RMS Леди оф Мэнн
 RMS Lady of Mann спущен на воду в Барроу-ин-Фернесс | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя | Леди из Манна |
| Владелец | 1930–1971: IoMSPCo. |
| Оператор | 1930–1971: IoMSPCo. |
| Порт приписки | Дуглас, остров Мэн |
| Строитель | Vickers Armstrong , Барроу-ин-Фернесс |
| Расходы | 249 073 фунта стерлингов |
| Запущен | 4 марта 1930 г. |
| В эксплуатации | 1930 |
| Выведен из эксплуатации | 14 августа 1971 г. |
| Идентификация |
|
| Судьба | Завершено коммерческое обслуживание в августе 1971 года. Отплыл в Барроу-ин-Фернесс 17 августа, где был поставлен на прикол в ожидании продажи. Продан 14 декабря 1971 года компании Arnott Young and Co. Взят на буксир буксиром Wrestler 29 декабря, прибыл в Далмуир 31 декабря для утилизации. |
| Общая характеристика | |
| Тип | Пассажирский пароход |
| Тоннаж | 3,104 брутто-регистровых тонн (GRT) |
| Длина | 372 фута (113 м) [3] |
| Луч | 50 футов (15 м) |
| Глубина | 18 футов 6 дюймов (5,6 м) |
| Установленная мощность | Паровая турбина, развивающая 220 фунтов на квадратный дюйм (1500 кПа) мощностью 11 500 л.с. (8600 кВт) |
| Движение | Четыре паровые турбины с одним редуктором, работающие под давлением 220 фунтов на квадратный дюйм (1500 кПа) и развивающие мощность 11 500 л. с. (8600 кВт), приводят в движение два винта. |
| Скорость | Более 23 узлов (43 км/ч; 26 миль/ч) |
| Емкость | 2873 пассажира |
| Экипаж | 81 |
TSS (RMS) Lady of Mann ( № 145307 ) — пассажирское судно, построенное Vickers Shipbuilding and Engineering для Isle of Man Steam Packet Company в Барроу-ин-Фернесс в 1930 году по цене 249 073 фунтов стерлингов. Сертифицированное для перевозки 2873 пассажиров и 81 члена экипажа, судно было введено в эксплуатацию на загруженных маршрутах острова Дуглас — Ливерпуль и Дуглас — Флитвуд и имело максимальную скорость 23 узла . Сначала его корпус был обычного черного цвета компании, но в 1933 году его поменяли на белый и зеленый [4] , а после окончания войны оно снова стало черным.
Срок службы
В 1930 году компания Isle of Man Steam Packet Company отметила свое столетие, и в ознаменование этого события Lady of Mann должен был стать самым большим судном, когда-либо построенным для нее к тому времени. [5] Киль Lady of Mann был заложен 26 октября 1929 года, и к началу весны следующего года судно было готово к спуску на воду. Lady of Mann была спущена на воду 4 марта 1930 года Кэтрин Стюарт-Мюррей, герцогиней Атолл , леди Мэн , в честь которой оно и было названо. [4]
Испытания Lady of Mann Clyde показали скорость 22,79 узлов, но ее скорость часто превышала 23 узла на обычных рейсах. [4] Она приводилась в движение двумя наборами одноредукторных турбин ; [3] 220 фунтов на квадратный дюйм (1500 кПа) и развивала мощность на валу 11 500 лошадиных сил. Корабль работал на мазуте с помощью цилиндрических шотландских котлов.
Общий дизайн и оборудование Lady of Mann были в точности такими же, как у Ben-my-Chree , с улучшениями, полученными за три года эксплуатации этого судна. Первоначально она работала на линии Дуглас - Флитвуд , где заняла место Viking [ 4] и участвовала в воскресных экскурсиях из этого порта.
В 1930-х годах, как и ее сестры Ben-my-Chree и Mona's Queen , " Lady of Mann " была окрашена в белый корпус поверх зеленого. Это была летняя цветовая схема, принятая компанией, и она оказалась чрезвычайно популярной у публики. Все три сестры были чрезвычайно хорошо оборудованными судами, и после вступления в эксплуатацию каждая была встречена с большим успехом.
- Внутренние виды Lady of Mann
- Зал ожидания первого класса на борту Lady of Mann
- Спальные места
- Частная каюта на борту Lady of Mann.
- Главная лестница на Леди-оф-Мэнн.
- Отдохните на Lady of Mann.
Военная служба
Под командованием своего капитана TC (Daddy) Woods OBE , Lady of Mann присоединилась к семи своим сёстрам Steam Packet в Дюнкерке , а затем к эвакуации северо-западных французских портов. После этого она провела четыре года на транспортной работе из Лервика . Затем она отправилась на юг и участвовала в высадке в день Д на полуострове Шербур .
Операция Динамо
Реквизированный в качестве личного состава в начале войны, он имел хорошую скорость и смог войти и выйти из бомбардировок Дюнкерка и перевезти 4262 человека обратно в относительную безопасность Дувра и Фолкстона . Он оставался в течение шести часов в гавани Дюнкерка 31 мая 1940 года, несмотря на то, что был поврежден артиллерийским огнем с береговых батарей при подходе и подвергся бомбардировке вражеской авиацией.
Она вышла из бомбардировки с небольшими повреждениями и заявила об одном сбитом вражеском самолете. Она вернулась в Дюнкерк рано утром 1 июня и вывезла 1500 жертв. На следующий день, 2 июня, она снова вошла в Дюнкерк, но получила приказ вернуться из-за нехватки войск, так как к этому времени эвакуация приближалась к концу. Она подобрала 18 французских солдат с небольшой лодки на обратном пути и высадила их в Англии. Ночью 3 июня она совершила свой последний поход в разрушенную гавань. Она пришвартовалась у Восточного пирса чуть позже полуночи утром 4 июня и отплыла в Англию, погрузив на борт еще 1244 солдата чуть больше чем за час. Позже в тот же день операция «Динамо» завершилась.
За время эвакуации Lady of Mann перевезла в безопасное место больше солдат, чем любое другое судно. [6]
Операция Воздушная
После операции «Динамо» Lady of Mann снова была в действии. Она вошла в состав сил личного состава, назначенных для операции «Воздушная» — эвакуации из портов северо-западной Франции. Она находилась в Гавре , Шербуре и Бресте , загружая войска, пока противник продвигался в обширном окружном движении. Вместе со своим сестрой-паровозом Manx Maid Lady of Mann была одним из последних трех кораблей, покинувших Гавр. По оценкам, на ее борту находилось 5000 солдат, когда она отбыла под авианалетом. [7]
Обязанности по охране порядка
Другая операция, на которую была назначена Lady of Mann , заключалась в переправе личного состава с RMS Queen Mary , который служил на протяжении всей войны в качестве транспортного судна для перевозки войск. Queen Mary прибывала в Белфаст из Канады или Соединенных Штатов, быстро разворачивалась и снова отправлялась на запад. Lady of Mann была одним из нескольких судов, которые взяли на себя эту важную задачу, доставив войска на последний этап их морского путешествия в Гринок . После выполнения своих обязанностей по перевозке войск Lady of Mann была затем принята Адмиралтейством и преобразована в десантный корабль пехоты (с ручным подъемом) с грузоподъемностью шесть десантных катеров , 55 офицеров и 435 человек.
Операция «Оверлорд»
В день Д, 6 июня 1944 года, в рамках операции «Оверлорд» , Lady of Man была штабным кораблём старшего офицера 512-й штурмовой флотилии, ответственной за высадку в районе Джуно около Курселя . Позже в том же месяце, всё ещё участвуя в операциях в Нормандии , она была отправлена в отставку для ремонта.
Обязанности персонала
и затем вернулась к своим обязанностям в качестве транспортного средства для перевозки личного состава. Она прослужила в этом качестве до конца войны, продолжая в течение нескольких месяцев перевозить войска и вывозить перемещенных лиц. Она в основном курсировала по Ла-Маншу, курсируя в Остенде и Хук-ван-Холланд из таких портов, как Дувр и Харвич .
- Леди Мэнн во время ее военной службы
- Леди Мэнн на Фарерских островах на военной службе
- Леди Мэнн покидает Фарерские острова
- Леди Мэнн возвращается в Дуглас 9 марта 1946 года после своей военной службы.
Послевоенная служба
Lady of Mann вернулась в свой родной порт Дуглас 9 марта 1946 года, где ей был оказан гражданский прием. Местная газета на той неделе сообщила, что за время своей военной службы Lady of Mann перевезла более 2 000 000 солдат.
Она была восстановлена Cammell Laird & Co в Биркенхеде , и после своей славной военной службы Lady of Mann вернулась к своим обязанностям в Isle of Man Steam Packet Company 14 июня 1946 года. [5] Как и ее сестра Ben-my-Chree , Lady of Mann выходила в море только в летний сезон, и это может отчасти объяснять их относительно долгую жизнь. Ее карьера продолжалась до августа 1971 года. Lady of Mann совершила свое последнее плавание из Ливерпуля в 09:00 14 августа. Днем она совершила переход из Дугласа в Ардроссан, вернувшись на следующий день, в воскресенье, 15 августа. После последнего дня в своем домашнем порту Дуглас она отплыла в Барроу-ин-Фернесс, где она была поставлена на прикол в ожидании продажи. 14 декабря 1971 года Lady of Mann была продана Arnott Young and Co., Глазго . 29 декабря судно было взято на буксир буксиром « Рестлер» , а 31 декабря прибыло в Далмуир для разборки.
Lady of Mann была чрезвычайно популярным судном. Когда ее разобрали, энтузиасты писали со всех уголков Британии в надежде получить от нее сувениры. Одной из самых элегантных особенностей « столетней Lady of Mann » была ее главная лестница, сделанная из красного дерева. Она вызывала всеобщее восхищение и была еще одним примером того типа мебели, который впоследствии должен был исчезнуть. До того, как судно закончило свой срок службы, лестница противоречила современным правилам пожарной безопасности.
Изменения пришлось внести в середине 1960-х годов; стильный проем пришлось заблокировать стальными стенами и установить стальные двери. Внешний вид был в значительной степени принесён в жертву; правила, касающиеся противопожарной безопасности, были должным образом соблюдены. Но когда Lady of Mann должны были разобрать в начале 1970-х годов, эта столь желанная лестница была не совсем закончена. Энтузиаст, живущий в Каслтауне , сумел приобрести по крайней мере часть деревянной конструкции, и она была заново собрана в Lorne House в Каслтауне, где и находится по сей день. Чиновники Steam Packet с любовью описывали её как «построенную бригадиром».
Когда она находилась на верфях Vickers Armstrong в Барроу, верфь переживала очень серьезный спад, последовавший за крахом Уолл-стрит в 1929 году . Большая часть персонала верфи была уволена, и только ключевые люди остались. Именно эти люди построили судно, и оно оказалось очень хорошим. Название Lady of Mann было возрождено компанией Isle of Man Steam Packet Company в 1976 году, когда к флоту присоединился четвертый автомобильный паром MS Lady of Mann .
Ссылки
- ^ "Поиск Леди Мэн". Shipspotting . Получено 9 сентября 2013 г.
- ↑ Корабли компании Isle of Man Steam Packet Company (Фред Генри) стр.64
- ^ ab Прибрежные суда: D Ридли Честертон 1967 стр. 45
- ^ abcd Суда компании парового пароходства острова Мэн: Фред Генри, 1962, стр. 50.
- ^ ab Суда компании парового пароходства острова Мэн: Фред Генри, 1962, стр. 27.
- ↑ Isle of Man Examiner: понедельник, 30 апреля 2012 г., стр. 34.
- ↑ Капитан Б. М. Лик. «The Isle of Man Steam Packet Co's „Lady of Mann“ (1) с 1930 по 1971 год». Manx Lifeline (Брайан Э. П. Нин) . Получено 9 сентября 2013 года .
Внешние ссылки
