СС Джорджия (1908)

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Сентябрь 2022 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Профиль SS Georgia
История
Имя	1908: Техас к 1917 году: Джорджия
Владелец	1908: Техасская компания 1927 NV Dutch Tanker & Oil Co
Порт приписки	1908: Порт-Артур, Техас 1927: Амстердам
Строитель	Ньюпорт-Ньюс SB & DD Co. , Ньюпорт-Ньюс
Номер двора	82
Запущен	24 апреля 1908 г.
Первый рейс	18 июля 1908 г.
Идентификация	1908: официальный номер США 205362 кодовые буквы KWQL 1918: позывной КУР 1927: кодовые буквы NTBH
Судьба	выведен из эксплуатации 20–21 ноября 1927 г.
Общая характеристика
Тип	нефтяной танкер
Тоннаж	1910: 5,106  брутто , 3,746  нидерландских рупий 1927: 5111 брутто-рт, 3194 нидерландских рт
Длина	389,4 фута (118,7 м)
Луч	52,1 фута (15,9 м)
Глубина	29,1 фута (8,9 м)
Колоды	1
Установленная мощность	391 НГП
Движение	1× винт 1 × двигатель тройного расширения
Экипаж	31 (при потере)

SS Georgia был нефтяным танкером , построенным в Соединенных Штатах в 1908 году под названием Texas и проведшим большую часть своей карьеры в торговом флоте Соединенных Штатов . В 1917 году он был переименован в Georgia . В 1927 году он был передан голландцам , и вскоре после этого сел на мель и затерялся в песках Хейсборо у побережья Норфолка, Англия .

Компания Newport News Shipbuilding and Drydock Company построила судно под бортовым номером 82 в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния. Оно было спущено на воду под названием Texas 24 апреля 1908 года и передано своим владельцам, The Texas Company (ныне Texaco ), 18 июля 1908 года.

Texas Company зарегистрировала судно в Порт-Артуре, штат Техас . Ее официальный номер в США был 205362, а ее кодовые буквы были KWQL. ^[1]

К 1917 году судно было переименовано в «Грузия» и было оборудовано для беспроводной телеграфии . ^[2] К 1918 году его позывной был «КУР». ^[3]

В феврале 1918 года судно было проверено на предмет возможной службы в ВМС США и ему был присвоен идентификационный номер (ID) 2316. Военно-морской флот заказал его приобретение, но заказ был отменен незадолго до перемирия 11 ноября 1918 года , и судно осталось на коммерческой службе.

В 1922 году сообщалось, что название судна было изменено на Texaco .

К 1927 году ею владела компания NV Dutch Tanker & Oil Company Ltd, которая зарегистрировала ее в Амстердаме . Ее голландские кодовые буквы были NTBH. ^[4]

В сентябре 1927 года Georgia загрузила груз сырой нефти в Абадане в Персии (ныне Иран ). Она вышла из Персидского залива , направляясь на нефтеперерабатывающий завод в Грейнджмуте , Шотландия .

К 20 ноября она была в Северном море , когда сильный шторм сломал ее рулевое устройство. Незадолго до полуночи она села на мель в песках Хейсборо и застряла. Шторм унес ее радиоантенну , поэтому ее беспроводной телеграфист не смог послать сигнал бедствия . В течение нескольких часов сильное море било ее корпус, в конечном итоге разорвав ее на части посередине. Ее кормовая часть издавала сирену в качестве сигнала бедствия, но две половины медленно дрейфовали друг от друга и потеряли друг друга из виду, кормовую часть унесла сила шторма .

Носовая часть осталась застрявшей на песчаной отмели, и ее омывали огромные волны. В носовой части капитан Гарри Киссинг и 14 членов экипажа спрятались в баке . Остальные 16 членов экипажа находились в дрейфующей кормовой части. На следующее утро (21 ноября) пароход Trent заметил дрейфующую кормовую часть и спас 16 членов экипажа. Затем Trent обнаружил носовую часть, застрявшую на песчаной отмели. Тем временем кормовая часть дрейфовала на северо-запад и была замечена у Кромера .

Генри Блогг , рулевой спасательной шлюпки «Кромер» H F Bailey , находившийся на корме, в 15:15 сообщил, что судно было оставлено, хотя в это время они не знали, что судно разделено на две половины, поскольку корма поднималась все выше в воздух. Спасательная шлюпка «Кромер» всю ночь находилась в кормовой части, предупреждая судоходство об опасности. Вернувшись в носовую часть, Береговая охрана Грейт-Ярмута узнала о катастрофе в 21:00 и вызвала спасательную шлюпку «Горлстон» на помощь. Трент по радио сообщила, что приближаться к кормовой части слишком опасно, и она направилась к Кромеру, чтобы высадить спасенных людей из кормовой части.

Утром 22 ноября спасательная шлюпка Gorleston попыталась спасти оставшихся 15 членов экипажа, которые теперь укрывались в штурманской рубке, самой высокой точке на судне, находящейся вне воды. Рулевой Билли Флеминг попытался использовать подветренную сторону, которую обеспечивал близкий Трент , но из-за все еще сильного моря это оказалось слишком опасным, и она отошла в сторону, чтобы дождаться улучшения условий. Еще одна попытка была предпринята в полдень. На пятой попытке они добрались до севшего на мель участка, но огромная волна подхватила спасательную шлюпку и сбросила ее в ложбину, оборвав трос. Затем у шлюпки Gorleston возникли неполадки с двигателем, и она отказалась от спасательной операции.

Около 4.30 вечера оставшийся экипаж был наконец спасен измученной командой спасательной шлюпки Cromer. Блогг и его команда простояли у кормовой части всю ночь, а затем, вернувшись в Cromer, были немедленно вызваны обратно, чтобы заняться носовой частью. HF Bailey был значительно поврежден во время спасательной операции, но благополучно доставил свою команду и спасенных людей обратно в Грейт-Ярмут к 7 вечера. Обе части Georgia затонули в последующие дни.

Кормовая часть

• 52°58′36″с.ш. 001°21′37″в.д. / 52,97667°с.ш. 1,36028°в.д. / 52,97667; 1,36028 на глубине 17 м (56 футов).

Носовая часть

• 52°52′54″N 001°46′16″E / 52.88167°N 1.77111°E / 52.88167; 1.77111 на глубине 10 м (33 фута), на песках Хейсборо.

• Джолли, Сирил (1981). Потеря английского торговца . Acorn Editions. ISBN 0-906554-06-3.
• Джолли, Сирил (2002). Генри Блогг, величайший из спасателей (новое издание). Poppyland Publishing. ISBN 0-946148-59-7.
• Лич, Николас; Рассел, Пол (2004). Спасательные шлюпки Кромера 1804–2004 . Tempus Publishing. ISBN 0-7524-3197-8.
• Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том  I – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1910 – через Интернет-архив .
• Регистр судоходства Ллойда. Том  I – Пароходы. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1917 – через Интернет-архив.
• Регистр судоходства Ллойда. Том I – Пароходы и моторные суда. Лондон: Регистр судоходства Ллойда. 1927 – через Интернет-архив.
• The Marconi Press Agency Ltd (1918). Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии . Лондон: The Wireless Press, Ltd.
• Тикус, Айер (2004). Кораблекрушения у северо-восточного Норфолка . Ayer Tikus Publications. OCLC  654937740.

• «Спасательная станция Кромера». RNLI.
• "HF Bailey". Национальные исторические корабли Великобритании.
• Старый спасательный шлюпочный ангар Кромера