 1887) .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Ira_H._Owen&oldid=1224163540"