СС Бен-май-Кри (1927)
Пассажирский паром, эксплуатируемый компанией Isle of Man Steam Packet Company.

Бен-ми-Кри приближается к Дугласу.
Бен-мой-Кри
История
Остров Мэн
ИмяБен-мой-Кри
Владелец1927–1965: IOMSPCo.
Оператор1927–1965: IOMSPCo.
Порт припискиДуглас, остров Мэн
СтроительКэммелл Лэрд
Расходы200 000 фунтов стерлингов
Номер двора926
ЗаложенНоябрь 1926 г.
Запущен5 апреля 1927 г.
Первый рейс29 июня 1927 г.
В эксплуатацииИюль 1927 г.
Выведен из эксплуатации13 сентября 1965 г.
ХоумпортДуглас
Идентификация
Псевдоним(ы)Бен
СудьбаПродан компании Van Heyghen Freres из Антверпена . Взят на буксир буксиром Fairplay XI из Биркенхеда в субботу 18 декабря 1965 года. Прибыл в Брюгге 23 декабря; на слом.
Общая характеристика
ТипПассажирский пароход
Тоннаж2586  брутто-тонн
Длина355 футов 0 дюймов (108,2 м)
Луч46 футов 0 дюймов (14,0 м)
Глубина18 футов 6 дюймов (5,6 м)
Движение2 × турбины Парсона с одним редуктором , работающие при 220 фунтах на квадратный дюйм (1500 кПа), развивающие мощность 10 300  л.с. (7700 кВт)
Скорость22,5 узла (25,9 миль/ч)
Емкость
  • Пассажиры 1-го класса: 1642
  • Пассажиры 2-го класса: 944
Экипаж82

TSS (RMS) Ben-my-Chree (IV) № 145304 — четвертое судно в истории компании, получившее такое название — был пассажирским паромом, эксплуатируемым компанией Isle of Man Steam Packet Company с 1927 по 1965 год.

Ben-my-Chree был построен в 1927 году на верфи Cammell Laird в Биркенхеде . Это был первый пароход, построенный после Первой мировой войны для Steam Packet Co.

При заказе судна компанией Steam Packet была согласована контрактная стоимость в 185 000 фунтов стерлингов. Однако раннее строительство было остановлено из-за длительной забастовки угольщиков 1926 года. Сталь пришлось закупать у континентальных поставщиков, а киль судна был заложен только в ноябре того же года.

Размеры

Водоизмещение Ben-my-Chree составляло 2586 брт ; длина — 355 футов; ширина — 46 футов; осадка — 18 футов 6 дюймов; скорость — 22,5–24,5 узла . Судно было сертифицировано для экипажа в 82 человека и имело пассажировместимость 2586 человек.

Спуск на воду Ben-my-Chree в Биркенхеде 5 апреля 1927 года.

Это первое судно в истории линии, построенное как пароход, работающий на мазуте. Оно было оснащено двумя одноредукторными турбинами производства компании Parson's, развивающими общую мощность на валу 10 300  л. с. (7700 кВт), а рабочее давление в котле составляло 220 фунтов на квадратный дюйм.

Довоенная служба

Строительство Ben-my-Chree было осложнено промышленными спорами. Строителям судна были предоставлены дополнительные выплаты для покрытия сверхурочных расходов и обещана премия в размере 2000 фунтов стерлингов, если они уложатся в срок поставки 25 июня 1927 года. Cammell Laird 's уложились в этот срок, спустив " The Ben " на воду 5 апреля 1927 года и завершив испытания 20 июня; судно совершило свой первый рейс в среду, 29 июня.

Компания Steam Packet Company, весьма довольная судном, заплатила 192 000 фунтов стерлингов, включая различные дополнительные расходы, а затем согласилась округлить сумму до 200 000 фунтов стерлингов, что и стало окончательной стоимостью для компании.

После ввода в эксплуатацию судно Ben-my-Chree получило широкое признание; его прогулочные палубы и теневые палубы были частично закрыты стеклянным экраном.

  • Чайная на борту Ben-my-Chree.
    Чайная на борту Ben-my-Chree .
  • Спальная комната на борту Ben-my-Chree.
    Спальная комната на борту Ben-my-Chree .

Она в основном использовалась на главном домашнем рейсе между Дугласом и Ливерпулем , и в эксплуатации она регулярно развивала среднюю скорость более 20 узлов между Хэдом и Викторией Тауэр . Ее средний расход масла на маршруте составлял 18,76 тонн за пять сезонов.

Благоустроенный парадный зал Ben-my-Chree .

« Бен » , как ее всегда ласково называли, также участвовала в серии воскресных экскурсий.

Курительная комната на борту Ben-my-Chree .

Первоначально Ben-my-Chree поступил на службу в традиционной черной ливрее Steam Packet. Все изменилось, когда он был зафрахтован римско-католической организацией Северного Ланкашира для перевозки пассажиров на Евхаристическую конференцию, проходившую в Дублине в 1932 году. [2] Было решено, что он будет окрашен в белый цвет с зеленым верхом, работа была выполнена Vickers Armstrong за вознаграждение в размере 63 фунтов стерлингов. Однако чартер не был принят, поскольку спальные места на борту Ben-my-Chree были сочтены недостаточными для потенциальных фрахтователей.

Совет по пароходству решил сохранить цветовую схему, поскольку считалось, что белый и зеленый будут иметь определенное рекламное значение, когда судно будет в Мерси . Lady of Mann была окрашена в белый цвет для сезона 1933 года, а Mona's Queen была спущена на воду как белое судно в 1934 году. [2]

Леди Мэнн (слева) и Бен-май-Кри (справа) в летней ливрее у причала пирса Виктория в Дугласе.

Эта схема оказалась очень популярной среди пассажиров и дополняла роскошные интерьеры всех трех кораблей. [3]

Ben -my-Chree был первым из трех подобных судов, построенных для компании в период между войнами. [4] Вторым судном был построенный Барроу Centenary Steamer, Lady of Mann , и трио было завершено, когда Mona's Queen вступил в строй в 1934 году. Все три судна олицетворяли стиль и элегантность, которые ассоциировались с компанией Isle of Man Steam Packet Company в 1930-х годах, и были высоко оценены как пассажирами, так и экипажем.

Военная служба

В сентябре 1939 года судно Ben-my-Chree , окрашенное в темно-серый цвет, было реквизировано и использовалось в качестве судна для перевозки личного состава до тех пор, пока его не сняли с эксплуатации в мае 1946 года.

Под командованием своего капитана Г. Вудса, « The Ben » служил вместе с семью своими сёстрами-паровозами во время операции «Динамо» . Он совершил три похода в Дюнкерк и спас в общей сложности 4095 солдат из пострадавшего порта. Его единственным несчастьем было то , что он получил повреждения после того, как он и другой корабль столкнулись вскоре после выхода из Фолкстона в Дюнкерк , и это фактически завершило его участие в эвакуации из Дюнкерка .

Бен-май-Кри на военной службе.

Позднее она выполняла транспортные и десантные перевозки между Исландией, Фарерскими островами и Великобританией, курсируя из Гринока и Инвергордона , как правило, в компании своей сестры «Леди оф Мэнн» , до начала 1944 года. На этом этапе своей службы она приобрела репутацию отличного морского судна и иногда могла удерживать свою позицию, в то время как военные суда вокруг нее отступали в штормовую погоду .

« Бен » совершил один поход из фьорда Скале на Фарерских островах в Исландию в мае 1941 года, на той неделе, когда британский линейный крейсер HMS  Hood был потоплен в этом районе немецким линкором  Bismarck .

Бен-май-Кри на фото в Дувре , 18 июня 1944 г.

Большую часть своей военной службы она базировалась в шотландских портах, что продолжалось до января 1944 года, когда ее перевели в Норт-Шилдс . Затем Ben-my-Chree была переоборудована в десантный пехотный корабль (ручной подъем) с грузоподъемностью шесть десантных катеров , и после переоборудования она совершила переход в Ла-Манш, чтобы начать подготовку к Дню Д.

В день «Д», 6 июня 1944 года , в качестве штабного корабля старшего офицера 514-й штурмовой флотилии, «Бен-ми-Кри» и ее десантный корабль участвовали в боях у пляжа Омаха , высадив американские войска Временной группы рейнджеров в Пуэнт-дю-Ок .

Затем судно продолжило использоваться в качестве транспорта, пока в мае 1946 года его не отправили на переоборудование [3] , после чего оно вернулось в Биркенхед в очень плохом состоянии.

Послевоенная служба

Вернувшись в состав флота пароходов, Ben-my-Chree вернулся в строй с укороченной грот-мачтой , поскольку забастовка на верфи помешала установке нормальной.

Дальнейшая переделка зимой 1946/47 года включала укорачивание трубы , а галстук был снят в 1950 году.

Работая только в летний сезон, Ben-my-Chree продолжала обеспечивать надежный сервис в и из многочисленных портов, которые тогда были в списке направлений компании. Ее оставшаяся жизнь прошла без проблем, и она продолжала работать до сентября 1965 года.

Ее последние выходные были насыщенными, что типично для расписания Steam Packet того времени. В пятницу 10 сентября она отплыла из Дугласа в Ардроссан, затем отправилась в Белфаст , чтобы ночью сесть на чартер до Ливерпуля . Вернувшись в Белфаст из Ливерпуля в субботу вечером, она отплыла в Дуглас в воскресенье утром, а затем совершила свое последнее путешествие в Ливерпуль как 01:00hrs из Дугласа 13 сентября со 156 пассажирами на борту.

После долгой службы она была поставлена ​​на прикол в Биркенхеде в ожидании покупателя, пока ее не купила компания Van Heyghen Freres из Антверпена . Ben-my-Chree была взята на буксир буксиром Fairplay XI, покидавшим Биркенхед в субботу, 18 декабря. Она прибыла в Брюгге 23 декабря, чтобы сломаться.

Бен-мой-Кри

Ссылки

  1. ^ Генри, Фред (1977). Ships of the Isle of Man Steam Packet Co. Ltd (4-е изд.). Глазго: Brown, Son & Ferguson. стр. 64. ISBN 9780851742823.
  2. ^ Фред Генри, «Корабли компании парового пароходства острова Мэн» , стр. 58
  3. ^ ab Kneen, Brian EP (2011). "История парового пакета острова Мэн". kneen.com . Получено 13 февраля 2011 г.
  4. ^ Бойл, Ян (2010). «Isle of Man Steam Packet Company – Ship Postcards – 1915–1939». simplonpc.co.uk . Получено 13 февраля 2011 г. .
  • Медиа, связанные с Ben-my-Chree на Wikimedia Commons
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Ben-my-Chree_(1927)&oldid=1192728188"